Pagsulay sa pagsulay ug pagtandi sa Lexus LX ug Range Rover

Ang namalit sa Rusya dili kaayo naglibog sa kanunay nga pagmentinar sa mga diesel nga awto ug posible nga mga problema tungod sa gamay nga kalidad nga gasolina. Kini nga mga motor adunay makapakombinsir nga mga bentaha.

Ang gigutom nga pagminatay sa walo ka silindro nga diesel maghimo sa berde nga aktibista nga Greenpeace, apan ang Lexus LX450d gimugna nga adunay mata sa mga nasud diin makita ang mga higanteng SUV. Sa Russia, gibaligya na kini labi ka labi ka maayo kaysa sa bersyon sa gasolina, ug dili kini katingad-an. Labaw sa katunga sa Russian Range Rovers ang gisudlan usab og gasolina sa usa ka dispenser nga adunay usa ka inskripsiyon nga DT. Sa panguna, kini mga ekonomikanhon nga V6, apan ang bahin sa kahimtang nga V8 taas usab - 25%.

Ang namalit sa Rusya dili kaayo naglibog sa kanunay nga pagmentinar sa mga diesel nga awto ug posible nga mga problema tungod sa gamay nga kalidad nga gasolina. Kini nga mga motor adunay makapakombinsir nga mga bentaha. Pananglitan, ang kusog, magamit gikan sa ilawom ug pagduot sa mga pasahero sa mga lingkoranan, gipangayo parehas sa dalan ug sa haywey. Ang gasolina sa atmospera nga "mga walo" nga dagko nga mga SUV sobra kaadunahan, busa ang kaepisyente sa mga turbodiesel kontra sa ilang gigikanan klaro.

 

Ang kahimtang sa awto dili na matino ang gidaghanon sa mga silindro, tungod kay daghang mga turbina ug usa ka de motor nga katabang sa motor mahimo nga madugangan ang output sa usa ka labi ka kasarangan nga makina. Busa, ang pagpaduol sa Lexus ug Jaguar Land Rover ingon og medyo karaan, apan adunay usab kini usa ka halata nga plus - usa ka dako nga makina, nga gihimo sa usa ka panahon diin ang katiguman sa awto gipunting una sa tanan aron mahimong kusgan, ug unya lamang magaan ug compact, mas katuohan.

Ang 4,4 litro nga diesel nga Range gipatubo kaniadtong mga adlaw nga ang Land Rover gipanag-iya sa kabalaka sa Ford, ug ang bersyon niini na-install sa Ford F-150 pickup. Ang makina sa Lexus dili usab bag-o, kini usa ka seryoso nga gibag-o nga bersyon sa yunit sa 2007 nga nahibal-an gikan sa Toyota Land Cruiser 200. Ingon og lisud nga masangkapan ang G2015 ug ang may kalabotan nga LX, apan ang Japanese premium brand nga nahamtong sa kini nga desisyon kaniadtong XNUMX ra. Ning orasa, ang nag-una nga SUV naa sa produksyon sa ikawalong tuig. Ang pilosopiya sa Lexus mao ang mga makina sa atmospera ug gamay nga mga hybrids, ang kompanya naggamit bisan gasolina nga "turbo-fours" nga mabinantayon, wala pay labot ang mga diesel.

 

Ang diesel engine dili lamang ang kabag-o sa LX: ang SUV gipailawom sa ikaduha nga pagpahimutang sa kinabuhi niini. Ang porma nga spindle radiator grille, hait nga anggulo nga mga suga nga adunay mga arrow ug dagko nga mga kristal nga LED, gipahait nga mga sulud sa mga parol - kining tanan hayag, avant-garde, makaabut sa mata. Ang LX, bisan pa sa labi ka halata nga mga lungag sa mga kilid ug usa ka nipis nga C-haligi nga adunay usa ka kinaiya nga kink, nagdala gihapon sa lawas nga asero sa bayanan, ug ang likud nga axle niini nagpadayon. Ang diesel nga awto nahimo nga labi kabug-at kaysa sa usa nga gasolina: ang labing kasangkapan nga awto nga motimbang ubos sa tulo ka tonelada. Aron mahisama kini sa kategorya sa pasahero, kinahanglan namon nga ibanan ang gibug-aton pinaagi sa mga kapilian, busa ang pagpisa ug ikatulong laray sa mga lingkuranan dili magamit alang sa 450d.

Ang Yachting Range Rover usa gihapon sa mga labing kaayo nga SUV hangtod karon, bisan kung gibaligya kini alang sa ikaupat nga tuig. Ug ang laraw niini mao ang labing moderno: usa ka pagdala sa lulan, tanan nga lawas nga aluminyo, usa ka independente nga pagsuspinde ang gihimo sa mga light alloys alang sa kaayohan sa pagkunhod sa timbang.

 

Ang sulud sa Range Rover usa ka salamin, gaan ug maluho kaayo - ang test car adunay labing kataas nga grado, Autobiography. Ang atubang nga panel ug mga armchair ingon sa tinahi nga hinimo sa usa ka sastre nga Ingles gikan sa Savile Row, nga adunay usa ka piraso nga chalk sa usa ka kamot ug us aka tape-sentimetros sa pikas, mao nga ang tanan hinimo dinhi. Sa sulud sa LX, ang pamalatian lahi sa sukaranan: usa ka dako nga hood, baga nga mga haligi, usa ka atop nga nagbitay gikan sa taas, usa ka dako nga likod sa lingkuranan nga ingon mapanalipdan ang drayber gikan sa mga katalagman sa gawas nga kalibutan. Ang Lexus sama ka maayo sa panit nga semi-aniline sa mga lingkuranan ug gunting sa kahoy, apan unsa ang utlanan alang niini nga sinugdanan ra alang sa Range Rover. Sa sulud sa usa ka Japanese SUV, wala’y ingon nga atensyon sa detalye: ang kahupayan sa atubang nga panel wala’y buhat nga nagsundog sa panit nga tapiserya, ang plastik dili mosulay sa pagpanikas sa usa ka metal nga sanag, ug ang kahoy daghan, matte, espongha, nga ingon putlon gikan sa mga balabag sa rafter. Ang tanan nahuman nga maayo ug dili mahimo nga sa pila ka tuig kini mawala, magbalay o matabunan sa usa ka pukot nga mga gasgas.

Ang LX sofa naa sa teyorya usa ka tulo nga lingkuranan, apan aron magamit ang pagkontrol sa klima, kinahanglan nimo ipaubus ang lapad nga bukton sa bukton. Ang mga backrest mahimong ikiling ug ang mga lingkuranan mismo mahimo’g lihok. Adunay dili lamang pagpainit, apan adunay usab bentilasyon sa mga lingkuranan. Bisan pa, ang mga bulag nga monitor alang sa ikaduhang laray, nga naa sa lista sa kapilian nga gasolina, dili magamit sa 450d.

 

Adunay labi ka legroom alang sa likod nga mga pasahero sa LX kaysa sa usa ka standard Range Rover, apan ang Englishman nagtanyag usab usa ka bersyon nga adunay usa ka gipadako nga wheelbase alang sa dugang nga bayad. Dugang pa, mahimo ka mag-order usa ka awto nga adunay managlahi nga mga lingkuranan sa likud, daghang mga pag-ayo ug usa ka function sa pagmasahe. Apan sa kini nga kaso, imposible nga magbag-o ang punoan.

Ang mga buton sa center console ug ang Range Rover tunnel naa sa usa ka minimum. Kadaghanan sa mga pag-andar sa SUV awtomatiko kutob sa mahimo. Aron maablihan ang nainit nga mga lingkuranan ug maapud-apod ang pag-agos sa hangin, kinahanglan nimo itudlo ang imong tudlo sa touch screen. Ang LX, sa kasukwahi, adunay daghang mga knobs, key, switch sa toggle. Ang labing kadaghan nga mga niini gibutang sa sentral nga tunel, ang uban nakatag sa ubay sa atubang nga panel. Kanunay ka nakakaplag usa ka bag-ong butang - usa ka buton alang sa tibuuk nga pagtan-aw o paglimpyo sa filter nga partikulo, gipagawas ang mga airbag sa kilid - aron dili masunog ang dalan. Sa parehas nga oras, ang "Japanese" igoigo nga naka-automate - dinhi, pananglitan, adunay usa ka "klima nga concierge", nga nagsabay sa pagpainit sa manibela, pagpainit ug pagpahangin sa mga lingkuranan nga adunay gihatag nga temperatura.

 

Ang Range Rover usa sa una nga nakadawat usa ka virtual dashboard, ug ang screen sa multimedia system nakahimo sa pagpakita sa lainlaing mga litrato alang sa drayber ug pasahero. Apan ang infotainment system mismo sa test car naa pa sa miaging henerasyon, matam-is, makalibog ug labi ka ubos sa bag-ong unit sa Jaguar Land Rover. Ang gi-update nga Lexus LX adunay sulud nga mga tinuud nga aparato, ug ang screen sa taliwala sa mga pagdayal gamay ra kaayo, apan ang usa ka dako nga lapad nga anggulo nga screen nga adunay maayong katin-aw sa litrato ang nagpakita sa sentro sa panel. Ang menu niini labi ka simple, apan gikontrolar gihapon sa usa ka joystick sa usa ka bantog nga pedestal, kaayo nga gitubag - sulayi kini, pag-abut sa tama nga punto. Ikasubo, sa mga termino sa kasayon, katulin ug pagpaandar, kini nga mga sistema labing mubu bisan sa usa ka yano nga Android smartphone.

Ang parehas nga mga SUV adunay kasangkapan nga suspensyon sa hangin ug mahimo nga mag-squat aron mas dali ang pagsakay o pag-load sa mga butang. Mahimo kini sa range Rover gikan sa layo, pinaagi sa usa ka senyas gikan sa yawi, ug mahimo kini nga awtomatiko sa LX: kinahanglan lang mohunong ang drayber ug ibalhin ang awtomatikong nagpili sa Pag-parking. Ang default nga clearance sa yuta sa Lexus medyo taas kaysa sa Range Rover: 225 kontra 221 mm, apan nakataas kini sa tiptoe nga 60 mm, ug ang "Briton" - sa 75 mm. Sa panghitabo nga ang labing kadaghan nga clearance dili igo, ang electronics pagtaas sa lawas sa usa ka gamay nga dugang aron ang SUV mahimong makanaog sa "mabaw". Ang Range usab adunay ingon nga gimbuhaton, bisan kung adunay gamay nga kahigayunan nga makalingkod sa tiyan niini.

 

Ingon kadugangan, ang Range Rover adunay tunga-tunga nga "off-road" nga gitas-on - dugangan og 40 mm sa normal nga clearance: sa niini nga posisyon, makahimo kini sa pagbiyahe sa katulin nga 80 km matag oras. Apan dili kini hinungdan nga dali nga magdali sa hingpit nga katulin sa magaspang nga yuta - maayo nga ipadayon ang mga ligid nga adunay diyametro nga 21 pulgada, nga adunay mga ligid nga low-profile. Ang labing gamay nga gidak-on nga magamit alang sa usa ka diesel nga V8 mao ang 20 pulgada, samtang ang Lexus LX 450d adunay mga dili lig-on nga 18-pulgada nga mga ligid ug gulong nga adunay profile nga 60 tungod sa usa ka katarungan. Ang LX labi ka andam alang sa adlaw-adlaw nga mga pagsulay - kusug nga levers, padayon nga likud nga ehe. Uban kaniya, mahimo ka nga luwas nga makapadayon sa pagpaniid.

Ang Ingles, nga adunay delikado nga mga panel sa lawas sa aluminyo, us aka talagsa nga bisita nga wala sa kalsada, apan bahin sa panulundon sa brand sa British. Busa, ang punoan nga punoan padayon nga nagdala sa pareho nga usa ka downshift ug usa ka advanced nga off-road autopilot nga Terrain Response, nga nagbag-o sa mga setting sa makina pinauyon sa klase nga sakup. Ang drayber dili mahimo nga independente nga makandado ang sentral o likud nga mga pagkalainlain, pilia ra ang mode alang sa pagmaneho sa yelo o niyebeng tinapay, balas, lapukon nga lubak o mga bato. Ang Terrain Response makahimo sa paglihok nga independente - malumos ra ang washer-switch sa posisyon nga Auto: alang sa light off-road nga kondisyon, igo na kini.

 

Ang Lexus gisangkapan usab sa us aka mga mode nga off-road mode, apan gitugotan ang labi ka lawom nga mga interbensyon sa kontrol sa drivetrain ug drivetrain. Una, kinahanglan nimo nga tan-awon ang mga panudlo alang niini: kung dili, unsa pa man ang pangagpas nga ang parehas nga washer mao ang responsable sa pagpili sa katulin sa "creeping" mode ug alang sa pagbalhin sa lima ka mga nakapirming setting sa off-road? Sa kinaadman, mahibal-an nimo nga ang kini nga yawi nagbabag sa kalainan sa sentro, ug ang uban pa nagtugot kanimo nga magsugod gikan sa ikaduha nga gamit sa mga madulas nga dalan. Ang kamatuuran nga adunay usa ka "turn assist" function, nga mapuslanon kung ang SUV nagmaneho sa usa ka ubos ug naka-lock nga "center", imposible nga masabtan nga wala’y mga panudlo.

Ang dagko nga ligid ug pagkontrol sa rolyo nga gikinahanglan sa tanan nga V8 Range Rovers dili himoang sporty sa SUV. Ang electronics, nga nagkontrol sa mga shock absorber nga gibanabana nga 500 ka beses matag segundo, malumo. Wala siya kanunay oras nga reaksyon og tama - ang awto kalit nga moligid labi pa sa kinahanglan niini, o, sa sukwahi, hugut nga natuman ang hiniusa nga dalan sa agianan. Kini bisan pa katingad-an nga ang Range Rover adunay daghang mga off-road tweaks nga wala gyud niini. Ang awto dili mahimong hinay ug sa ingon makadawat dili kaayo kasayuran bahin sa mga depekto sa dalan. Usa ka espesyal nga "autobahn" mode, diin adunay usa ka makina nga compressor sa gasolina, ug diin mapaayo ang paghimo sa dalan, usa ka diesel SUV ang gikuhaan.

 

Gitugotan ka sa LX nga mapugos sa pagbag-o ang mga setting sa suspensyon nga wala nagsalig sa komplikado ug daotan nga electronics. Sa usa ka komportable nga mode, ang mga lungag, liki, mga lutahan sa agianan sa dalan hapit dili makita, apan sa diha nga maghigda ka nga labi ka kalit, ang awto nagsugod sa pag-unong sa unos. Alang sa labi ka malampuson nga pagpatong, adunay posisyon nga Sport + - ang pagsuspinde masikop, ang manibela mahimong labi ka mabug-at, ug ang pagngisi sa mga ligid, imbis nga usa ka makahulga nga rolyo, naghisgot bahin sa sobrang kadasig Dili niini himuon ang LX nga usa ka supercar, apan labi nga mapaayo niini ang pamatasan sa dalan. Ang Normal mode usa ka matam-is nga lugar nga adunay gamay nga rolyo alang sa kahupayan. Ang awto mahimo’g us aka us aka pag-configure: pananglitan, aron pahugtan ang suspensyon, apan magbilin usa ka "komportable" nga tubag sa gas pedal.

Sa bug-os nga throttle, ang Range Rover molihok sa likud nga ehe. Nakapaila sa 339 hp ug 740 Nm hatagan kini disente nga dinamika - 6,9 s hangtod 100 km matag oras. Apan dili kini ingon ka tulin: ang kadulas sa walo ka tulin nga "awtomatiko" nga ZF gitago ang katulin sa pagpadali sa SUV sa Britanya, ang awto nahimo’g medyo emosyonal sa pagbalhin sa awtomatikong pagbalhin sa sport mode.

 

Ang V8 diesel kung gi-install sa LX nagdugang gahum ug karon nagpalambo 272 hp, apan ang higayon nagpabilin nga parehas sa Land Cruiser: 650 Newton metro. Ang "Japanese" mas bug-at usab, ug sa teyorya, kinahanglan seryoso nga maulahi sa kakompetensya sa overclocking sa overclocking. Sa tinuud, ang kalainan sa dinamika dili ingon kadako: Ang Range Rover nagdaog mas mubu sa duha ka segundo gikan sa zero hangtod "gatusan", ug sa labing kadaghan nga katulin naa ra sa 8 km matag oras ang mas paspas: 218 kontra sa 210 km matag oras. Ingon kadugangan, ang pagpadali sa LX labi ka emosyonal: ang unom-ka-tulin nga LX nga gearbox nag-asoy usab og mga gears nga labi ka mamatikdan, ang diesel mas sanag nga tubag, ug naabut ang kauna-unahan nga torque Sa wala’y buhat, katingad-an nga hilum, mga pag-uyog ug ang kinaiyahan nga pagkutkot nga nadungog gikan sa gawas dili masulud sa kabin. Kauban ang pagpadali sa usa ka makulba nga pagminatay. Ang makina sa Range Rover labi ka hilumon, labi ka intelihente, ug sa katulin nga tin-aw nga nag-aginod kini sama sa usa ka diesel engine, apan ang kinaiyahan nga timbre sa "walo" dili makalibog sa bisan unsa. Ang Tingog usa ka dako ug tambok nga bentaha sa walo ka silindro nga makina.

Uban sa pagpadali kini nga mga awto labing kaayo nga nahimo kaysa pagpreno. Ingon og ang magaan-gaan nga Range Rover kinahanglan hinayhinay nga mohinay, apan hinay kini nga gihimo. Ang Lexus adunay usa ka medyo dako nga libre nga pagbiyahe sa pedal, pagkahuman ang preno kalit nga nadakup.

 

Ang kasagaran nga konsumo sa Range Rover sa on-board computer mao ang 13,2 ka litro, sa gabii sa usa ka walay sulod nga haywey nagpatulo pa kini sa ubos sa napulo ka litro. Ang paglihok sa LX nanginahanglan daghang kusog, bisan pa adunay usa ka gipahinungod nga Eco-mode. Kini nahimo nga labi ka madanihon - alang sa parehas nga gatus ka mga kilometro nag-ut-ut kini nga 16 ka litro nga diesel fuel. Kinahanglan nga mag-refuel ang kanunay sa Lexus, dili lang tungod sa labi ka daghang konsumo. Ang LX adunay kaarang nga pagkuha dili kaayo gasolina sa board kaysa sa Range Rover, ug ang dugang nga tanke sa gasolina nga mahimong igkita sa diesel Land Cruiser 200 dili magamit.

Sa higayon nga mahibal-an ang ngilit sa Range Rover, ang mga presyo miabut sa pagluwas. Ang sukaranan nga LX 450d gitanyag sa $ 70, samtang ang labing giputos nga variant ang presyo sa $ 954. Ang adunahan nga sukaranan nga pag-ayo nag-upod sa pagpugong sa klima sa upat ka sona, usa ka tibuuk nga kamera, suga sa LED, ug sulud sa panit. Ang lista sa mga dugang nga kagamitan labi ka kasarangan, dugang pa, gipamub-an usab kini alang sa usa ka diesel nga awto.

 

Ang usa ka Range Rover, bisan adunay junior V6, labi kamahal kaysa sa LX, ug ang labing barato nga British SUV nga adunay V8 sa Vogue trim nagkantidad dili moubus sa $ 97. Ang presyo sa awto sa Autobiography test nga kotse nagkaduol sa $ 640. Ang "Briton" nagtanyag usa ka walay katapusan nga ihap sa mga sulud nga kapilian, sulud ug gawas nga mga kombinasyon sa kolor ug usa ka seryoso nga kagamitan. Alang sa usa ka surcharge - bisan unsang kapritso, apan gilakip usab nila ang naandan nga mga kapilian nga klase nga premium sama sa tanan nga camera ug pagkontrol sa klima sa upat ka sona. Wala pa hingpit nga mga suga sa LED sa lista sa mga kagamitan niini, apan adunay mga closer sa pultahan nga kulang sa Lexus.

Ang pag-ayo ug bag-ong mga kapilian naghatag sa LX usa ka ikatulo nga pagkabatan-on ug dugang nga kahimtang. Apan ang tanan nga kini nga mga pagbag-o wala moadto sa lawom ug wala hilabti ang kinauyokan - kini usa pa ka kusug nga frame nga SUV nga adunay daghang kasiguroan nga luwas. Ang LX bastos, daghan, lig-on, apan kining tanan labi pa nga madanihon, madanihon nga mga kinaiya sa kinaiya. Ang kalayo gikan sa usa ka dako nga lungsod, labi ka daotan ang mga dalan, ug labi ka kompiyansa nga inspirasyon kini. Wala man siya sakto nga sapatos alang sa "parquet", apan kung gipangutana, magpakita siya og pipila nga mga trick sa sports.

 

Ang Range Rover - daghan ang nabansay, lakip ang off-road, apan ang posisyon sa usa ka sopistikado nga snob ug gentlemen obligado nga magpuyo sa usa ka prestihiyoso nga lugar ug mag-una nga magmaneho sa highway. Ang pagkunhod sa gamit alang kaniya mao ang parehas nga pigtail ni Baron Munchausen alang sa pagbira sa kaugalingon, usa ka malipayon nga pagtapos sa usa ka makaiikag nga istorya sa umaabot. Ang "Englishman" masaligon sa kaugalingon ug gigamit nga pagsalig sa iyang kaugalingon nga elektronik nga mga sistema labi pa sa kagustuhan sa drayber.