Pagpakunhod sa gidak-on - unsa man kini?

Sukad sa 70s, nakakita kami usa ka proseso diin ang mga kompanya sa automotive nagtinguha nga makunhuran ang kadako sa transmission samtang gipadayon ang pasundayag nga nahibal-an gikan sa mga tigulang nga henerasyon. Ang downsizing usa ka uso nga gilauman nga moresulta sa ekonomikanhon ug episyente nga operasyon sa makina ug pagkunhod sa mga emisyon pinaagi sa pagkunhod sa gidaghanon ug gidaghanon sa mga silindro. Tungod kay ang uso alang niini nga matang sa aksyon adunay usa ka taas nga tradisyon, karon makahimo kita og mga konklusyon kon posible ba ug mas mahigalaon sa kinaiyahan ang pag-ilis sa mas dako nga makina sa mas gamay ug pagpadayon sa gipaabot nga pasundayag.

Unsay imong makat-onan gikan niini nga post?

• Unsa ang mga pangagpas sa mga tigdesinyo bahin sa pagkunhod sa gidak-on?
• Sa unsang paagi molihok ang usa ka gamay nga upat ka silindro nga makina?
• Unsang mga panagsumpaki ang mitumaw bahin sa pagkunhod?
• Unsa ang rate sa kapakyasan sa gagmay nga mga motor?

Sa hinay nga pagkasulti

Ang gipaubos nga mga makina adunay duha hangtod tulo ka mga silindro, matag usa hangtod sa 0,4cc. Sa teoriya, kini kinahanglan nga mas gaan, dili kaayo masunog ug mas barato sa paggama, apan kadaghanan niini dili maayo nga pagtrabaho, dali nga mahurot, ug lisud ang pagpangita sa usa ka madanihon nga presyo alang niini nga matang sa disenyo. Giprodyus sa mga tiggama sa single ug double recharging makapauswag sa efficiency sa module. Ang malampuson nga mga sistema naglakip sa 3 TSI three-cylinder engine sa mas gagmay nga mga sakyanan sa Volkswagen ug ang Škoda Octavia station wagon.

Para sa unsa ang pagkunhod?

Giminusan sa pag-ilis sa dagkong mga makina sa mas gagmay. Bisan pa, ang pag-generalize sa konsepto sa pagbalhin sa makina sa tanan nga mga awto dili tukma - ang 1.6 nga makina, nga usahay gamay ra kaayo alang sa usa ka mid-range nga awto, maayo nga nagtrabaho sa usa ka compact nga awto. Nahitabo usab nga ang mga awto nga adunay dako nga kusog nga makina gigamit ra nila ang ilang bug-os nga gahum sa mubo nga panahon ug ang kusog sa gasolina nga gigamit wala magamit nga episyente.

Ang kalagmitan sa pagpadagan sa makina sa gamay nga kantidad sa gasolina tungod sa mga hinungdan sa kalikopan. Busa, ang mga tiggama naningkamot sa daghang mga tuig nga limitahan ang gahum sa makina ug masiguro nga sa panahon sa disenyo ug yugto sa produksiyon, aron ang makina makalihok nga hapsay bisan sa ubos nga mga parameter sa makinabisan pa, dili kini kanunay nga makahatag sa gitinguha nga epekto.

Sa unsang paagi molihok ang usa ka tradisyonal ug gamay nga makina?

Ang Torque maoy responsable sa pagmugna og puwersa sa pagmaneho sa mga ligid sa suporta sa makina sa silindro. Kung gipili pag-ayo ang gidaghanon sa mga silindro, ang mga gasto sa pagkasunog makunhuran ug makuha ang labing kaayo nga posible nga dinamika.... Ang labing maayo nga gidaghanon sa pagtrabaho sa usa ka silindro mao ang 0,5-0,6 cm3. Busa, ang gahum sa makina kinahanglan nga ingon sa mosunod:

• 1,0-1,2 para sa duha ka silindro nga sistema,
• 1,5-1,8 alang sa tulo ka silindro nga sistema,
• 2,0-2,4 alang sa upat ka silindro nga sistema.

Bisan pa, ang mga tiggama nga adunay usa ka pagkunhod sa espiritu nakakaplag niini nga mapuslanon. gidaghanon sa silindro 0,3-0,4 cm3... Sa teorya, ang gagmay nga mga sukat gilauman nga moresulta sa mubu nga gasto sa pag-opera ug mubu nga konsumo sa gasolina. Apan tinuod ba kini?

Ang torque nagdugang sa proporsiyon sa gidak-on sa silindro ug ang rotational speed mikunhod.tungod kay ang mas bug-at nga mga sangkap sama sa connecting rod, piston, ug gudgeon pin mas lisod lihokon kaysa gagmay nga makina. Bisan kung kini daw madanihon nga moliko dayon sa usa ka gamay nga silindro, hinumdomi nga ang makina gitukod sa palibot niini. dili kini hapsay kung ang pagbalhin sa matag silindro ug ang torque dili magkatugma sa usag usa.

Kung ang gidaghanon sa silindro dili molapas sa 0,4 ka litro, gikinahanglan nga mabayran kini nga kalainan sa laing paagi alang sa hapsay nga paglihok. Sa pagkakaron turbocharger o turbocharger nga adunay mekanikal nga compressor. nagtugot sa pagdugang sa torque sa ubos nga rpm... Sa proseso nga nailhan nga single o double charging, mas daghang hangin ang mapugos sa combustion chamber ug Ang usa ka "oxygenated" nga makina nagsunog sa gasolina nga mas episyente.... Ang torque nagdugang ug ang labing taas nga gahum nagdugang, depende sa rpm. Gawas pa direkta nga indeyksiyon nga mitumaw sa mga makina nga adunay pagkunhod sa mga sukod, kini nagpauswag sa pagkasunog sa usa ka ubos nga kantidad nga sinagol nga gasolina ug hangin.

Unsang mga panagsumpaki ang mitumaw bahin sa pagkunhod?

Dili lisud ang pagpangita sa usa ka sakyanan sa merkado nga adunay makina nga mga 100 ka horsepower ug usa ka gidaghanon nga dili molapas sa 1 ka litro. Ikasubo, ang kahibalo ug teknikal nga kapabilidad sa modernong mga tigdesinyo wala magtugot sa pagtagbo sa estrikto nga mga sumbanan sa kinaiyahan. Ang epekto kay kontra-produktibo ug sa praktis, tambutso emissions misaka uban sa pagkunhod sa drive tren. Ang pangagpas nga ang usa ka gamay nga makina nagpasabut nga gamay nga konsumo sa gasolina dili hingpit nga tinuod - kung ang mga kondisyon sa pag-operate sa makina nga adunay pagkunhod dili maayo, makasunog ug labaw pa sa 1.4 ka makina... Ang mga konsiderasyon sa ekonomiya mahimong usa ka argumento nga "pabor" sa usa ka kaso. hapsay nga pagmaneho... Uban sa usa ka agresibo nga istilo, ang pagkonsumo sa gasolina sa lungsod nagdugang hangtod sa 22 ka litro kada 100 km!

Ang gaan nga gipaubos nga mga makina nga adunay gamay nga mga silindro kasagarang gasto - kini nagkantidad og pipila ka libo pa kung imong gipalit. Ang mga benepisyo nga ilang gihatag gikan sa 0,4 hangtod 1 litro sa gasolina kung kalkulado matag XNUMX ka kilometro nga pagbiyahe.busa sila siguradong gamay ra kaayo aron madugangan ang pagkapopular sa kini nga klase sa module. Ang mga drayber nga naanad sa pagtrabaho sa upat ka silindro nga makina dili usab mahupay tungod sa ang tingog sa duha-ug tulo-ka-silindro nga mga modelo, nga walay labot sa classic engine hum... Kini tungod kay ang duha-ug tulo-ka-silindro nga mga sistema makamugna og daghang vibration, mao nga ang tingog natuis.

Sa laing bahin, ang pagpatuman sa nag-unang tumong sa pagkunhod sa gidak-on, nga mao ang pagpakunhod sa gasto sa refueling, nag-overload sa gagmay nga mga motor... Tungod niini, ang ingon nga mga istruktura mas paspas nga maguba. Ingon niana, ang uso nabalik, uban sa General Motors, Volkswagen ug Renault tanan nagpahibalo nga ilang gihunong ang mga pagtibhang sa 2016.

Aduna bay bisan unsang malampuson nga mga pananglitan sa pagpaubos?

Ang gagmay nga 0,8-1,2 double cylinders, bisan dili kanunay, mahimong malampuson kaayo. Ang gagmay nga mga makina adunay gamay nga mga silindro ug busa gamay nga mga bahin nga gikinahanglan aron mapainit ang mga elemento sa friction.... Makakita sila, apan alang lamang sa malungtarong pagmaneho. Laing problema mao ang ubang mga problema nga motumaw kung ang gidak-on sa mga motor maminusan. Kini ang panguna nga kahusayan ug dili kasaligan sa mga teknolohikal nga solusyon alang sa pag-injection o usa o doble nga pag-charge, nga mikunhod sa katimbang sa pagtaas sa karga. Mao nga adunay bisan unsang pagpaubos sa mga motor nga angay irekomenda? Oo, usa kanila sigurado ang tulo ka silindro nga 1.0 TSI nga makina nailhan dili lamang sa Volkswagen compact vans, kondili alang usab sa Skoda Octavia nga adunay station wagon..

Dili igsapayan kung gipili nimo ang usa ka awto nga adunay o wala ang gamay nga makina, siguradong giatiman nimo kini kanunay. Makita nimo ang mga piyesa sa awto, mga likido nga nagtrabaho ug kinahanglan nga mga kosmetiko sa website nga avtotachki.com. Maayong paagi!