Ang abilidad sa pagmaneho sa usa ka sports stroller: propesyonal nga tambag

Halos 200 ka horsepower kada 315 ka kilo

Giunsa ang pag-adto nga paspas sa usa ka sukaranan nga dili lig-on nga butang base sa Hayabusa

stroller, unsa ka nindot nga sakyanan alang sa usa ka relaks nga paglakaw uban sa pamilya o mga higala! Daghang higayon nga nakit-an ni Den kining mga partikular nga mga awto, labi na ang paghatag tambag sa pagmaneho ug pagpresentar sa usa ka pagtandi sa duha nga dili tipikal nga mga awto, ang Triumph Scrambler CS Concept ug ang Ural Ranger 2WD, nga gihimo sa mga agianan sa Morocco. Duha ka sulundon nga makina alang sa pagpangayam sa mga gasela.

Apan ang gazelle maayo sulod sa lima ka minuto, tungod kay ang stroller mahimo usab nga gamiton alang sa pagpangayam sa mga chronos: tungod kay ang usa ka tawo gihimo sa paagi nga siya kanunay nga naningkamot sa pag-adto sa unahan ug ilabi na nga mas paspas. Ug kini aron masabtan kung giunsa ang pagmaneho sa usa ka karwahe sa sports, nga gigugol ni Le Remort sa adlaw sa Vaison Piste (71), nga giorganisar sa Central Team, nga dili moubos sa kampeon sa France sa rally sa dalan 2015 Alain. Si Ambard, ingon man ang kampeon sa France Road Rally 2016 Norbert Jacob nga giubanan sa ubang mga amateurs. Maayo alang sa pagtigum sa propesyonal nga tambag.

186 ka mga kabayo sa usa ka ligid ...

Kung walay milagrosong resipe, ang mga sulagma usahay mahinungdanon: mao kini ang paagi nga ang tulo ka mga tag-iya sa wheelchair nagkita karon, nagtukod og usa ka party sa base sa Suzuki Hayabusa. Ug ang tanan miuyon: "Kini usa ka gahi nga motor nga adunay torque ug extension ug mahimo nimong ibira kini nga dili mabuak." Ang Hayabusa Alain Amblard, maayo nga natun-an ug gamay nga na-optimize, nagkinahanglan og 186 ka horsepower. Maayo nga ratio sa gibug-aton sa gahum alang sa usa ka awto nga adunay gibug-aton nga 315 ka kilo nga adunay puno nga tangke.

Sama sa nahibal-an namon, usa sa mga yawe sa pagmaneho sa usa ka stroller mao ang sentro sa grabidad: kung mas taas kini, dili kaayo lig-on kini, ug makagarantiya na ako nga tali sa Ural Ranger (nabutang sa 19-pulgada nga mga ligid) ug sa Ural. turista (nabutang sa 18) aduna nay sagrado nga mga kalainan sa pagmaneho.

Dinhi kita klaro nga naa sa usa ka labi ka radikal nga rehistro. Ang among mga makina naghatag og impresyon nga gibutang sa yuta.

Lakip ang pula nga Hayabusa ni Alena Ambard nga adunay 13 ka "ligid: mas maayo alang sa sentro sa grabidad," ingon niya, ug dayon gipili nako ang pig-ot nga 175/60 ​​​​nga mga ligid, nga usa ka bentaha sa ulan. Gipangutana dayon ang uban ngano nga naa sila sa 15-pulgada nga mga ligid "aron makabutang sa dagkong mga disc sa preno," ingon ni Norbert Jacob, diin gitubag ni Alain Amblard ang usa ka dako nga eccentric brake disc samtang si Norbert nagbutang usa ka dako nga scoop aron magpadala ug presko nga hangin ngadto sa tunga sa ngilit niini.

Sama sa atong nakita, ang matag usa nagpalambo sa ilang bahin nga gamay sumala sa ilang pagkasensitibo. Bisan pa, usa ka butang nga managsama: sentro sa grabidad ug pagbalanse sa masa. Mao kini ang hinungdan nga ang tangke sa gasolina kanunay nga naa sa basket, ingon man ang baterya ug tambutso nga muffler. Ang likod nga kabhang sa "motorsiklo" ingon ka ubos kutob sa mahimo, ug ang saddle usa ra ka piraso sa bula. Sa dihang natingala ko, si Alain Amblard sakto nga mitubag, "Aw, parehas ra sa mga racing bike." Ang kaharuhay kay gipalabi.

Ganahan ka ba sa mga centrifuges?

Aw, igo nga kolokyal nga trapo. Happy fatal, walay unggoy si Norbert Jacob sa buntag. Usa ka dako nga oportunidad alang kang Den nga molukso sa basket. Ug aron ang imong nawong ma-centrifuged! Mao nga gipadayon ko kini.

Tungod kay ang mga sukaranan sa pagmaneho sa wheelchair makit-an sa kini nga mga salakyanan sa militar: ang pagpadapat sa mga preno makatabang sa pagliko sa wala, ug gitambagan nga ipadayon ang pag-agas sa throttle ug pakusgan ang manibela, nga adunay maayo nga pagkalugway sa gawas nga siko, aron moliko sa tuo. Mao nga ang bisan kinsa nga nahibal-an kung giunsa pagdumala ang sidewall makit-an ang ilang mga bearings. Maskin kalma lang ang dagan.

Daw ano nga pagbag-o ang nagakatabo sa kasingki! Tungod kay bisan sa pagtimbang, si Hayabusa nagduso diretso ug miliko literal nga ambak sa imong nawong, labi na sa gamay nga track sama sa Vaison Piste nga wala maghatag oras sa pagpahulay.

Kung usa lang ka lagda ang kinahanglan nimong hinumdoman, mao kini: Adunay bar sa atubangan sa basket. Kini ang bar para mabuhi. Ayaw gyud siya pasagdi. Dili gayud. Ug dali nakong madiskubre nga sa daghang mga laps, kining gamay nga piraso sa metal mao ra ang akong kapunawpunawan sa kahupayan, ang akong koneksyon sa kinabuhi.

Tungod kay adunay gintang gikan sa teorya hangtod sa praktis. Ang teorya yano ra: kuhaa ang lawas sa tuo, ibutang ang imong kaugalingon sa likod nga ligid, luyo sa piloto, sa wala. Ang reyalidad nagdala ug laing dimensyon niining nindot nga presentasyon: grabidad. Sa Vayson, ang entrada sa turn 4, gitawag nga "La Cuvette", usa ka pagsaka sa wala nga nagsunod sa duha ka tuo nga liko, ang una, "Le Vélo", sa tinuud taas. Apan gikan sa "Bisikleta" gi-knockout sa piloto ang throttle ug midali sa wala. Dugang pa, kini usa ka pag-alsa nga panaksan nga nagputos sa makina. Ang tanan yano dinhi: kung gimingaw ka pulso sa pag-ilis sa posisyon (ug uban sa 186 hp kini sayon ​​​​nga masipyat), ikaw lang nadugmok sa centrifugal pwersa mibuto sa kilid sa ubos sa tuo sa diha nga ikaw kinahanglan na sa likod ligid.

Sa iyang bahin, ang piloto kay naa sa full throttle (nga mao ang iyang trabaho sa samang higayon) ug klaro nga wala ka niya nakita nga adunay problema. Ingon usa ka sangputanan, ang kilid wala matimbang sa wala, mao nga magsugod kini nga madulas, nga gibayran sa piloto pinaagi sa pag-igo sa timon ug pagduso sa dako nga throttle pabalik. Ug ikaw, didto, usa ka yano nga kalag ug sa pagkaguba sa ilawom sa bukag, bag-o lang nakasabut sa bag-ong kahulugan sa pulong nga "pagkalot." Ug karon aduna na akoy gamay nga kurot sa akong kasingkasing pinaagi sa pagsugod og bag-ong labada.

Feeling pangutana

Kung ang usa ka amateur gibunalan sa suok sa suok ug pagkahuman sa 4 nga laps, nagsugod sa paghugas, dili na makaginhawa o mga kamot ug sistematikong nakit-an ang iyang kaugalingon gikan sa eskina nga lakang (dili girekomenda alang sa kalig-on sa tibuuk), usa ka propesyonal nga takus sa daghang pagtahud. nagpadayag sa iyang teknik. Miabot sa hapon, human sa triathlon (ug unya sila mosulti kaninyo nga kini wala magkinahanglan sa bisan unsa nga espesyal nga mga kondisyon), Frank Bacon, Norbert Jacob "unggoy" ug busa usab ang champion sa France (ug kini mao ang labaw pa kay sa angay, tungod kay ang tanan nagsulti nga ang usa ka maayong pasahero naglangkob sa labing menos 60% sa kinatibuk-ang produktibidad), nagpatin-aw sa iyang tahas.

"Ang yawe mao ang makapaabut," ingon niya, "aron makabasa sa dalan ug kanunay nga mabutang sa husto nga oras. Ug aron kini mahimong labing gamay nga pisikal, kinahanglan nimo nga gamiton ang momentum sa kilid aron matabangan ka nga mabag-o ang posisyon ug wala kini kusog batok kanimo. Busa, kinahanglan nimo nga mahibal-an pag-ayo ang imong drayber, basaha ang dalan, masabtan ang mga sensasyon ug operasyon sa awto.

Okay, masabtan kana. Apan giunsa nimo pagbasa ang dalan, sa wala nga liko, kung ang imong kapunawpunawan usa ra ka piraso sa ligid ug sampot (siyempre, dakpon!) Norbert Jacob? Apan ingon? Kini siguradong nagpalahi sa leek gikan sa pro. Sa laktud, nasinati ko kini sa mga termino sa lateral nga pag-antos, gidugang ang usa ka layer niini ug nasabtan ang papel niini sa mga termino sa pagka-epektibo sa duha nga lebel. Tungod kay ang propesyonal nga unggoy makatabang usab sa iyang drayber pinaagi sa pag-abante o paatras, pag-optimize sa traksyon o kalig-on sa braking, ug usab, gikan sa kilid, kung unsaon kusog nga manaog gikan sa kilid aron makatabang sa pagliko nga dili ibalhin ang traksyon. Kining tanan sa rally ilabina, nga adunay mga kahoy ug ubos nga bungbong pipila ka sentimetro gikan sa helmet. Ug kining tanan, usab, kanunay nga nag-uyog. Respeto, sa tinuod lang!

Ang detalye nga makapatay? Gisangkapan si Frank og karting vest nga nanalipod sa iyang mga gusok. Uban sa dayag nga kayano sa sinultihan, kini nagpakita kung giunsa niya pagpitik sa sulod.

Ug sa manibela?

Busy sa pagbuhat sa akong labing maayo sa paghulog sa ubos sa basket, wala na kaayo koy panahon nga makita ang piloto nga nagtrabaho sa timon. Ug mao nga natural lang nga ako silang gipangutana. Ug sa parehas nga natural nga paagi nga silang tanan nagsugyot nga akong kontrolon ang ilang awto (pahinumdom: ayaw kalimti ang pag-adto kang Rossi aron pangutan-on siya kung giunsa ang paglihok sa iyang lifter, aron makita kung parehas ba siya nga mga reflexes). Uban sa daghang kasinatian sa klasiko nga stroller, apan zero sa bahin sa sports, gamay ra ang giingon nga nakuryoso ako!

Unsa ang labing nakadayeg: pagkamalipayon ug ubos nga roll. Kon itandi sa kilid sa karsada, mosulod mi sa tuo, mas paspas nga moliko nga walay gamay nga pagpislit sa kasingkasing sa pagbati nga ang sakyanan mohunong ug nga kini dali nga mahimong lisud nga kontrolon. Ug kung motaas ang ligid, ang taas nga rigidity sa asembliya nagpasabut nga ang awto nagpabilin nga kontrol ug nga ang feedback nga gihatag sa drayber maayo kaayo. Ang mamatikdan usab mao ang taas nga resistensya sa braking salamat sa konektado nga sistema. Ang mga kilid, sa laing bahin, lagmit nga moadto sa wala sa hingpit nga pagpatulin ug labaw pa sa kang Alain Umblard kaysa kang Norbert Jacob. “Tungod kay dili ka makasakay niini sa hustong paagi,” giingnan ko ni Alain. "Kinahanglan namon nga mopauli nga mas paspas, pugngan siya ug dad-on siya." Kinahanglan nakong hunahunaon kini ...

Niini nga yugto nga ang mga Chanal mosulod sa entablado. Dili pa sila (dili pa?) French Road Rally Champion, apan human sa pagsulay sa disiplina karong tuiga, magsangka sila sa tibuok kampiyonato sa 2017. Ang Chanals usa ka matahum nga istorya sa amahan ug anak. Karong ting-init magdungan silag sakay (nagbakasyon sila dala ang ilang orange nga Hayabusa nga may Yamaha FZR nga ulo), nag-rally sila ug nag-ilis sila, nagbahin sa mga bar ug basket sumala sa imong gusto. Ang ilang bisikleta labi pa bahin sa turismo sa palakasan kaysa kompetisyon: kini gi-mount medyo labi ka dali ug dili kaayo bug-at ang manibela, apan sa akong gamay nga lebel, wala nako nakita nga kini dili kaayo episyente kaysa sa uban.

Sa bisan unsa nga kaso, ang pagmaneho sa usa ka sports stroller sa track nagpabilin nga hingpit nga pisikal, labi na sa likod sa track ug ang sunod-sunod nga pagliko sa tuo, nga naghatag kanimo pipila ka mga kamot kung kinahanglan nimo nga mag-brake nga kusog ug ihulog sa katapusan nga tuo!

Tinuod nga mga gutlo sa balak

Sa duha ka mga kaso, ang pagpuyo niini nga kasinatian sa usa ka wheelchair makamugna og nindot nga mga higayon sa balak. Ganahan ko sa mga manibela sa turn 11, ang wala nga hugot sa katapusan sa usa ka tul-id nga linya sa mga gahong: paglabay sa pisi nga adunay tukma nga direksyon, gibati nga ang pasahero nagkupot sa likod, nga nagpadali sa sayo nga skating sa likod nga ligid ubos sa 186 horsepower, lapad kon mogawas ug mabati ang kilid nga magbalhinbalhin sa aspalto, mabawi ang traksyon, mapugos ang mga manibela sa paghawid sa iyang trajectory, mosaka sa ikatulo nga bahin sa derailleur, sa dili pa mosalom sa bang-bang, nga kini moduol nga dili moliko, unsa nga paa!

Ug sa bukag, sa taas nga liko sa tuo, kuhaa ang ibabaw nga lawas, ang kapunawpunawan natuis, usa ka piraso sa ligid ug usa ka track nga nag-scroll sa panan-aw, mga buho sa ilong nga wala’y usa ka metro gikan sa tambutso, pisikal nga gibati ang trabaho sa chassis (wala’y bisan unsa. ubos sa normal, tungod kay ang imong likod nahimutang sa likod nga katulganan nga dapit), gibati ang pagkawala sa pagkupot ug pag-alsa sa basket nga ligid, bisan sa pipila ka milimetro, pagbati sa akong bag-ong Bering Supra-R combo rub sa ligid (aron kini nabunyagan!) , pagkadakong panalangin!

Athletic nga bahin, kahimtang sa hunahuna nga puno sa pagkamanggihatagon

Sa manibela, sama sa usa ka bukag, gikinahanglan ang usa ka tinuod nga pisikal nga kondisyon sa pagmaneho niini nga mga sakyanan sumala sa laraw. Apan si Alain ug Norbert nagpasalig kanamo nga ang Road Rally mas sayon, bisan kung sa usa ka espesyal nga edisyon nagbutang sila og mga timer nga nagbutang kanila sa top 10, ug si Alain Amblard na-time na sa 200 km / h tali sa mga kahoy ug mga bumps.

Apan ang mga operator sa wheelchair nagpakita usab og kayano ug pagkamanggihatagon nga mohaum lamang sa ilang pasalig sa mga manibela. Nahibal-an nimo ang daghang mga grupo nga imong gipangayo alang sa tambag ug mga pagpatin-aw, ug nga sa pipila ka minuto magbilin kanimo ang mga timon "aron makaamgo ka sa imong kaugalingon."

Ang table cart usa ka dako nga pamilya, ug ang atong mga kakompetensya ug mga kampeon sa adlaw nagpraktis na niini sa dalan ug sa ilang libre nga oras, daghang mga tuig sa wala pa sila moabut aron magdula sa kompetisyon. “Sukad sa 8 anyos pa ko, nag-stroller ko sa akong papa sa iyang 1000 Guzzi Jewel,” matod ni Cesar Chanal. "Sa dihang nakuha nako ang ligid, nahibal-an ko na kung giunsa kini paglihok."

Sa laktod nga pagkasulti, uban sa sports sidecar, ang motor fan sigurado nga makadiskubre sa bag-ong mga kapunawpunawan ug bag-ong mga sensasyon! Ang bug-os nga Hayabusa-based hitch sa pagkakaron nagkantidad ug tali sa 35 ug 000 euros, lakip na ang mga motorsiklo. Pero kung love nimo, di ka maihap!