Pagsulay sa pagsulay Audi A5 Sportback ug S5
Kini ingon imposible nga magkahiusa ka hanas sa ilalum sa usa ka ngalan duha nga hingpit nga magkalainlain nga mga awto. Apan gihimo kini ni Audi sa usa ka ikaduhang henerasyon nga A5 nga angay sa tanan nga mga okasyon
Ang kini nga teksto mahimong magsugod sa usa ka klise sa pamahayag bahin sa kung giunsa nako nalibog ang bag-ong Audi sa usa nga daan sa parkingan ug gisulayan pagsakay sa awto sa uban. Apan dili - wala’y klase nga nahinabo. Ingon sa mga litrato ra nga ang mga awto parehas kaayo aron maisip nga lainlaing henerasyon. Sa tinuud, wala’y mubu nga kalainan sa taliwala nila kaysa sa iPhone ug Samsung.
Kinahanglan masabut nga si Frank Lambretti ug Jacob Hirzel, nga responsable alang sa gawas sa bag-ong awto, nagpabilin sa ikaduhang henerasyon nga modelo ang tanan nga mga pirma nga gipakita sa maestro nga si Walter De Silva alang sa una nga A5. Mahigpit nga klasiko nga katimbangan, usa ka sloping atop nga adunay gamay nga guba nga linya sa glazing sa kilid, usa ka gilitok nga linya sa sinturon nga adunay duha nga kurba sa taas sa mga arko sa ligid ug, sa katapusan, usa ka dako nga "solong bayanan" nga grille - ang tanan nga managlahi nga bahin nagpabilin kaniya.
Tungod kay ang lawas sa A5 gitukod pag-usab, ang mga sukat sa awto gamay nga misaka. Mao nga, ang awto nahimo’g 47 mm nga mas taas kaysa sa gisundan niini. Sa parehas nga oras, ang gibug-aton sa gibug-aton sa hapit 60 kilo. Ang pasalig alang niini dili ra bag-o nga lawas, sa laraw diin gigamit ang labi ka gaan nga mga aluminyo nga alloys, apan usab ang gaan nga arkitektura sa chassis.
Ang A5 nakabase sa bag-ong plataporma sa MLB Evo, nga nagpaluyo sa A4 sedan, ingon man ang Q7 ug Q5 crossovers. Sa tinuud, gikan sa ngalan niini naklaro nga ang bag-ong "cart" usa ka seryoso nga gibag-o nga bersyon sa miaging usa. Adunay mga lima ka link nga mga iskema sa pagsuspinde sa atubang ug likud, ingon man usa ka motor nga naa sa longhitud nga lokasyon nga nagbalhin sa kusog sa atubangan nga mga ligid.
Alang sa usa ka surcharge, siyempre, posible ang paghiusa sa proprietary quattro all-wheel drive. Dugang pa, kini adunay duha ka lahi dinhi. Ang mga awto nga adunay inisyal nga motor gisangkapan sa usa ka bag-ong gaan nga paghatud nga adunay duha ka gunitanan sa likud nga axle drive. Ug ang mga nag-una nga pagbag-o sa letra nga S adunay kagamitan nga naandan nga kalainan sa Torsen. Apan sa Russia dili ka kinahanglan magpili dugay - ang mga bersyon sa all-wheel drive ra ang ihatag sa amon.
Labut pa, ang han-ay sa mga makina nga gitanyag sa Russia dili sama ka halapad sama pananglit sa Europa o sa USA. Tulo ka mga makina ang magamit aron makapili gikan sa: usa ka duha ka litro nga turbodiesel nga adunay 190 hp, ingon man usa ka 2.0 TFSI petrol nga upat sa duha nga lebel sa paghulma - 190 ug 249 horsepower.
Ang bersyon sa S5 nga adunay usa ka supercharged nga gasolina nga "unom" nga adunay kapasidad nga 354 horsepower. Una namon kini nga gisulayan. Gawas sa nakadayeg nga kusog, ang makina nga S5 Coupé adunay usab usa ka makapaukyab nga metalikang kuwintas, diin ang taluktok sa 500 Newton metro. Gipares sa walo nga tulin nga "awtomatiko", ang makina nga kini nagpadali sa awto ngadto sa "gatusan" sa 4,7 segundo - usa ka kinaiyahan sa pigura, alang sa mga puro nga sports car kaysa sa coupe matag adlaw.
Ang "Gas" sa salog, usa ka gamay nga paghunong, ug pagkahuman ningsugod ka nga napatik sa lingkuranan, ug ang tanan nga mga internal nga organo sa makadiyot nagbitay sa kawad-an sa timbang. Usa ka gamay nga ulahi, moabut ang pagkaamgo sa kung unsa ang nahinabo, apan kana ra - panahon na nga maghinay. Ang katulin nagtubo nga madasigon ug dali nga nahalayo sa gitugotan nga katulin. Ingon og ang ingon nga usa ka coupe adunay usa ka lugar sa track, apan kinahanglan kini makontento sa mga twisted land lanes sa Denmark.
Ang hingpit nga potensyal sa S5 chassis, siyempre, wala gipadayag dinhi, apan naghatag gihapon kini usa ka piho nga ideya sa mga kaarang sa coupe. Ang pagkabalaan sa mga reaksyon ug kakulba dili bahin kaniya. Bisan pa, sa usa ka tul-id nga linya, ang awto gipalig-on nga konkreto nga stable ug matag-an, ug sa usa ka high-speed arc kini ensakto sa operasyon.
Naghatag ang Dynamic mode sa labi ka transparent ug sensitibo nga koneksyon sa dalan ug sa kasikbit nga reyalidad sa mga setting sa maalamon nga Drive Select mechatronics. Dinhi ug ang manobela gipuno sa usa ka matahum ug dili sa tanan nga artipisyal nga paningkamot, ug ang accelerator pedal labi ka sensitibo sa pagpadayon, ug ang walo ka tulin nga "awtomatiko" moagi sa mga gears nga mamatikdan nga mas paspas.
Idugang sa kini nga set sa usa ka kontrolado sa elektronik nga limitado nga slip nga pagkalain sa likud nga ehe nga literal nga gikutay ang awto sa mga kanto ug adunay ka tinuod nga awto sa drayber. Wala na, dili maminusan.
Apan kining tanan tinuod ra alang sa top-end nga pagbag-o sa S5 - ang mga awto nga adunay duha ka litro nga makina dili mabalhin ang ilang mga ulo nga ingon niana. Ug dinhi mitumaw ang usa ka makatarunganon nga pangutana: makatarunganon ba nga mahatagan kahusay ang kahasol sa usa ka duha ka pultahan nga lawas kung adunay usa ka maalamon nga A5 Sportback?
Ang gawas nga bahin sa liftback gilaraw pag-usab sa parehas nga pag-atiman sama sa coupe. Sa parehas nga oras, ang tanan nga panggawas nga gloss, sama sa kaso sa duha ka pultahan, dali nga makilala ang usa ka bag-ong awto. Labi ka labi ka makapaikag nga tan-awon ang sulud. Dinhi, ang arkitektura sa dashboard ug ang dekorasyon niini, sama sa kaso sa coupe, sublion ang laraw sa A4 sedan. Ang nahabilin nga kabin nga lainlain pa dinhi. Ang gihigdaan nga atop nagbitay nga ubos sa ulo sa mga sumasakay. Sa parehas nga oras, kung itandi sa miaging A5 Sportback, ang bag-ong awto medyo gamay pa usab ang kalapad.
Ang kinatibuk-ang gitas-on sa sulud misaka sa 17 mm, ug ang gamay nga gibuklad nga wheelbase nakahatag pagdugang 24 milimetros alang sa mga tiil sa likod nga mga pasahero. Ingon kadugangan, ang kabin gipadako sa 11 mm sa taas nga abaga alang sa drayber ug pasahero sa atubang. Ang kompartimento sa bagahe nagtubo usab ug karon naa sa 480 litro.
Ang usa ka suod nga kaila sa "Sportback" nagsugod sa usa ka diesel engine. Adunay siya 190 nga "pwersa", sama sa mas bata nga makina sa gasolina. Apan toohi ako, kini nga awto malayo sa kahilum. Ang kinapungkayan nga takna sa turbodiesel hapit ingon impresibo sama sa tigulang nga "unom" - 400 Newton metro. Labut pa, ang "upat" naghatag sa labing kadaghan nga pagduso gikan sa 1750 rpm ug gihuptan sila hangtod sa 3000 rpm.
Ang ingon nga usa ka reserba nga pagdali sa usa ka halayo nga dili pig-ot nga estante magtugot sa pag-overtake, halos dili makahikap sa pedal, ug hooliganism sa mga suga sa trapiko. Ang nag-una nga butang dili tugutan ang motor nga mogawas sa pula nga sona, tungod kay pagkahuman sa 4000 rpm nagsugod kini nga dali kaayo maaslom. Bisan pa, posible kini kung makontrol nimo ang pito ka tulin nga "robot" S tronic, nga motabang sa diesel engine. Sa normal nga mode, makalagot ang kahon sa sobra nga ekonomikanhon nga mga setting ug usahay saylo nga magbalhin sa mas taas nga gamit. Maayo na lang, ang sports mode dali kaayo nga makatipig gikan sa stress sa nerbiyos nga gipahinabo sa usa ka pang-una nga hinungdan sa pagkasuko.
Ang tanan nga uban pang mga kahanas sa Sportback dili kadudahan. Dili nimo mabati ang sukaranan nga kalainan sa pamatasan sa usa ka pagtaas ug usa ka coupe sa mga publiko nga dalan, bisan kung isul-ob nimo ang imong pinalabi nga gwantes nga wala’y tudlo ug tawgon ang imong kaugalingon nga Ayrton sa tulo ka beses. Ang coupe mao ang gipili nga us aka fashionista kaysa usa ka atleta.
Ang laraw mao ang bato sa pamag-ang sa kalampusan sa duha ka pultahan. Pinaagi sa pamaagi, kini usab giila sa kaugalingon sa Audi, gipakita ang mga sangputanan sa pagpamaligya sa kalibutan sa miaging henerasyon nga A5. Mao nga, unya ang coupe ug liftback hapit na lebel. Sa tibuuk nga panahon sa paghimo sa modelo, gibaligya ang 320 nga regular nga A000 ug 5 nga Sportbacks. Ug adunay usa ka pagduda nga ang mga butang mahimong pareho sa bag-ong awto.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Type | ||
| Magtiayon | ||
| Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Wheelbase, mm | ||
| 2764 | ||
| Kusog sa punoan, l | ||
| 465 | ||
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Gitugotan ang kinatibuk-ang gibug-aton, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| klase sa makina | ||
| Nag-turbo ang diesel | Turbo nga gasolina | Turbo nga gasolina |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | ||
| 190 sa 3800-4200 | 249 sa 5000-6000 | 354 sa 5400-6400 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | ||
| 400 sa 1750-3000 | 370 sa 1600-4500 | 500 sa 1370-4500 |
| Pag-drive type, transmission | ||
| Puno, robot | Puno, robot | Tibuok, awtomatiko |
| Max. tulin, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Presyo gikan sa, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| Type | ||
| Pagtaas | ||
| Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Wheelbase, mm | ||
| 2824 | ||
| Kusog sa punoan, l | ||
| 480 | ||
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Gitugotan ang kinatibuk-ang gibug-aton, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| klase sa makina | ||
| Nag-turbo ang diesel | Turbo nga gasolina | Turbo nga gasolina |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | ||
| 190 sa 3800-4200 | 249 sa 5000-6000 | 354 sa 5400-6400 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | ||
| 400 sa 1750-3000 | 370 sa 1600-4500 | 500 sa 1370-4500 |
| Pag-drive type, transmission | ||
| Puno, robot | Puno, robot | Tibuok, awtomatiko |
| Max. tulin, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Presyo gikan sa, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
