Pag-instalar sa atubangan nga beam Maz

MAZ atubangan beam device

Ang ehe sa usa ka trak adunay komplikado nga istruktura. Usa sa mga nag-unang detalye mao ang MAZ atubangan nga sagbayan. Ang ekstrang bahin gihimo sa lig-on nga 40 nga asero pinaagi sa pagtimbre.

Ang stiffness index mao ang HB 285. Ang yunit adunay espesyal nga plataporma alang sa paghawid sa mga tubod. Adunay usab seksyon I.

Ang mga tumoy sa euro beam sa MAZ gipataas. Adunay gagmay nga cylindrical thickenings sa lebel sa atubangan nga mga singsing. Ang mga lungag gihimo sa mga tumoy.

Ang bahin konektado sa mga trunnion sa tabang sa mga pivots. Ang mga bahin gipagahi sa HRC 63 alang sa dugang nga pagsukol sa pagsul-ob. Adunay usa ka nut sa usa ka tumoy sa kingpin aron mawagtang ang gintang. Adunay usa ka lock washer.

Ang MAZ front beam sa Zubrenka gisuportahan sa usa ka bearing. Salamat sa kini nga koneksyon, ang bronze bushings nagkuha sa pinahigda nga karga sa bogie.

Giunsa ang dali nga pag-ayo sa usa ka MAZ beam

Bisan pa sa lig-on nga pagtukod, ang bahin usahay mapakyas. Busa, girekomenda namon nga imong susihon matag karon ug unya ang kahimtang sa atubangan nga ehe. Tungod sa kakapoy nga mga kapit-os, ang nawong sa bahin naguba.

Ang pag-ayo sa MAZ front beam gikinahanglan kung:

• Mga liki;
• Pagkakurba;
• Oblomakh;
• Target nga kalamboan;
• Spam.

Dugang pa, ang pag-ilis sa bahin gihimo sa sobra nga pagsul-ob. Sa unsa nga mga kaso gikinahanglan ang pagpalit sa usa ka MAZ front beam:

1. Uban sa gawas nga mga tunog samtang nagmaneho;
2. Kon ang sakyanan mobira sa usa ka direksyon;
3. Uban sa pagdugang sa ligid roll.

Ang mga hiwi ug bawog nga mga bahin lamang ang angay nga ayohon. Kung adunay mga chips ug uban pang hinungdanon nga kadaot, usa ka bag-ong bahin ang na-install.

Ang presensya sa mga liki sa atubangan nga beam sa MAZ sa Zubrenok gisusi pinaagi sa visual inspection. Gamit ug magnetic flaw detector. Sa presensya sa dagkong mga liki, ang gipuli nga bahin gisalikway.

Gikinahanglan ang usa ka espesyal nga baroganan aron masulayan ang pagtuis ug pagduko. Ang MAZ front beam device gisusi sa usa ka cooled state. I-align ang anggulo sa hilig sa axle sa ilawom sa mga pivots. Pinaagi sa pagproseso sa mga tumoy, ang mga lungag gipanalipdan sa gidak-on nga dili moubos sa 9,2 cm.

Aron ayohon ang MAZ eurobeam ug mawagtang ang pagsul-ob, ang mga spherical surface gi-welded. Ibutang sa usa ka metal nga kapa. Dayon ang overlap gigaling. Hupti ang tanan nga gikinahanglan nga mga sukod.

Ang mga lungag alang sa mga pivots sa atubangan nga sagbayan sa MAZ gisusi gamit ang cone gauge. Ang mga nadaot nga mga salag gipahiuli gamit ang espesyal nga mga bushings sa pag-ayo.

Tan-awa usab: Pag-instalar sa ikaduhang DVD drive

Ang mga lungag una nga gi-countersink ug dayon gi-reamed. Human sa pag-ayo, ang tanan nga mga anggulo sa manibela gipasibo, ingon man usab sa convergence.

Kung nakahukom ka nga mopalit usa ka sagbayan sa MAZ ug ilisan ang bahin, kontaka ang mga espesyalista nga serbisyo sa awto. Gikinahanglan ang propesyonal nga kagamitan sa pag-instalar sa mga bahin sa atubangang ehe. Ang mga eksperyensiyado nga mga artesano lamang ang makahimo sa paghimo sa taas nga kalidad nga pag-ayo.

Kung kinahanglan nimo ang bag-ong mga ekstra nga piyesa, dali nga makapili ug makapalit usa ka sagbayan alang sa MAZ sa among website:

• atubangan nga ehe;
• Pagsuporta sa likod;
• Mga rehas sa kilid;
• Mga base sa kabin.

Tabangan ka namo sa pagpangita sa saktong bahin sa imong sakyanan. Among girekomenda nga mokontak ka sa consultant sa kompanya aron mapalit ang bahin.

 

atubangan nga ehe MAZ

Sa istruktura, ang mga axle sa atubangan ug mga steering rod sa tanan nga mga pagbag-o sa mga awto sa MAZ gihimo sa parehas nga paagi. Adunay pipila ka mga kalainan lamang sa disenyo sa atubangan axles sa tanan-wheel drive nga mga sakyanan.

Kung nag-alagad sa atubangan nga ehe ug mga steering rod sa usa ka rear-wheel drive nga sakyanan, kinahanglan nimo:

• pagtagad sa ang-ang sa tightening sa conical koneksyon sa kingpin ug sa kahimtang sa thrust bearing. Sa diha nga ang bearing gisul-ob, ang gintang tali sa ibabaw nga mata sa hari pin ug sa sagbayan motaas, nga kinahanglan nga dili molapas sa 0,4 mm. Kung gikinahanglan, kinahanglan nga i-install ang mga metal gasket;
• pagtagad sa ang-ang sa pagsul-ob sa hari pin ug spindle bushings. Ang gisul-ob nga bronse nga trunnion bushing gipulihan ug bag-o;
• kanunay nga susiha ang pagkabit sa mga bolts sa ball bearings sa longhitudinal ug transverse beams, ang pagtaod sa mga steering levers ngadto sa pivot bolts. Sa pag-inspeksyon sa mga bahin sa ball bearings, gikinahanglan nga susihon ang mga tubod alang sa mga liki ug mga liki. Ang mga pin nga adunay mga dents, mga liki ug mga liki nga mga tubod kinahanglan nga pulihan sa mga bag-o;
• Kanunay nga susiha nga ang atubangan nga mga ligid sa husto nga posisyon ingon nga ang mga anggulo mahimong mausab tungod sa pagkasul-ob ug deformation sa mga bahin.

Ang anggulo sa self-orientation sa mga ligid kontrolado pinaagi sa pagsukod sa mga distansya B ug H (Fig. 47), matag usa, gikan sa ibabaw ug sa ubos sa mga rims gikan sa bisan unsang bertikal o bertikal nga eroplano. Ang kalainan tali sa kini nga mga distansya sa husto nga anggulo sa hilig kinahanglan tali sa 7 ug 11 mm.

Ang pagpugong ug pag-adjust sa convergence sa pinahigda nga eroplano gihimo kung ang atubangan nga mga ligid sa awto gibutang sa usa ka tul-id nga linya nga paglihok. Sa kini nga kaso, ang gilay-on B tali sa mga tumoy sa mga brake drum sa pinahigda nga eroplano sa likod kinahanglan nga 3-5 mm nga mas dako kay sa gilay-on A sa atubangan (tan-awa ang Fig. 47).

Tan-awa usab: Pag-instalar sa krus sa Orthodoxy

Girekomenda nga i-adjust ang pag-align sa ligid sa mosunod nga han-ay:

• ibutang ang mga ligid sa posisyon nga katumbas sa paglihok sa usa ka tul-id nga linya;
• tangtangon ang mga bolts sa duha ka tumoy sa tie rod;
• pagpabalik sa connecting rod (pag-screw niini sa katapusan nga adunay dako nga convergence ug higpitan kini nga dili igo), usba ang gitas-on niini aron ang gidaghanon sa convergence sa ligid normal;
• hugti ang pressure bolts sa duha ka tip.

Human sa pag-adjust sa tudlo sa tiil, gikinahanglan kanunay nga susihon ang mga anggulo sa manibela sa mga ligid ug i-adjust ang posisyon sa duha ka bolts (rods) nga naglimite sa rotation sa ligid.

Ang anggulo sa manibela sa wala nga ligid sa wala ug ang tuo nga ligid sa tuo kinahanglan nga 36 °. Ang pag-adjust sa mga anggulo sa rotation sa mga ligid gihimo pinaagi sa pagbag-o sa gitas-on sa thrust screws nga naglimite sa rotation sa mga ligid. Ang push pins screw ngadto sa mga boss sa steering knuckle arms. Sa diha nga ang bolt gikuha gikan sa lever, ang anggulo sa rotation sa ligid mikunhod ug vice versa.

Sa diha nga ang pag-adjust sa bola joints sa longhitudinal steering rod, ang adjusting nut 5 (Fig. 48) gi-screw hangtod sa paghunong sa usa ka torque nga 120-160 N * m (12-16 kgf * m), ug dayon unscrewed sa 1 / 8-1 / 12 ka turno. Ang cap b gitaod pinaagi sa pagpaliso niini og 120° gikan sa orihinal nga posisyon niini, ug ang ngilit sa takup gibawog ngadto sa slot sa tumoy ngadto sa lock nut 5.

Ang takpan 6 kinahanglang i-rotate sa 120° sa matag adjustment sa ball joint, nga natul-id kaniadto ang deformed nga bahin sa tabon.

Ang mga tumoy sa tie rod ug ang power steering cylinder parehas ra.

tinubdan

MAZ-54331: Pag-ilis sa wedge-mount rear hubs sa euro hubs

Sa proseso, nakuha nako ang usa ka rear axle sa mga euro hub sa makatarunganon nga presyo. Ang bugtong butang nga dili angay kanako mao nga ang gearbox 13 hangtod 25, ug ako adunay 15 hangtod 24.

Ang pagbag-o sa Eurohubs gikinahanglan tungod sa panginahanglan sa pag-usab sa goma sa likod nga ehe, tungod kay ang pagsul-ob limitado na ug walay tinguha nga makontak pag-usab ang cam.

Human makonsiderar ang kasamtangan nga sitwasyon, nakahukom ko nga mobalhin sa Eurohubs ug tubeless sa samang higayon. Adunay usa ka tulay sa mga hub sa euro, binuang nga dili kini gamiton ug pagpalit og mga tubeless disc alang sa mga washer.

Adunay duha ka mga kapilian alang sa aksyon: ang una mao ang pagpaliko sa tibuuk nga taytayan ug pag-ilis sa gearbox; ang ikaduha mao ang pag-ilis lang sa hub assembly. Ang ikaduha nga kapilian mas gusto nako, mao nga gihusay nako kini. Nagtrabaho ko ug gitangtang ang mga ligid, ug dayon ang mga tabon sa kilid nga kahon sa mga stellite.

Tan-awa usab: Pag-instalar sa ahente sa zabbix sa ubuntu server

Dayon akong gitangtang ang mga nuts sa mga medyas ug gikuha ang sun gear nga adunay bearing ug ang tibuok hub.

Kini nga operasyon wala magpahinabog bisan unsang mga problema ug maayo ang tanan.

Ang sunod nga lakang mao ang pagduko sa mga tumoy sa mga lock washer ug pagtangtang sa 30 ka mga screw nga nagsiguro sa mga medyas sa taytayan.

Dinhi kinahanglan nga ipatin-aw nga ang mga MAZ nga adunay mga euro hub nga sakay adunay hingpit nga lainlaing mga medyas, hub ug mga tambol sa preno. Ang mga satellite ra nga adunay mga bearings, ang shaft gear sa gearbox ug ang sun gear nga walay hub ang parehas.

Ang pagtangtang sa mga medyas ug gipulihan kini sa uban, panahon na nga i-install ang Eurohubs ug i-mount ang katapusan nga mga drive. Gi-mount nako ang mga kilid, gi-install usab ang mga brake drum (gibutang sila sa usa ra nga posisyon) ug gi-install ang mga ligid. Ang tanan, nahuman na ang pag-retrofitting, oras na aron magtrabaho.

Ang gipalit nga gigamit nga tubeless nga mga ligid nga adunay mga disc nga 315/80 - 22,5 nagpadayon sa usa ka tuig. Ang mga impresyon gikan sa operasyon positibo lamang. Dili kinahanglan nga sundon ang paghugot sa mga ligid sama sa mga bloke, higpitan ang 2-3 ka beses ug mahimo ka nga luwas nga magmaneho.

Bisan tuod ang mga ligid dili bag-o, kini nagdala ug 37 ka tonelada. Kinahanglan nga matikdan nga dili igsapayan kung ang sakyanan walay sulod o puno - ang goma halos dili init sa bisan unsang load ug speed. Sa bisan unsang kaso, ang tubeless nga adunay CMK (Center Metal Bead) labi ka kusgan kaysa ID-304 nga goma (16 ug 18 nga mga sapaw).

Sa ulahi, iyang gibalhin ang MAZ-93866 lorry ngadto sa tubeless, mao nga iyang gisagol ang mga ligid nga 315/80-22,5 ug among 111AM. Bisan pa, sa paggamit sa among camera, wala ako nakamatikod sa bisan unsang kalainan sa gitas-on sa tread ug pagsul-ob sa ligid.

Sa una nga pagtan-aw, ang pag-ilis sa mga wedge hub sa Eurohubs usa ka mahal nga buluhaton, apan sa proseso sa pagtrabaho, nakahinapos ako nga ang operasyon sa usa ka tubeless nga sistema sa kasagaran mas barato kaysa usa ka tubo tungod sa ubos nga kusog sa pagtrabaho.