Pag-establisar sa mga kamatuoran nga diretso sa komon nga mga mito sa sakyanan

Tugoti nga magpainit ang makina sa dili pa magmaneho, labi na sa tingtugnaw. Ang paggamit sa premium nga gasolina makalimpyo sa imong makina. Ang mga SUV mas luwas kaysa gagmay nga mga awto. Kitang tanan nakadungog niini nga matang sa tambag sa sakyanan, apan nakahunahuna ka ba kung kini tinuod? Ingon sa nahibal-an, kadaghanan kanila dili.

Adunay daghang mga mito nga automotive nga naglungtad sa mga dekada ug popular gihapon sa mga tag-iya sa awto bisan pa nga gi-debunk sa dili maihap nga mga higayon. Ang uban kanila gikan sa nangagi, samtang ang uban bug-os nga bakak. Nakadungog ka na ba sa bisan unsang mga mito nga gilista dinhi?

Ang mga de-koryenteng sakyanan mas kanunay nga masunog

Ang usa ka sayop nga ideya bahin sa mga de-koryenteng mga sakyanan mao nga kini mas kanunay nga masunog kaysa sa mga sakyanan nga gipaandar sa gasolina. Daghang mga sunog sa de-koryenteng awto ang naghimo sa internasyonal nga balita sa miaging duha ka tuig, ug ang tumotumo nagpadayon nga nakakuha mga tigsuporta. Ang usa ka nadaot nga lithium-ion nga baterya mahimong makamugna og kainit ug makapahinabog sunog, bisan pa ang gasolina mas daling masunog ug busa mas lagmit nga magdilaab kaysa usa ka baterya.

Giangkon ni Tesla nga ang usa ka sakyanan nga gipaandar sa gasolina 11 ka pilo nga mas lagmit nga masunog kay sa usa ka de-koryenteng sakyanan, base sa gidaghanon sa mga sunog sa sakyanan kada bilyong milya nga gimaneho. Bisan kung ang mga de-koryenteng salakyanan medyo bag-o sa merkado, ang ilang kaluwasan daw nagsaad.

Ang mga SUV mas luwas kaysa gagmay nga mga awto

Kining popular nga tumotumo nahimong sentro sa panaghisgot sulod sa daghang katuigan, mao nga daling masabtan kon nganong dili pa klaro ang tubag. Ang Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nag-ingon nga "ang usa ka mas dako, mas bug-at nga sakyanan naghatag ug mas maayo nga panalipod sa pagkabangga kay sa usa ka gamay, mas gaan nga sakyanan, nga nagpugong sa ubang mga kalainan." Bisan tuod kini tinuod, ang mas taas nga sentro sa grabidad sa mga SUV nagpasabot nga sila mas lagmit nga maligid sa hiktin nga mga suok o sa panahon sa usa ka aksidente. Ang mga SUV nanginahanglan usab og mas taas nga mga distansya sa paghunong kaysa sa gagmay nga mga awto, bisan kung kini adunay daghang mga preno.

Bisan pa, ang mga tiggama sa awto nagkugi sa pagtrabaho aron mapaayo ang pasundayag sa kaluwasan sa ilang mga SUV pinaagi sa pagsangkap kanila sa tanan nga mga matang sa traksyon ug mga sistema sa kalig-on, ingon man pagdugang kusog nga preno.

Ang mga muscle car dili makaliko

Kini maoy laing tumotumo nga tinuod kaniadto. Ang mga karaan nga Amerikano nga mga awto sa kalamnan nabantog sa ilang understeer ug dili kaayo perpekto nga pagdumala. Ang dako nga V8 nga makina inubanan sa dako nga understeer paspas sa drag racing apan dili sa palibot.

Maayo na lang, ang mga panahon nausab. Kadaghanan sa mga bag-ong muscle nga sakyanan aduna gihapoy dakong V8 sa ilawom sa tabon ug mas paspas kaysa kaniadto, sa tul-id ug sa track. Ang 2017 Dodge Viper ACR milukso sa Nürburgring sulod lang sa pito ka minuto, gipildi ang mga sakyanan sama sa Porsche 991 GT3 RS ug Nissan GTR Nismo!

Ang tanan nga mga SUV maayo alang sa off-road

Ang mga SUV orihinal nga gitukod aron maayo ang pagbuhat sa sulod ug gawas sa gibunalan nga track. Sila adunay mga elemento nga naghiusa sa mga standard nga mga sakyanan sa dalan ug mga SUV, nga naghimo kanila nga usa ka intermediate nga sumpay tali sa duha.

Ang mga SUV karon dako na kaayog kausaban. Ang ilang mga ligid mas dako, sila mas gamay, ug sila adunay mga himan sa tanan nga mga matang sa futuristic nga mga gadgets, massage lingkoranan, ug eco-friendly nga mga sistema. Ang mga tiggama mihunong sa pag-obserbar sa mga kapabilidad sa off-road, mao nga labing maayo nga dili dad-on ang imong bag-ong SUV ngadto sa bagis nga yuta. Bisan pa, adunay pipila nga mga eksepsiyon, sama sa bag-ong Mercedes G Class, nga nagpabilin nga dili mapugngan sa lapok, balas o niyebe.

Ang four-wheel drive sa tingtugnaw mas maayo kay sa mga ligid sa tingtugnaw

Samtang ang all-wheel drive system makatabang pag-ayo sa pagdrayb sa niyebe, siguradong dili kini makapuli sa mga ligid sa tingtugnaw. Ang 4WD nagpauswag sa pagpatulin sa niyebe, apan ang husto nga mga ligid hinungdanon alang sa pagkontrol ug tukma sa panahon nga pagpreno. Ang mga ligid sa ting-init dili gyud makapugong sa ilawom sa emerhensya nga snow braking ug ang awto mahimong dili makontrol.

Sa sunod higayon nga mopaingon ka sa mga bukid nga niyebe, siguroha nga maayo ang imong mga ligid sa tingtugnaw. Makabuhat sila og mga katingalahan bisan kung ang imong awto wala’y all-wheel drive.

Ang mga convertible sa walay duhaduha makalingaw nga mga sakyanan. Daghang mga tawo ang nagduhaduha sa ilang kaluwasan. Makataronganon ba kini nga mga kabalaka?

Ang mga convertible dili luwas sa pagkahagsa

Kadaghanan sa mga convertible mga coupe o hardtop nga mga bersyon, mao nga makatarunganon nga hunahunaon nga ang pagtangtang sa atop makapahuyang sa istruktura sa awto ug negatibo nga makaapekto sa kaluwasan. Tungod niini, ang mga tiggama naghimo og dugang nga mga lakang aron masiguro nga ang mga convertible luwas sama sa mga hardtop. Unsay buot ipasabot niini?

Ang mga convertible adunay mas gahi nga chassis, gipalig-on nga mga haligi ug espesyal nga mga bar sa luyo sa mga lingkuranan, nga labi nga nagpauswag sa kaluwasan sa drayber bisan kung adunay aksidente sa pag-rollover. Ang pipila ka mga convertible, sama sa 2016 Buick Cascada, adunay mga aktibo nga rollover bar nga awtomatikong i-deploy kung ang awto magligid.

Kining mosunod nga mga tumotumo nagpunting sa hustong pagmentinar sa sakyanan, pag-tune, ug pagkaepisyente sa gasolina.

Kinahanglan nimo nga usbon ang imong lana matag 3,000 ka milya

Ang mga tigbaligya sa awto kasagarang nagrekomendar sa pag-ilis sa lana matag 3,000 ka milya. Nahimo na kini nga naandan sa mga tag-iya sa awto. Apan gikinahanglan ba gayod kini?

Pipila ka tuig ang milabay, ang kanunay nga pag-ilis sa lana ug filter gikinahanglan aron magpabilin ang makina sa maayong kondisyon. Karong mga adlawa, salamat sa pag-uswag sa kalig-on sa makina ug kalidad sa lana, kadaghanan sa mga sakyanan mahimong luwas nga maoperahan uban ang pag-ilis sa lana matag 7,500 ka milya. Ang ubang mga tiggama, sama sa Ford o Porsche, nagrekomendar sa pag-ilis sa lana matag 10,000 ngadto sa 15,000 ka milya. Kung ang imong awto nagdagan sa sintetikong lana, mahimo ka nga mosaka sa XNUMX ka milya nga wala’y pag-ilis sa lana!

Nagplano ka ba nga dugangan ang gahum sa imong awto? Mahimo nimong tan-awon una ang mosunod nga duha ka mito.

Ang performance chips nagdugang sa gahum

Kung nakahunahuna ka bahin sa paghimo sa imong awto nga labi ka kusgan, tingali nakit-an nimo ang pipila ka barato nga mga chips nga gigarantiyahan nga madugangan ang gahum. Ingon nga kini nahimo, kadaghanan sa kini nga mga chips wala’y mahimo. Kini nga mga plug-and-play nga mga chip kinahanglan nga madugangan dayon ang imong gahum. Sa unsang paagi kini posible? Aw, dili.

Mas maayo ka kung ang imong ECU (engine control unit) ma-reprogram o bisan makakuha og mekanikal nga pag-upgrade sa makina alang sa dugang nga gahum. Sa bisan unsa nga kaso, labing maayo nga mangutana lang sa imong lokal nga tuning shop alang sa tambag kaysa paggasto sa usa ka performance chip.

Sunod: ang kamatuoran bahin sa premium nga gasolina.

Ang premium nga gasolina makalimpyo sa imong makina

Adunay pipila ka kamatuoran niini nga mito. Ang premium nga gasolina adunay mas taas nga rating sa octane kaysa regular nga gasolina, busa ang taas nga octane nga gasolina sagad gigamit sa motorsport ug girekomenda alang sa mga high performance nga mga salakyanan. Ang paggamit sa premium nga gasolina sa mga sakyanan sama sa BMW M3 mamatikdan nga makapauswag sa performance sa sakyanan kay sa naandan nga gasolina.

Bisan pa, ang taas nga octane nga gasolina makaapekto lamang sa kusgan nga mga makina. Sukwahi sa popular nga pagtuo, ang mas taas nga octane dili makahimo sa premium nga gasolina nga "mas limpyo" kay sa regular nga gasolina. Kung ang imong awto wala’y kusog kaayo nga makina, dili kinahanglan nga pun-on kini sa high-octane nga gasolina.

Ang manwal nga mga sakyanan mas ekonomikanhon kay sa awtomatik nga mga sakyanan.

Sa mga adlaw sa sayo nga awtomatikong pagpasa, kini nga tumotumo tinuod. Ang una nga awtomatik nga mga makina sa merkado labi ka daotan kaysa mekanikal. Gigamit nila ang dugang nga gas ug nabuak pag-ayo.

Ang modernong awtomatik nga pagpasa wala kaayoy kaamgiran sa unang katunga sa ika-20ng siglo. Ang mga gearbox sa mga sports car, pananglitan, mahimong mausab nga mas paspas kaysa bisan kinsa nga tawo. Ang mga awtomatik nga pagpasa sa kadaghanang modernong mga sakyanan mas labaw kay sa manwal nga pagpasa sa halos tanang paagi. Mas paspas ang ilang pagbalhin, naghatag ug mas maayong fuel efficiency ug gipalugway ang kinabuhi sa imong makina pinaagi sa mainampingong pagkalkulo sa gear ratios.

Nakagamit ka na ba sa imong telepono samtang nag-fuel?

Ang paggamit sa imong telepono samtang nag-refuel mahimong hinungdan sa pagbuto

Nahinumdom ka ba sa unang mga adlaw sa mga mobile phone? Daghan sila ug adunay taas nga external antennae. Unya, gikan sa siyentipikanhong panglantaw, kini nga tumotumo mahimong tinuod. Ang eksternal nga antenna sa telepono mahimong adunay gamay nga pag-agas nga makapasiga sa sugnod ug makapahinabog sunog o usa ka talagsaong pagbuto. Walay dokumentado nga mga kaso nga nagsuporta niini nga teorya, apan dili kini imposible.

Karong mga adlawa, ang mga telepono adunay mga internal nga antenna, ug napamatud-an nga ang mga wireless signal nga gipagawas sa modernong mga telepono dili makasunog sa gasolina.

Nakahunahuna ka na ba kung nganong daghang mga pickup truck sa US ang nagmaneho nga bukas ang tailgate? Hibal-i sa sunod nga slide.

Pagdrayb gamit ang tailgate sa ubos aron makadaginot og gasolina

Ang mga pickup truck nga nagdrayb nga ang tailgate down kay kasagarang talan-awon sa US. Nakahunahuna ka na ba kung ngano? Ang ubang mga tag-iya sa trak nakakaplag nga ang pagdrayb nga ang tailgate paubos, ug usahay ang tailgate hingpit nga matangtang, makapauswag sa airflow ug makapauswag sa fuel efficiency.

Ang resulta sa pagdrayb nga ang tailgate paubos o gikuha mao ang tinuod nga sukwahi. Ang tailgate, kung sirado, nagmugna og vortex sa palibot sa lawas sa trak, nga nagpauswag sa pag-agos sa hangin. Ang pagdrayb gamit ang tailgate sa ubos nagmugna og dugang nga pag-drag ug napamatud-an nga makapamenos og gamay sa konsumo sa gasolina, bisan kung ang kalainan dili kaayo makita.

Sa diha nga ang makina gi-on, mas daghang gasolina ang mahurot kaysa sa pag-idle

Ang laing kasagarang batasan sa mga tag-iya sa sakyanan mao ang pagpabiya sa makina nga nagdagan sa dihang ang sakyanan nakahunong ug kapin sa 30 segundos aron makadaginot sa gasolina. Ang ideya sa luyo niini mao nga ang makina naggamit ug dugang nga gasolina sa pagsugod kaysa kung ang awto nag-idle.

Ang modernong mga sistema sa pag-injection sa gasolina ingon ka episyente kutob sa mahimo ug gamay ra ang pagkonsumo sa gasolina kaysa gikinahanglan aron magpadayon ang makina. Sa sunod higayon nga mohunong ka sa bisan unsa nga labaw pa sa 30 segundos, kinahanglan nimo nga palongon ang makina aron makadaginot sa gasolina, gawas kung ang imong awto adunay carburetor. Sa kini nga kaso, ang ignition mahimong mogamit sa parehas nga kantidad sa sugnod sama sa kung nag-idle.

Kung nakahunahuna ka kung ang air conditioning o pag-abli sa mga bintana makadaginot sa gasolina, tingali nabiktima ka sa mosunod nga mito.

Flush ang coolant sa matag pag-ilis sa lana

Kanus-a ang katapusang higayon nga imong gi-top up ang coolant sa imong awto? Sumala sa kini nga tumotumo, kini kinahanglan nga buhaton sa matag pagbag-o sa lana. Bisan pa, dili nimo kinahanglan nga buhaton kini kanunay, tungod kay dili kini magdugay sa imong sistema sa pagpabugnaw, kini moresulta lamang sa paggasto kanimo og daghang salapi.

Kadaghanan sa mga tiggama nagrekomendar sa pagbag-o sa coolant matag 60000 ka milya o matag lima ka tuig, bisan asa ang mauna. Labing maayo nga susihon ang lebel sa coolant matag karon ug unya, kung namatikdan nimo ang usa ka kalit nga pagtulo, mahimo’g adunay usa ka pagtulo sa usa ka lugar sa sistema.

Ang air conditioning imbis nga bukas nga mga bintana nagdugang sa ekonomiya sa gasolina

Kini ang karaan nga debate sa pagmaneho sa ting-init nga nagpadayon sa pag-abut matag tuig. Ang pagdrayb ba gamit ang air conditioning mas ekonomikanhon kay sa pagbukas sa mga bintana?

Mubo nga tubag: dili. Siyempre, ang pagdrayb nga ang mga bentana paubos makapadugang sa pag-drag ug, sa pagkatinuod, ang sakyanan nagkinahanglan ug dugang gasolina aron makalihok. Bisan pa, ang pag-on sa A/C nagbutang ug dugang nga kapit-os sa makina ug sa katapusan nanginahanglan ug dugang nga gasolina. Naghimo ang MythBusters og usa ka pagsulay nga nagpamatuod nga ang pag-abli sa mga bintana sa tinuud labi ka gamay kaysa sa paggamit sa usa ka air conditioner. Ang pagdrayb nga sirado ang mga bintana ug gipalong ang A/C mao ang labing epektibo nga solusyon, apan angayan nga isakripisyo ang gamay nga gas alang sa kahupayan.

Ang dako nga makina nagpasabut nga dako nga gahum

Kaniadto nga gamhanan nga mga awto adunay dagkong natural nga aspirated nga V8 nga mga makina. Pananglitan, ang 1970 Chevy Chevelle SS gipadagan sa usa ka dako nga 7.4-litro nga big-block nga V8 nga makina nga naggama og kapin sa 400 ka horsepower. Kini nga mga makina paminawon nga talagsaon ug nagtrabaho pag-ayo alang sa ilang panahon, apan sila siguradong dili episyente.

Ang karon nga panahon sa pagpaubos bug-os nga nagbag-o sa ideya sa mga awto nga pasundayag. Daghang mga tiggama ang nagpili og mga turbocharger kay sa dagkong mga makina sa pagbakwit. Pananglitan, ang bag-ong Mercedes A45 AMG nagpalambo sa 416 horsepower nga adunay 4 nga mga silindro ug usa ka pagbalhin sa 2 ka litro! Ang gagmay nga mga makina nahimo’g labi ka kusgan, labi ka ekonomikanhon ug labi ka mahigalaon sa kalikopan.

Ang mga sakyanan sa Korea dili maayo

Sa kataposan sa ika-20ng siglo, kini nga tumotumo tinuod. Karon, ang mga Koreano nga brand sama sa Hyundai o Kia nag-una sa ranggo sa JD Power Dependability Study, nga nag-una sa mga Amerikano nga tiggama ingon man sa Honda ug Toyota.

Ang merkado sa automotive kaayo nga kompetisyon, mao nga aron magmalampuson ang mga awto sa Korea, kinahanglan nila nga mas kasaligan, ekonomikanhon, ug barato kaysa sa naa na sa merkado. Ang ACSI Automotive Survey nagsukod sa katagbawan sa kustomer base sa kasaligan, kalidad sa pagsakay ug lain-laing mga butang. Ang Hyundai usa sa mga nanguna nga 20 nga mga tiggama sa lista. Dugang pa, ang JD Power nagranggo sa Hyundai isip usa sa mga top 10 nga mga tatak sa sakyanan nga imong mapalit. Dili kinahanglan nga maghunahuna nga ang pipila ka mga sakyanan dili maayo, tungod kay kini gikan sa Korea.

Ang hugaw nga mga sakyanan naggamit og gamay nga gasolina

Ang dayag nga siyensya luyo sa kini nga tumotumo mao nga ang hugaw ug hugaw nagpuno sa mga liki ug mga liki sa usa ka awto, nagpauswag sa pag-agos sa hangin niini ug pagkunhod sa drag. Ang pagpatin-aw dili ingon nga dili makatarunganon - bisan ang MythBusters nagsugod sa pagsulay niini nga teorya.

Sama sa imong nahunahunaan, ang tumotumo gisalikway. Sa tinuud, ang hugaw nga mga awto nakit-an nga 10% nga dili kaayo episyente sa gasolina kaysa limpyo nga mga awto, tungod kay ang hugaw nagpamenos sa aerodynamics ug nagtuis sa agianan sa hangin. Kung nagtuo ka niini nga tumotumo, mas maayo nga moadto dayon sa paghugas sa awto.

Sa dili ka pa manghugas sa imong awto, siguruha nga basahon ang bahin sa pagtunga sa kini nga tumotumo.

Painita ang makina sa dili pa magmaneho

Kini usa sa labing inila nga mga mito sa tibuuk nga lista. Daghang mga tawo ang nakit-an nga hinungdanon nga pasagdan ang awto nga wala’y trabaho sa wala pa magmaneho, labi na sa usa ka bugnaw nga adlaw sa tingtugnaw. Kini nga tumotumo bug-os nga bakak. Sigurado, nagkinahanglag panahon aron maabot sa makina sa sakyanan ang maayo nga temperatura niini, apan dili kinahanglan ang pag-idle aron mapainit kini.

Ang usa ka modernong sakyanan adunay teknolohiya nga nagtugot sa makina nga magpainit sa iyang kaugalingon, ug kini makaabot sa iyang ideal nga operating temperature nga mas paspas kon magdrayb imbes nga mag-idle. Nag-usik-usik lang kini sa sugnod ug nagpatunghag sobra nga carbon monoxide.

Ang mga pula nga awto mas mahal aron maseguro

Sumala sa usa ka surbey sa InsuranceQuotes.com, 44 porsyento sa mga Amerikano nagtuo nga ang pula nga mga sakyanan mas mahal sa pagseguro kay sa ubang mga kolor. Kini nga resulta mahimong tungod sa kadaghan sa pula nga mga sports car sa kadalanan, bisan kung lisud ang pagtino kung ngano nga daghang mga tawo ang nagtuo niini nga mito.

Kung gikalkula ang rate, kinahanglan nga tagdon sa mga kompanya sa seguro ang daghang mga hinungdan. Kini naglakip sa edad sa drayber, paghimo sa sakyanan, kasaysayan sa insurance sa drayber, ug uban pa. Bisan pa, ang kolor sa awto dili usa ka hinungdan nga gikonsiderar. Ang kolor sa sakyanan dili makaapekto sa insurance rate.

Adunay laing popular nga red car myth, ipadayon ang pagbasa aron mahibal-an kung unsa kini.

Mahimo nimong hugasan ang imong awto gamit ang sabon sa pinggan

Ang paghugas sa imong sakyanan gamit ang dishwashing detergent o, prangka, sa bisan unsang non-car chemical cleaner usa ka dili maayo nga ideya. Samtang mahimo kang makadaginot og kwarta pinaagi sa paggamit og detergent o sabon, kini magtangtang sa wax sa imong sakyanan ug sa ngadtongadto makadaot sa pintal.

Ang mga salakyanan nga nadaot ang pintal kinahanglang pintalan pag-usab, ug ang dili maayong kalidad nga pagpintal sa usa ka coat mokantidad ug labing menos $500. Ang mas taas nga kalidad nga mga trabaho sa pagpintal lagmit nga gasto kanimo labaw sa $1,000. Labing maayo nga mamuhunan na lang og gamay nga kuwarta sa husto nga mga produkto sa pag-atiman sa awto imbis nga pintalan pag-usab ang tibuuk nga awto pagkahuman sa pila ka bulan.

Lagmit nga mohunong ka sa usa ka pula nga awto

Kini mao ang laing tumotumo nga lagmit naggikan sa gidaghanon sa mga pula nga exotic nga mga sakyanan sa mga dalan. Gipakita sa pipila ka mga pagtuon nga ang pipila ka mga modelo sa awto mas kanunay nga gipahunong kaysa sa uban, ug wala’y ebidensya nga ang mga pulis mas lagmit nga mohunong sa usa ka pula nga awto.

Gipahunong sa mga pulis ang mga drayber tungod sa ilang pamatasan sa dalan, dili tungod sa klase o kolor sa awto nga ilang gimaneho. Mahimong ipangatarungan nga ang mga exotic nga mga awto labi ka dali sa mga paglapas sa trapiko ug busa labi ka dali nga mabira. Hangtod karon, wala’y napamatud-an nga kalambigitan tali sa kolor sa usa ka awto ug ang posibilidad nga mapahunong kini sa pulisya.

Mahimo nimong pun-on ang dugang nga gas sa buntag

Ang teorya sa likod niini nga tumotumo mao nga ang gas mas dasok human sa bugnaw nga kagabhion kay sa panahon sa init nga hapon, ug isip resulta, makakuha ka ug dugang sugnod sa matag galon nga mapuno sa tangke. Bisan tuod tinuod nga ang gasolina molapad sa mas taas nga temperatura, kini nga tumotumo dili tinuod.

Gisulayan sa Consumer Reports kini nga teorya ug gipamatud-an nga ang temperatura sa gawas dili makaapekto sa densidad sa gasolina sa mga gasolinahan. Kini tungod kay ang gasolina gitipigan sa mga tangke sa ilawom sa yuta ug ang densidad niini nagpabilin nga parehas sa tibuok adlaw.

Ang pagbayad sa kwarta kanunay nga mas mapuslanon

Ang salapi mao ang hari. Ang kuwarta nagsulti. Kitang tanan nakadungog sa mga hugpong sa mga pulong nga sama niini, ug kadaghanan sa mga tawo naghunahuna nga kung mopalit ug bag-ong awto, kinahanglan nimo kanunay nga magbayad nga cash.

Kini dili mahimo nga labaw pa sa kamatuoran. Kung nagbayad gamit ang cash, ang mga kostumer kasagarang magdahum nga adunay diskwento sa presyo sa sticker. Kung mouyon ka sa usa ka diskwento, mahimo’g dili kini ingon kadako sa gusto nimo. Kana tungod kay kini mas mapuslanon alang sa mga tigbaligya nga mag-finance, mao nga ang pagbayad sa kwarta dili makahatag ug dakong luna alang sa negosasyon. Kon sigurado ka nga mobayad ka og kwarta alang sa usa ka bag-ong sakyanan, labing maayo nga dili kini hisgutan hangtud nga ang presyo mahuman.

Ang mga hybrid hinay

Sa diha nga ang mga hybrid unang naigo sa merkado, sila hinay kaayo. Usa ka pangunang pananglitan mao ang 2001 Toyota Prius, nga mokabat ug kapin sa 12 segundos aron makaabot sa 60 mph.

Ang mga hybrid nahimong mas maayo sa pipila lang ka dekada. Ang paspas nga pag-uswag sa teknolohiya naghimo sa mga hybrid nga baterya nga mas ekonomikanhon, kusgan ug mas paspas. Ang bag-o lang gi-unveil nga SF90 Stradale mao ang pinakapaspas nga sakyanan nga nahimo sa Ferrari ug ang pinakapaspas nga hybrid sa tanang panahon. Makapaspas kini ngadto sa 60 mph sa 2.5 segundos lamang ug makahimo sa kinatas-ang gikusgon nga kapin sa 210 mph!

Gi-disable ba nimo ang start-stop system sa imong sakyanan tungod kay nagtuo ka nga makadaot kini? Padayon sa pagbasa aron mahibal-an ang kamatuoran

Ang start-stop nga sistema nag-usik sa gasolina imbes nga magtipig niini

Sumala sa kini nga teorya, ang start-stop nga sistema sa aktuwal nga nagdugang sa konsumo sa gasolina pinaagi sa pagpabalik sa makina ug pagpalong. Labaw pa niana, ang paggamit sa sistema mahimong hinungdan sa permanenteng kadaot sa baterya.

Gipamatud-an sa praktikal nga mga pagsulay nga ang mga awto nga adunay start-stop nga sistema makadaginot hangtod sa 15% nga mas daghang gasolina kaysa sa gipalong sa sistema. Ang start-stop nga sistema makapamenos usab sa mga emisyon ug hingpit nga luwas alang sa baterya sa sakyanan, aron dili nimo ibalewala kini nga tumotumo ug ibalik ang sistema.

Kinahanglan nimo nga usbon ang tanan nga mga ligid sa parehas nga oras

Ang pag-ilis sa tanan nga upat ka mga ligid sa samang higayon ingon og usa ka makatarunganon ug luwas nga praktis. Bisan pa, ingon nga kini nahimo, kini dili kanunay kinahanglan.

Kung kinahanglan nimo nga usbon ang tanan nga mga ligid sa usa ka higayon kasagaran magdepende sa pagsul-ob sa ligid ingon man sa imong drivetrain. Ang atubangan o likod nga mga salakyanan nga nagmaneho sa ligid kasagarang nanginahanglan og duha ka ligid nga ilisan, samtang ang upat ka ligid nga mga sakyanan nagkinahanglan sa tibuok set sa usa ka lakaw. Ang mga salakyanan sa AWD adunay mga kalainan nga nagpadala sa parehas nga kantidad sa torque sa matag ligid, ug ang lainlain nga gidak-on nga mga ligid (ang mga ligid mogamay sa paglabay sa panahon samtang kini mawad-an sa tread) makapahimo sa pagkalainlain nga magtrabaho pag-ayo, nga mahimo’g makadaot sa drivetrain.

Mituo ka ba niini nga mito? Kon mao, tingali nakadungog ka usab sa mosunod.

Ubos nga presyur sa ligid alang sa usa ka hapsay nga biyahe

Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan gituyo nga magpaburot sa mga ligid, nga nagtuo nga kini makapahapsay sa biyahe. Kining makuyaw nga praktis kay kasagaran sa mga tag-iya og SUV ug trak. Dili lamang kini adunay bisan unsang epekto sa kahupayan, apan ang dili igo nga presyur nagpalala usab sa ekonomiya sa gasolina ug nagbutang usa ka grabe nga peligro sa kaluwasan.

Ang ubos nga presyur maoy hinungdan nga mas daghan ang nawong sa ligid nga makontak sa dalan ug makadugang sa friction. Kini mosangpot sa sobrang pag-init, nga mahimong mosangpot sa ahat nga pagsul-ob, pagbulag sa tread o bisan ang paghuyop sa ligid. Sa kadaghanan sa mga salakyanan, ang dili igo nga presyur dili makapauswag sa pagsakay.

Ang usa ka gamay nga sakyanan naggamit og gamay nga gasolina kay sa usa ka dako.

Makataronganon ang paghunahuna nga ang usa ka gamay nga salakyanan mokonsumo og gamay nga gasolina kaysa sa usa ka dako. Hangtod karong bag-o, mao gyud kini ang nahitabo. Ang dagkong mga sakyanan lagmit nga mas bug-at, dili kaayo aerodynamic ug adunay mas kusgan nga mga makina. Kini nga mga hinungdan nagresulta sa dili maayo nga ekonomiya sa gasolina, apan ang mga panahon nausab.

Ang pag-downsize adunay dako nga epekto sa fuel efficiency, ilabi na sa mga termino sa mas dagkong mga sakyanan. Kadaghanan sa mga SUV karon adunay mas gagmay nga mga makina kaysa kaniadto ug panagsa ra nga natural nga aspirated. Ang dagkong mga sakyanan nahimo usab nga mas aerodynamic sa mga katuigan, nga miresulta sa pag-uswag sa ekonomiya sa gasolina. Usa ka panguna nga pananglitan mao ang 2019 Toyota RAV4, nga makaigo sa 35 mpg sa freeway.

Nakahunahuna ka na ba kung angayan ba nga mag-refuel sa usa ka non-brand nga gasolinahan?

Ang mga sakyanan sa diesel mahimong modagan sa lana sa utanon

Ang usa ka 50 ka tuig nga traktor mahimo’g maayo nga magamit sa lana sa utanon kung kini usa ka diesel. Bisan pa, ang disenyo sa usa ka karaan nga makina sa diesel dili bisan asa nga ingon ka sopistikado sama sa karon nga mga awto, ug ang paggamit sa "balay" nga biodiesel nga sugnod sama sa lana sa utanon mahimong adunay grabe nga mga sangputanan.

Ang isyu sa paggamit sa lana sa utanon sa pagpaandar sa usa ka modernong diesel engine moabut ngadto sa kalainan sa viscosity kon itandi sa petrolyo diesel. Ang lana sa utanon hilabihan ka baga nga ang makina dili makahimo sa hingpit nga pag-atomize niini, nga moresulta sa sobra nga dili pagkasunog sa sugnod ug sa ngadto-ngadto makabara sa makina.

Ang walay brand nga gasolina makadaot sa imong makina

Napuno na ba nimo ang imong sakyanan sa usa ka non-brand nga gasolinahan? Usa kini ka kasagarang sayop nga pagtuo nga ang barato, dili brand nga gasolina makadaot sa imong makina. Ang kamatuoran kay medyo lahi.

Ang mga non-brand nga gas station, ingon man ang mga dagko sama sa BP o Shell, kasagaran mogamit og regular nga "base nga gasolina" gikan sa refinery. Ang kalainan tali sa mga sugnod anaa sa gidaghanon sa dugang nga mga additives nga idugang sa matag brand. Kini nga mga additives makatabang sa paglimpyo sa imong makina, mao nga ang rich-blend nga gasolina siguradong makabenepisyo sa imong sakyanan. Wala kini magpasabot nga ang dili orihinal nga gasolina makadaot sa imong makina. Ang usa ka timpla nga adunay gamay nga mga additives kinahanglan pa nga makab-ot ang mga ligal nga kinahanglanon ug dili makadaot sa imong awto.

Ang overdrive makapapaspas sa imong sakyanan

Ang "pag-overdrive" usa ka hugpong sa mga pulong nga sagad gigamit sa mga salida, video game, ug kultura sa pop sa kinatibuk-an. Madungog kini sa wala pa maggukod ang mga buang nga awto, mga eksena sa karera sa kadalanan o kusog kaayo nga pagmaneho.

Ang overdrive dili sama ka kulbahinam sama sa mga salida. Kini usa ka espesyal nga gamit nga makatabang sa pagdagan sa awto nga maayo ug makatipig gasolina. Sa panguna, kini naghimo sa sakyanan nga molihok sa taas nga tulin sa ubos nga rpm. Ang overdrive dili makahimo sa imong sakyanan nga mas paspas, mas kusog, o mas kulbahinam, bisan pa sa bugnaw nga ngalan.

Ang aluminyo dili kaayo luwas kay sa puthaw

Adunay kalainan sa densidad tali sa aluminyo ug asero. Kon ang mga tiggamag sakyanan migamit sa samang gidaghanon sa aluminum imbes nga puthaw, kini dili kaayo luwas. Mao nga ang mga tiggama naghimo og dugang nga mga lakang aron masiguro nga ang mga awto nga aluminyo sama ka luwas sa mga awto nga puthaw.

Aron mabayran ang kalainan sa densidad, ang mga automaker naggamit ug daghang aluminyo aron madugangan ang gibag-on. Ang aluminum nga lawas, sumala sa lain-laing mga tinubdan, lakip na ang Drive Aluminum, mao ang mas luwas kay sa puthaw. Ang sobra nga aluminyo naghatag daghang mga crush zone ug mas maayo nga mosuhop sa enerhiya kaysa sa asero.

Ang dali nga pagsugod mag-recharge sa imong baterya

Lagmit, nakakat-on ka bahin niini nga tumotumo sa lisud nga paagi. Kung kinahanglan nimo nga molukso sa pagsugod sa imong awto tungod kay ang imong baterya patay, nahibal-an nimo nga kini nga tumotumo dili tinuod.

Human sa paglukso pagsugod sa usa ka patay nga baterya, labing maayo nga magpadayon ang makina sa taas nga yugto sa panahon. Ang pag-charge sa nahurot nga baterya mahimong molungtad ug daghang oras, labi na kung magmaneho sa tingtugnaw. Ang mga aksesorya sama sa mga radyo sa awto o suga nanginahanglan gahum sa baterya aron makaandar, nga nagdugang sa oras nga gikinahanglan aron hingpit nga ma-charge. Ang paggamit sa usa ka car charger mao ang labing kaayo nga solusyon alang sa usa ka patay nga baterya.

Adunay laing popular nga tumotumo bahin sa mga baterya sa sakyanan, nakadungog ka na ba niini?

Ayaw ibutang ang baterya sa sakyanan sa yuta

Mopatim-aw nga ang mga baterya mahimong molungtad og dugay pinaagi sa pagtipig niini sa mga estante nga kahoy kaysa sa mga konkreto. Ang pagbutang og baterya sa sakyanan sa konkreto mahimong hinungdan sa grabe nga kadaot, labing menos sumala niini nga tumotumo. Aduna bay kamatuoran niini nga tumotumo?

Kini nga tumotumo tinuod kaniadto. Sa unang mga adlaw sa mga baterya, mga usa ka gatos ka tuig na ang milabay, ang pagbutang og baterya sa konkreto makahurot sa tanang gahum niini. Niadtong panahona, ang mga kaso sa baterya ginama sa kahoy. Sama sa gipaabot, ang engineering miuswag sa miaging siglo. Ang modernong mga baterya giputos sa plastik o gahi nga goma, nga naghimo niini nga tumotumo nga wala'y kalabutan. Ang pagbutang sa baterya sa konkreto dili gayud makahubas niini.

Ang mga sakyanan sa Amerika gihimo sa America

Ang pipila ka mga tatak sa awto sa Amerika labi ka gamay sa domestic kaysa sa ilang hitsura. Daghang mga sakyanan nga ginama kuno sa Amerika ang yanong gitigom dinhi gikan sa mga piyesa nga gi-import gikan sa tibuok kalibotan.

Ang Cars.com nagmugna og American Made Index nga naglakip sa mga sakyanan nga gihimo sa USA. Ang mga resulta talagsaon. Samtang ang parehas nga domestic nga Jeep Cherokee nag-una, ang Honda Odyssey ug Honda Ridgeline misaka sa podium. Ang mas makapakurat kay ang upat sa top ten nga mga sakyanan gikan sa Honda/Acura.

Kanunay nga gipamub-an sa ABS ang distansya sa paghunong

Kini usa pa ka mito sa kini nga lista nga partially tinuod, depende sa senaryo. Gipugngan sa ABS ang pag-lock sa mga ligid sa panahon sa hard braking ug wala gidesinyo aron mub-an ang gilay-on sa braking, apan aron masiguro nga ang drayber magpadayon sa pagkontrol sa awto.

Sumala sa National Highway Traffic Safety Administration, ang mga salakyanan nga nasangkapan sa ABS adunay 14% nga mas mubu nga distansya sa pagpreno sa basa nga mga dalan kaysa sa mga salakyanan nga dili ABS. Ubos sa normal, uga nga mga kondisyon, ang gilay-on sa braking alang sa mga sakyanan nga adunay ug walay ABS nagpabilin nga halos pareho.

Ang XNUMXWD nga mga sakyanan mas paspas nga magpreno kaysa XNUMXWD nga mga sakyanan

Ang XNUMXWD nga mga sakyanan adunay dako nga fan base sa tibuok planeta, tungod kay kadaghanan niini maayo nga mga sakyanan sa gawas sa dalan. Adunay kasagarang sayop nga pagtuo nga ang mga four-wheel drive nga mga sakyanan adunay mas mugbo nga mga distansiya sa paghunong kay sa likod o atubangan-wheel drive nga mga sakyanan. Tinuod ni?

Sama sa nahisgotan na, ang mga sakyanan nga all-wheel drive mahimong mas paspas sa basa nga mga dalan o snow kon itandi sa rear-wheel drive. Ang AWD o 4WD system dili makaapekto sa gilay-on sa paghunong sa sakyanan. Ang gilay-on sa paghunong, labi na sa basa nga mga ibabaw, nagdepende sa igo nga mga ligid. Pananglitan, ang usa ka awto nga adunay mga ligid sa ting-init kinahanglan usa ka layo nga gilay-on aron makapreno sa niyebe, bisan kung kini adunay 4WD, RWD o FWD.

Mahimo nimong isagol ang coolant ug tubig sa gripo

Ang tanan nakadungog bisan usa ka higayon nga ang pagsagol sa coolant ug tubig sa gripo sa usa ka radiator normal ra alang sa imong awto. Tinuod nga ang coolant mahimong isagol sa distilled water, apan dili kini angay isagol sa gripo o binotelyang tubig. Mao nga.

Ang gripo o binotelyang tubig, dili sama sa distilled water, adunay dugang nga minerales. Kini nga mga mineral maayo alang sa imong kahimsog, apan siguradong dili alang sa imong radiator. Kini nga mga mineral mahimo’g maporma ang mga deposito sa radiator ug mga agianan sa pagpabugnaw sa makina, nga mosangpot sa sobrang kainit ug sa katapusan grabe nga kadaot sa makina. Gamita lamang ang limpyo nga distilled water aron isagol sa coolant.

Gisultihan ka ba sa mga mekaniko nga i-flush kanunay ang coolant? Kon mao, tingali nahulog sila niining komon nga sugilanon sa pagmentinar.

Ang mga airbag naghimo sa mga seat belt nga dili kinahanglan

Bisan pa sa kabuang, adunay mga tawo nga nagtuo nga ang usa ka awto nga adunay mga airbag wala magkinahanglan mga seat belt. Bisan kinsa nga nagsunod niini nga tumotumo nagbutang sa iyang kaugalingon sa dakong kapeligrohan.

Ang mga airbag usa ka epektibo nga sistema nga gidisenyo aron mapanalipdan ang mga pasahero nga gihigot, tungod kay ang ilang pagbutang nagdepende sa posisyon kung diin ka gipugngan sa seat belt. Kung wala ka nagsul-ob og seatbelt, mahimo ka nga makalusot sa ilawom sa airbag o masipyat pa kini sa hingpit kung kini magamit. Ang pagbuhat niini mahimong moresulta sa pagkabangga sa dashboard sa sakyanan o pagkalayas gikan sa sakyanan. Ang paggamit sa mga airbag ug mga seat belt maghatag kanimo og dugang nga proteksyon panahon sa usa ka aksidente.