Unsa ang kalainan tali sa usa ka diesel engine ug usa ka gasolina engine?

Nahibal-an sa tanan nga ang usa ka diesel engine adunay lahi nga gibati sa usa ka makina nga gasolina. Bisan pa, makapaikag nga tan-awon pag-ayo ang mga kinaiya nga nakalahi sa kining duha ka klase nga makina.

Laing pagsugod sa pagsunog?

Adunay kusog nga pagkasunog alang sa diesel fuel, nga naglikay sa ignition nga kontrolado sa mga spark plugs. Ug tungod gyud niini nga prinsipyo nga ang usa ka makina sa diesel dali nga nagdilaab nga dali kaysa sa usa ka makina sa gasolina ... Sa panahon sa pagkasunog, ang lana mahimo ra nga magdilaab sa mga silindro kung kini masuyop (pananglitan, pinaagi sa usa ka turbocharger o usa ka breather).

Apan aron mabalik ang kusganon nga pagkasunog sa prinsipyo, kinahanglan nimo mahibal-an nga kung labi ka gipilit ang gas, labi nga kini nag-init. Ingon niini, kini ang prinsipyo sa diesel fuel: ang mosulod nga hangin igo nga napug-ot aron natural nga ang diesel fuel natural nga mosilaob sa pagkontak. Kini ang hinungdan nga ang usa ka diesel adunay labi ka taas nga compression ratio (kinahanglan kini daghang presyur aron masunog ang gas).

Ingon usab, sa usa ka makina nga gasolina, ang sagol nga hangin / gasolina sagad labi ka homogenous (parehas nga gipanghatag / gisagol sa kwarto) tungod kay ang gasolina kanunay mogamit dili direkta nga pag-injection (busa dili gyud kini ang hinungdan alang sa usa ka makina nga ineksyon sa gasolina. Direkta ug diesel nga makina nga adunay direkta nga indeyksiyon. usab). Busa, timan-i nga ang mga moderno nga gasolin praktikal nga naglihok lamang nga adunay direkta nga pag-injection, mao nga kini nga pagkalainlain maminusan.

Oras sa pag-injection

Samtang ang gasolina engine nag-injected fuel sa panahon sa pag-inom sa hangin (kung ang piston mokanaug sa PMB ug bukas ang balbula sa paggamit) sa kaso nga direkta nga pag-injection (dili direkta nga gasolina nga hatagan dungan sa hangin), maghulat ang diesel nga mahimo’g piston. gitigum pag-usab sa compression phase alang sa fuel injection.

Pag-ratio sa compression?

Ang compression ratio labi ka taas alang sa usa ka diesel engine (duha hangtod tulo ka beses nga mas taas alang sa diesel), mao nga kini adunay labi ka maayo nga kahusayan ug gamay nga konsumo (dili ra kini ang hinungdan sa pagkunhod sa konsumo). Sa tinuud, ang kantidad sa gi-compress nga hangin maminusan (busa labi ka siksik kung ang piston naa sa taas nga patay nga sentro) sa usa ka diesel engine kaysa sa usa ka gasolina engine, tungod kay ang kana nga compression kinahanglan maghatag igo nga kainit aron mapasiga ang diesel. Mao kini ang nag-unang katuyoan niining dugang nga compression, apan dili lamang ... Sa pagkatinuod, among gisiguro nga ang temperatura nga gikinahanglan aron sa pagsunog sa diesel fuel mao ang kamahinungdanon milapas aron sa pagpalambo sa pagkasunog ug limitahan ang gidaghanon sa wala masunog nga mga partikulo: gagmay nga mga partikulo. Sa laing bahin, kini nagdugang sa NOx (nga resulta sa init nga pagkasunog). Alang niini, gigamit ang pagpadako, nga nagtugot sa hangin nga mapakaon sa makina ug busa nagdugang ang kompresiyon (ug busa ang temperatura).

Salamat sa taas nga ratio sa compression, ang diesel adunay daghan nga torque sa mas ubos nga mga rev.

Samtang ang mga makina sa gasolina adunay compression ratio nga 6 hangtod 11: 1 (6-7 alang sa mga tigulang nga makina ug 9-11 alang sa bag-ong direkta nga mga makina sa pag-injection), ang mga diesel adunay ratio sa compression nga 20 hangtod 25: 1 (ang mga daan adunay mga 25 , samtang ang mga bag-o lang lagmit nga dili kaayo.20: Ang hinungdan tungod sa demokratisasyon sa turbocharging, nga nagtugot kanimo nga makakuha og taas nga mga compression nga dili kinahanglan ang usa ka taas nga base engine compression ratio. gipaubos namo ang compression ratio og gamay, apan gibayran namo pinaagi sa pagdugang sa presyur sa mga lawak: tungod sa suplay sa hangin ug sugnod).

Pagsunog rate

Ang rate sa pagkasunog sa usa ka makina nga gasolina labi ka taas tungod sa kontrolado nga pagdilaab niini (mga coil / spark plugs nga nagtugot sa mga spark), bahin tungod niini (gipasabut nako nga bahin tungod kay ang uban pang mga hinungdan nga nahilambigit) nga ang taas nga tulin labi nga gitugotan alang sa unleaded gasolina ... makina. Busa, ang mga diesel mahimo nga dili hingpit nga masunog ang gasolina sa tumoy sa tachometer (ang rate sa siklo sa piston mas taas kaysa sa pagkasunog), nga mahimong hinungdan nga mogawas ang itom nga aso (labi nga gipaubus ang ratio sa compression sa makina, labi ka taas). (labi ka ganahan sa us aka aso). Mahimo usab kini makita kung ang sagol sobra ka adunahan, labi kadaghan nga gasolina kumpara sa oxidizer, busa hinungdanon nga aso sa mga reprogrammed nga makina, nga ang indeyksiyon labi ka manggihatagon sa pagdagayday sa gasolina. (copyright fiches-auto.fr)

Mubu ba ang kainit sa diesel engine?

Ang kamatuoran nga mas lisud alang sa usa ka diesel nga makina nga makaabot sa temperatura tungod sa daghang mga hinungdan, lakip ang akong giingon sa sayo pa: nga mao, ang pag-apod-apod sa diesel sa combustion chamber. Tungod sa dili kaayo kontak sa silindro nga bungbong, ang kainit dili kaayo dali nga mabalhin ngadto sa naglibot nga metal (adunay usa ka layer sa hangin tali sa silindro nga bungbong ug sa combustion site).

Ingon kadugangan ug kasagaran, ang dako nga gibag-on sa silindro bloke nagpahinay sa pagkaylap sa kainit pinaagi niini. Ang labi nga pagpainit sa materyal, mas dugay kini ...

Sa katapusan, ang usa ka ubos nga average nga katulin sa makina nagpasabut nga adunay gamay nga "pagbuto" ug busa dili kaayo init sa parehas nga yugto sa panahon.

Gibug-aton / laraw?

Ang diesel labi ka bug-at tungod kay kinahanglan kini nga labi ka makasukol sa kusug nga mga compression sa silindro. Busa, ang mga materyales nga gigamit labi ka lig-on (cast iron, ug uban pa), ug ang pagkakabulag labi ka kasaligan. Tungod niini, ang mga awto nga gipadagan sa diesel labi ka bug-at, mao nga dili sila kaayo timbang sa mga bahin sa pag-apod-apod sa gibug-aton sa atubangan ug sa likod. Ingon usa ka sangputanan, ang gasolina adunay kalagmitan nga molihok nga labi ka kusog ug sa usa ka labi ka timbang nga paagi.

Apan sa mga termino sa pagkakasaligan, modaog ang diesel, tungod kay ang bloke labi ka lig-on.

Lainlaing katulin sa makina

Ang pagtuyok sa tulin sa mga diesel dili kaayo hinungdan itandi sa gasolina nga parehas nga kinaiya (gidaghanon sa mga silindro). Ang mga hinungdan niini tungod sa pagpalig-on sa mga materyales sa diesel (nagkonektar nga mga sungkod, crankshaft, ug uban pa), nga tungod niini labi nga hinungdan sa pagkasuko sa makina (labi ka lisud nga ibutang sa paglihok tungod kay mas dugay pa maghulat alang sa katulin sa diesel paghulog ... kini tungod sa labi ka daghang masa sa mga nagbalhin nga mga bahin). Ingon kadugangan, ang pagkasunog dili makontrol sa spark sa usa ka kandila, dili kaayo kini mapugngan ug busa magdugay. Gipahinay niini ang tanan nga siklo ug busa ang katulin sa motor.

Sa katapusan, tungod sa labi ka taas nga hampak sa mga piston (gipahiangay sa rate sa pagkasunog), mas dugay sila molihok sa unahan ug paatras. (copyright fiches-auto.fr)

Ania ang tachometer sa duha nga 308s: gasolina ug diesel. Wala ba nimo namatikdan ang kalainan?

Laing gearbox?

Ang kamatuuran nga lainlain ang katulin sa makina kinahanglan nga dugangan ang ratio sa gear aron itugma ang kini nga kinaiya. Bisan pa, pag-amping, kini nga pagbag-o dili mabati sa drayber, kini usa ka teknikal nga kinaiyahan aron mabayran ang pagkunhod sa gikusgon nga crankshaft sa diesel engine.

Ang kalainan tali sa diesel ug gasolina?

Ang fuel diesel naghatag gamay nga kusog kaysa gasolina alang sa parehas nga gidaghanon. Ang kahusayan sa gasolina mismo sa kaugalingon niini gamay nga mas maayo sa fuel oil.

Sama sa produksiyon, ang diesel ug gasolina lainlain ang nakuha sama nga ang krudo kinahanglan ipainit sa mas taas nga temperatura alang sa diesel. Apan wala’y pagduhaduha nga kung gusto nimo nga kanal ang diesel, kinahanglan usab nga ilabog nimo ang hinungdanon nga bahin sa lana nga imong nakolekta, tungod kay ang naulahi adunay sulud nga 22% nga gasolina ug 27% nga diesel.

Basaha ang dugang pa bahin sa paghimo ug pagkuha sa diesel ug gasolina dinhi.

Kinatibuk-ang paghimo: ang kalainan?

Ang kinatibuk-ang kahusayan sa diesel engine (walay gasolina sama sa gipakita sa taas) labi ka maayo nga adunay 42% alang sa diesel ug 36% alang sa gasolina (sumala sa ifpenergiesnouvelles.fr). Ang pagkaepisyente mao ang pagkabig sa nagsugod nga enerhiya (sa porma sa gasolina sa kaso sa usa ka makina) ngadto sa usa ka sangputanan nga kusog sa mekanikal. Mao nga sa usa ka diesel engine adunay kami usa ka maximum nga 42%, busa ang kainit ug kagubot sa mga gas nga tambutso naglangkob sa nahabilin nga 58% (busa ang nausik nga kusog ... Grabe kaayo).

Pagkurog / Kasaba?

Ang diesel nag-vibrate nga mas tukma tungod kay kini adunay mas taas nga compression ratio. Ang labi ka kusog nga pagpugong, labi kadako ang pag-uyog nga resulta sa pagkasunog (tungod sa labi ka kusog nga pagdako). Gipasabut niini nga ...

Hinuon, hinumdomi nga ang kini nga panghitabo gipagaan pinaagi sa pauna nga pag-injection, nga makapahumok sa mga butang (sa gamay ra nga tulin, pagkahuman magsugod kini nga kusog nga kusog), dayag nga naa ra sa direkta nga engine sa pag-injection.

Polusyon

Maayo nga mga partikulo

Kasagaran ang gipagawas sa diesel labi pa nga maayo nga mga partikulo kaysa gasolina tungod kay, dili igsapayan ang teknolohiya, ang pagsagol sa hangin / gasolina dili parehas. Sa tinuud, direkta man o dili direkta nga pag-indyeksyon, ang gasolina giindyeksyon nga ulahi, nga miresulta sa usa ka medium nga sagol ug dili masunog. Sa gasolina, kining duha nga sangkap gisagol sa wala pa ang pag-inom (dili direkta nga pag-injection) o usa nga giindyeksyon sa panahon sa pag-inom (direkta nga pag-injection), nga nagresulta sa maayong kombinasyon sa fuel ug oxidizer.

Hinuon, hinumdomi nga ang mga moderno nga makina nga gasolina "gusto" nga modagan nga maniwang sa piho nga mga hugna (aron maminusan ang konsumo: dosis ug limitahan ang pagkawala sa pagbomba), ug kini nga maniwang nga pagsagol hinungdan sa usa ka magkakaiba nga sagol ug multa. Kini ang hinungdan nga sila karon adunay mga particulate filters.

Busa, gikinahanglan ang usa ka homogenous nga sagol ug init nga pagkasunog aron limitahan ang gidaghanon sa mga partikulo. Ang gipaayo nga pagkaparehas sa direkta nga pag-injection makab-ot pinaagi sa taas nga presyur nga indeyksiyon: mas maayo nga pag-alisngaw sa gasolina.

Nahiuyon sa bag-ohay nga mga sumbanan, kinahanglan sa pamalaod ang diesel fuel nga limpyohan sa mga pinong partikulo [Edit: ang gasolina labi ka bag-o]. Ingon usa ka sangputanan, ang mga modernong makina sa diesel nagsala sa 99% niini (nga adunay usa ka mainit nga makina ...), nga maisip nga madawat kaayo! Ingon niana, kung gihiusa sa mubu nga konsumo, ang diesel fuel nagpabilin nga usa nga may kalabutan nga solusyon gikan sa panglantaw sa kalikopan ug kahimsog, bisan kung kini makapahadlok sa mga tawo.

Ang sukwahi nga epekto, gitugotan sa sistema ang mga makina sa gasolina hangtod karon nga magdumili 10 ka beses nga labi pa, bisan kung ang gitugotan nga masa sa ulahi kinahanglan nga mas mubu sa 10% alang sa gasolina. Tungod kay kinahanglan naton maila ang kalainan sa masa ug mga partikulo: sa 5 gramos nga mga partikulo mahimong adunay 5 nga mga partikulo nga adunay gibug-aton nga 1 g (usa ka dili tinuod nga numero, kini alang sa pagsabut) o 5 nga mga tipik nga 000 gramo (ug dili kami interesado sa masa, apan sa ilang kadako: kung gamay kini, labi ka makadaot sa kahimsog, tungod kay ang mga dagko nga partikulo maayo nga gitangtang / gisala sa among baga).

Ang problema mao nga kung nagbalhin sa direkta nga pag-injection, ang mga makina sa gasolina karon naghimo og daghang mga maayo nga mga partikulo kaysa sa mga diesel engine nga adunay gamit nga usa ka partikulo nga filter (ang media katingad-an nga hilum bahin niini, gawas sa Autoplus, nga kanunay ang eksepsyon). Apan labi ka katibuk-an, kinahanglan hinumdoman nga ang diesel nakaghimo daghang mga polusyon kaysa gasolina kung direkta kini nga giindyeksyon. Mao nga dili nimo kinahanglan tan-awon ang gasolina (gasolina / diesel) aron mahibal-an kung ang makina nahugawan ug makadaot sa kahimsog, apan kung kini adunay taas nga presyur nga direkta nga pag-injection ... unsa ang hinungdan sa pagporma sa pino nga mga partikulo ug NOx ( usa ka butang nga ingon wala masabti sa media, busa ang kadaghan nga sayop nga kasayuran nga hinungdan sa gipasobrahan nga kadaot sa diesel fuel).

Sa katingbanan, ang mga diesel ug gasoline nagkadaghan nga parehas sa mga gibuga ... Ug kini ang hinungdan nga ang mga gasoline nga gipagawas pagkahuman sa 2018 adunay mga particulate filters alang sa kadaghanan. Ug bisan kung ang diesel naghimo daghang NOx (usa ka irritant sa baga), gilimitahan sila karon sa pagdugang sa usa ka SCR catalyst, nga nagpalihok sa usa ka reaksyon sa kemikal nga makaguba (o labi nga nagbag-o) kadaghanan sa kanila.

Sa laktod, ang nagdaog sa kini nga sayup nga kasayuran nga istorya mao ang nagpadako sa buhis nga estado. Sa tinuud, daghang mga tawo ang mibalhin sa gasolina ug karon nag-konsumo labi pa sa kaniadto ... Pinaagi sa kana, makatugaw nga makita kung unsa kadako ang impluwensya sa media sa kadaghanan, bisan kung ang kasayuran dili bahin sa sayup. (copyright fiches-auto.fr)

Nox

Ang diesel natural nga nagpagawas ug labaw pa sa gasolina tungod kay ang pagkasunog dili kaayo homogenous. Kini maoy hinungdan sa daghang init nga mga dapit sa combustion chamber (labaw sa 2000 degrees) nga maoy tinubdan sa NOx emissions. Sa tinuud, ang hinungdan sa pagpakita sa NOx mao ang kainit sa pagkasunog: kung mas init kini, mas daghang NOx. Ang balbula sa EGR alang sa gasolina ug diesel naglimite usab niini pinaagi sa pagpaubos sa temperatura sa pagkasunog.

Hinuon, hinumdomi nga ang mga moderno nga gasoline naghimo usab daghan nga maniwang nga pagsagol / stratified charge (posible ra nga adunay direkta nga pag-injection) tungod kay kini nagdugang sa temperatura sa operasyon.

Sa panguna, kinahanglan nga hinumdoman nga ang duha nga mga makina naghimo sa parehas nga mga pollutant, apan ang mga proporsyon nagbag-o depende sa kung naghisgot kami bahin sa direkta o dili direkta nga pag-inject. Ug busa, labaw sa tanan, ang tipo sa pag-indyeksyon hinungdan sa pagbag-o sa mga pagbuga sa pollutant, dili lang ang katunayan nga ang makina diesel o gasolina.

Basaha: Mga Pollutant nga Gibuga sa Diesel Fuel.

Glow plugs?

Ang diesel engine adunay mga glow plug. Tungod kay kusgan nga misiga kini, nanginahanglan kini usa ka minimum nga temperatura sa sulud sa pagkasunog. Kung dili man, ang sagol nga hangin / diesel dili kinahanglan maabut ang igo nga temperatura.

Ang pag-preheating usab naglimite sa bugnaw nga kontaminasyon: ang mga kandila nagpabilin nga nagsiga bisan human magsugod sa pagpadali sa pagpainit sa mga lawak sa pagkasunog.

Pagkuha sa hangin, kalainan?

Ang diesel wala’y balbula nga throttle (gikontrol sa kompyuter sa gasolina, gawas sa gasolina nga adunay variable valves, nga sa kini nga kaso dili kinahanglan og throttle balbula) tungod kay ang usa ka diesel kanunay nga magkuha sa parehas nga kantidad sa hangin. Gikuha niini ang panginahanglan alang sa usa ka regulating flap sama sa buhaton sa usa ka throttle balbula o variable valves.

Ingon usa ka sangputanan, usa ka negatibo nga kahaw-ang gihimo sa paggamit sa makina nga gasolina. Kini nga kasubo (nga dili makit-an sa usa ka diesel) gigamit aron maserbisyohan ang ubang mga elemento sa makina. Pananglitan, gigamit kini sa booster sa preno aron makatabang kung nagpreno (likido, tipo sa disc), kini ang nagpugong sa pedal gikan sa paghugot (nga mahimo nimo mamatikdan kung wala ang makina, ang pedal sa preno mahimong matig-a kaayo pagkahuman sa tulo nga pagbunal. ). Alang sa usa ka diesel engine, kinahanglan nga magbutang us aka dugang nga vacuum pump, nga dili makaamot sa usa ka mas simple nga laraw sa tanan (labi, dili kaayo kaayohan! Tungod kay kini nagdugang sa gidaghanon sa mga pagkahugno ug nakomplikado ang trabaho.

Pag-enrol sa eskuylahan DIESEL

Sa diesel fuel, ang presyur dili moubus sa 1 bar, tungod kay ang hangin mosulod sa pantalan sa pag-inom nga gusto. Busa, kinahanglan nga masabtan nga ang pagbag-o sa rate sa pag-agay (depende sa katulin), apan ang presyur nagpabilin nga wala mausab.

Pag-enrol sa eskuylahan ESSENCE

(Ubos nga karga)

Kung nagpadali ka gamay, ang lawas nga throttle dili kaayo magbukas aron mapugngan ang pag-agas sa hangin. Kini ang hinungdan sa usa ka klase nga jam sa trapiko. Ang makina naggawas sa hangin gikan sa usa ka kilid (tuo), samtang ang balbula sa throttle nagpugong sa pag-agos (wala): usa ka haw-ang ang gihimo sa sulud, ug pagkahuman ang presyur naa sa taliwala sa 0 ug 1 bar.

Daghang torque? Limitado ang katulin sa makina?

Sa usa ka diesel engine, ang kuryente gihatud sa lainlaing paagi: ang pagduso sa usa ka diesel engine mas kusgan (itandi sa gasolina nga parehas nga kuryente), apan mas mubu ang kadugayon (labi ka labi ka mubu nga tulin sa tulin). Sa ingon niini, kanunay naton makuha ang impresyon nga ang usa ka diesel engine mas kusog modagan kaysa gasolina sa parehas nga kusog. Bisan pa, dili kini tibuuk nga tinuud, tungod kay kini ang paagi diin moabut ang gahum, diin lahi, labi nga "gipanghatag" sa esensya. Ug pagkahuman ang pag-isa sa mga turbina nag-amot sa labi ka daghang gintang ...

Sa tinuud, dili kita kinahanglan nga limitahan sa torque ra, ang gahum hinungdanon! Ang diesel adunay dugang nga torque tungod kay ang gahum niini gipasa sa gamay nga rev range. Mao nga batakan (gikuha nako ang mga numero nga random) kung ipanghatag nako ang 100 hp. sa 4000 rpm (gamay nga range sama sa usa ka diesel), ang akong torque curve mahimutang sa usa ka gamay nga lugar, busa kinahanglan ang maximum torque o labaw pa (sa usa ka piho nga tulin, tungod kay ang torque nag-usab gikan sa usa ka tulin ngadto sa lain) aron itugma ang usa ka gasolina makina nga adunay kusog nga 100 hp. mokaylap sa 6500 rpm (busa ang torque curve mahimong lohikal nga patag, nga maghimo niini nga dili kaayo taas).

Mao nga imbis nga isulti nga ang usa ka diesel adunay daghang torque, mas maayo nga isulti nga kini nga diesel wala magbuhat sa parehas, ug nga sa bisan unsang kaso, kini ang hinungdan sa gahum nga hinungdanon sa pasundayag sa makina (dili torque).

Kinsa ang mas maayo?

Matinud-anon, dili ... Ang pagpili ibase ra sa mga kinahanglanon ug mga pangandoy. Niining paagiha, makit-an sa matag usa ang makina nga ilang gikinahanglan sumala sa ilang kinabuhi ug adlaw-adlaw nga kalihokan.

Alang sa mga nagpangita kalipayan, ang makina nga gasolina ingon labi ka angay: pagsaka sa labi ka agresibo nga mga torre, magaan gaan nga timbang, labi ka daghan nga range sa pag-revive sa makina, dili kaayo mga baho sa kaso nga mabalhin, dili kaayo inertia (labi ka madasigon nga pamati), ubp.

Sa pikas nga bahin, ang usa ka moderno nga supercharged diesel engine adunay bentaha nga adunay daghan nga torque sa mga low rpms (dili kinahanglan nga magmaneho sa mga tore aron makuha ang "juice", nga labing maayo alang sa mga trak), ang konsumo mubu (labing maayo nga pasundayag) . ug busa mapuslanon alang sa mga nagsakay og daghan.

Sa laing bahin, ang mga modernong diesel nahimong tinuod nga mga pabrika sa gas (turbo, EGR valve, breather, auxiliary vacuum pump, high pressure injection, ug uban pa), nga mosangpot sa taas nga risgo sa termino sa pagkakasaligan. Ang labi nga kita magpabilin sa kayano (siyempre, ang tanan nga mga proporsyon gipreserba, tungod kay kung dili kita nagbisikleta ...), mas maayo! Apan sa kasubo, ang mga makina sa gasolina miapil usab sa club pinaagi sa pagsagop sa taas nga presyur nga direkta nga indeyksiyon (mao kini ang hinungdan sa pagtaas sa polusyon, o labi pa nga mga sangkap nga makadaot sa buhing mga butang).

Nagbag-o ang kahimtang, ug dili naton kinahanglan hunahunaon ang daan nga mga pagpihig, pananglitan, "Ang gasolina sa diesel nga gasolina labi pa sa gasolina." Sa tinuud, ang sukwahi tinuod, tungod kay ang diesel naggamit dili kaayo kusog nga fossil ug nagpagawas sa parehas nga mga polusyon sama sa gasolina. Salamat sa direkta nga pag-injection, nga nagpakita nga daghan sa gasolina ...).

Basaha: Ang Mazda block nga misulay sa paghiusa sa mga kalidad sa diesel ug gasolina sa usa ka makina.

Salamat daan sa bisan kinsa nga makit-an ang mga elemento nga magsilbi aron makumpleto kini nga artikulo! Aron makaapil, pag-adto sa ilawom sa panid.

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

Gi-post sa (Petsa: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés okay?

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Nagpadayon ang mga komento (51 à 89) >> i-klik dinhi

Pagsulat usa ka komento

Gusto ba nimo ang mga turbo engine?