Sa pipila ka mga sitwasyon, dili ka kinahanglan nga mosulay sa paglibot sa usa ka dako nga bato sa dalan
Ang usa ka dako nga bato sa dalan kasagaran sa siyudad ug sa dalan. Mahimo kini nga hinungdan sa daghang mga problema: gikan sa usa ka pinugos nga slalom sa dalan, hangtod sa usa ka dakong aksidente nga adunay mga kaswalti sa tawo. Unsa ang buhaton kung kalit nga usa ka piraso sa usa ka kurbada, usa ka tisa, "mitubo" sa unahan? Ang portal sa AvtoVzglyad nagsulti kung giunsa maminusan ang dili maayo nga mga sangputanan sa ingon nga miting.
Magsugod ta sa yano. Ang natural nga reaksyon sa matag drayber sa wala damha nga pagpakita sa usa ka babag sa unahan mao ang emergency braking. Usahay makadaginot gyud, pero mas sagad hinungdan sa aksidente. Ang ubang mga tiggamit sa dalan nga nagsakay sa luyo dili kanunay adunay panahon sa reaksyon sa ingon nga mga aksyon. Ug bisan unsa pa ang modernong mga sistema sa pagpreno sa awto sa ilang mga awto, dili nila kini mapanalipdan gikan sa pagbangga.
Namatikdan usab namon nga sa ingon nga mga kaso kinahanglan nga dili ka magsalig sa mga elektroniko. Ang tanan nga ingon nga mga katabang "gihait" alang sa kahulugan sa dagkong mga butang - mga trak, awto, motorsiklo. Adunay usab mga sistema sa pag-ila sa mga pedestrian nga bisan ang reaksyon sa usa ka medium-sized nga iro. Apan ang bato mas gamay. Oo, ug ang mga laser radar ug mga kamera sa "hitchhiking" nga mga sistema anaa sa taas, ubos sa windshield. Busa sila walay gahum sa gihulagway nga sitwasyon ug kinahanglan nga molihok sa ilang kaugalingon.
Usahay makalibot ka sa usa ka bato pinaagi lamang sa pagdrayb sa umaabot nga lane. Mahimo kini nga usa ka "boom". Ang usa ka mahait nga maniobra sa manibela nga gihimo sa direksyon sa pagbiyahe dili usab moagi nga wala’y pagsubay. Tuod man, ang ubang mga drayber mahimong dili makakita sa bato ug mo-overtake sa panahon sa pagsugod sa usa ka emergency nga maniobra. Ania ang usa ka aksidente nga mahimong matapos sa usa ka kanal sa usa sa mga awto.
Ang pagpasa sa usa ka bato taliwala sa mga ligid usahay mas luwas kay sa ubang mga maniobra. Pananglitan, kung ang imong sakyanan adunay ground clearance nga labaw pa sa 200 mm, ang bato moagi lang sa ilawom sa ilawom ug dili makahikap sa "tiyan".
Kung ang kompartamento sa makina sa awto masaligan nga gitabonan sa kusgan nga panalipod, ang mga sangputanan sa pagtagbo sa usa ka bato mahimo usab nga maminusan. Ang komposit nga panalipod mobalik nga adunay kusog nga epekto, ang asero moliko, apan ang labing hinungdanon nga mga yunit sa makina magpabilin nga wala. Buweno, ang pagtul-id sa usa ka piraso nga puthaw gamit ang sledgehammer dili lisud. Ang komposit nga proteksyon, kung kini mabuak, kinahanglan nga ilisan. Pero mas barato pa ang mugawas kay sa pag-ayo sa motor.
Ang sitwasyon mas delikado kon ang sakyanan adunay ubos nga ground clearance, apan walay proteksyon. Unya pilia ang labing gamay sa mga daotan. Aron maluwas ang crankcase, nagsakripisyo kami, pananglitan, ang bukton sa suspensyon. Aron mahimo kini, atong laktawan ang bato nga dili klaro sa tunga, apan tumong sa kilid. Ang usa ka gibawog nga lever ug usa ka split bumper mahimong ilisan, apan sa usa ka guba nga crankcase, ang sakyanan dili moadto sa layo.
