Test drive Infiniti QX30
Ang usa ka compact Infiniti nga adunay taas nga clearance sa yuta, nga gitukod sa usa ka chasis sa Mercedes, morag matintal, wala sa presyo. Ang QX30 nagbarug ingon labing tigulang nga Q50 - usab ang all-wheel drive. Bisan pa, kini nga mga modelo dili direkta nga ikatandi
Pagpalihok apan ayaw pag-uyog. O dili pagsagol, apan ipaambit ra ang mga sangkap. Ang resipe yano, inila ug dili gyud makauulaw, bisan bahin sa mga premium nga modelo. Ang kliyente, pagkahuman sa tanan, wala manumbaling sa tanan nga ang mga junior model sa Inifiniti gibase sa usa ka chasis sa Mercedes. Ang pangutana ra kung unsa ka orihinal ang kini nga mga makina. Paghukum sa Q30 hatchback, dili lamang kini orihinal, apan adunay us aka pagtuis. Ang estilo sa isda nga Inifiniti sa kini nga modelo sa katapusan nagdula alang sa tinuud - ang produkto nahimo nga hayag, istilo ug hingpit nga dili sama sa uban pa.
Ang ideya nga himuon ang Infiniti gikan sa Mercedes-Benz natawo lima ka tuig na ang nakalabay, kung diin seryoso nga gipunting sa mga Hapon ang merkado sa Europa ug China. Ang premium segment, sigurado sila sa kompanya, kusog nga nagtubo tungod sa mga adunahan nga batan-on nga mga konsumante, diin sa katapusan sa karon nga dekada adunay labing menos 80%. Dili nila kinahanglan ang dagko nga mga sedan, ug gihubit nila ang kalidad sa premium sa awto labi na pinaagi sa laraw ug pagpaandar. Busa, gikinahanglan ang mga de-kalidad nga modelo sa klase nga golf, ug ang Infiniti wala’y platform nga angay alang sa premium segment.
Ang solusyon nakit-an sa gambalay sa alyansa sa Daimler. Ang mga Aleman nakadawat mga yunit alang sa maalamon, usa ka andam na nga "tikod" nga gibase sa Renault Kangoo ug usa ka Nissan pickup truck, nga sa wala madugay mahimo nga usa ka serial X-Class, ug ang Hapon nakakuha usa ka compact platform ug turbo engine. Ug dili ra ang plataporma - lohikal nga gigamit sa mga Hapon ang salon ug tanan nga kagamitan nga nakaya nila sa baratilyo sa panahon sa lisud nga negosasyon, tungod kay ang mga representante sa kompanya wala gyud kapuyon sa pag-usab.
Sa gihapon, ang Q30 lahi ang paggawas, ug dili ra sa gawas. Dugang pa, ang sukaranan sa awto nga Hapon dili ang basehan nga chassis nga A-class, apan ang mga yunit sa GLA - parehas nga paagi nga gikuha sa mga empleyado sa VAZ dili si Sandero, apan ang Sandero Stepway alang sa XRAY. Ang kalainan sa sulud sa usa ka plataporma mahimo nga dili kaayo maayo, apan ang Infiniti Q30 hatchback makita na nga gibayaw ug maisugon. Ug labi pang pagkabatan-on kumpara sa klasiko nga hitsura sa usa ka donor nga Aleman. Kung imong gidugang kini nga pagtan-aw usa ka labi ka taas nga clearance sa yuta, usa ka plastic body kit ug pipila nga mga elemento sa istilo, nan makakuha ka usa ka tinuud nga crossover. Sa kit sa lawas, ang QX30 dili kaayo maalamon - adunay igo nga plastik, naa sa lugar ug makita nga angay. Ang QX30 labi pa ka makahuluganon kaysa sa punoan nga Q30, ug kini gisaligan sa representante sa opisina sa Russia sa kompanya.
Makapainteres, sa US, ang usa ka putli nga Q30 wala ibaligya, apan ang QX30 naa sa daghang mga lebel sa paggunting, nga managlahi sa lebel sa crossover, sa ato pa, ang kantidad sa body kit ug ang kantidad sa clearance sa yuta - gikan sa ubos nga Sport hangtod ang kondisyon nga off-road QX30 AWD. Ang clearance sa yuta sa mga bersyon managlahi sa usa ka maayo nga 42 millimeter. Ang bersyon sa Rusya katumbas sa labing kataas nga bersyon sa Amerika, nga nagpasabut nga usa ka clearance nga 202 mm - ang labing kadaghan sa bahin sa mga premium nga modelo. Sa Russia, ang kamanghuran sa Infiniti crossovers nagbarug sa hingpit nga pagtubo ug naa lamang sa "top" nga bersyon nga adunay all-wheel drive. Dili sama sa soplatform Mercedes-Benz GLA nga adunay kasarangan nga 154 mm (o 174 mm kung nagmando sa usa ka "off-road" nga pakete), usa ka inisyal nga 1,6-litro nga makina ug front-wheel drive lamang.
Tingali, sa parehas nga hinungdan, wala kami mga lingkuranan sa sports alang sa QX30 - komportable ra, gamay nga nagpahamtang mga elektrisidad nga mga lingkuranan, ang mga yawe sa pag-ayo nga naa sa istilo sa Mercedes sa mga pultahan. Ang porma ug pagtapos sa mga panel sa pultahan gihulam gikan sa naghatag nga wala’y pagbag-o, ang manobela ug mga instrumento gikan sa Mercedes. Ug ania ra ang usa ka dosena nga function nga steering kolum sa pingga nga nakapasuko sa mga kaatbang sa Mercedes-Benz. Apan wala'y transmisyon nga "poker" sa manibela dinhi - ang kahon gikontrolar sa usa ka labi ka tradisyonal nga tagpili sa tunnel, nga gihulaman gikan sa bersyon sa AMG sa A-class.
Apan ania kung unsa ang makapaikag: Ang sulud sa Infiniti labi ka adunahan kaysa elegante nga Aleman - bahin tungod sa taas nga panel, bahin tungod sa kadaghang humok, mahumot nga panit. Ang salon sa bisan unsang Infiniti nagpukaw sa mga asosasyon sa sopa, ug ang mga junior nga modelo wala’y labot. Apan ang varnished nga plastik sa ilawom sa usa ka kahoy daghan pa kaayo. Ang mga Aleman wala maghimo sa ingon nga krudo nga mga pagsundog sa dugay na nga panahon. Apan ang QX30 adunay usa ka touchscreen display sa sistema sa media ug usa ka camera nga palibut sa panan-aw - ang mga teknolohiya nga dili ipatuman sa Mercedes sa pipila ka mga hinungdan sa tanan nilang mga modelo. Ang sistema sa Hapon wala magtanyag mga sopistikado nga grapiko ug usahay maghinay, apan kini nga kapilian labi pa nga magamit kaysa sa Aleman.
Ang kahigpit sa kabin usa ka bahin sa modelo nga sukaranan, ug siguradong wala ka’y mahimo bahin niini. Gipugos sa ubos nga kisame ang lingkuranan nga ipaubos sa tanan nga mga paagi, ug wala’y mahimo nga landing dinhi sa komandante dinhi. Sa likud, ang duha normal ra, apan ang agianan sa pultahan pig-ot ug ubos - mahimo nimo halokan ang imong ulo o punasan ang arko sa ligid gamit ang imong tiil sa pantalon. Ang punoan labi ka kasarangan: 431 ka litro kumpara sa Mercers nga 480 ka litro. Alang sa usa ka golf-hatchback nga klase sa golf, kining tanan ingon normal ra, apan gilauman mo pa ang labi nga pagkalainlain gikan sa usa ka crossover.
Ang matahum nga 18-pulgada nga mga ligid alang sa usa ka golf-class nga awto tingali usa ka sobra nga paggamit, bisan kung kini kadaghanan salamat sa kanila nga ang awto dali kaayo tan-awon. Sa pagtan-aw kanila, gilauman nimo ang grabeng pagkagahi sa mga chassis, apan wala’y sama niini. Ang pagkasuspinde nahimo ra nga kinahanglan nimo - kasarangan nga dasok, masabtan ug komportable sa usa ka normal nga nawong. Ang usa pa nga butang mao nga ang sukaranan mubu, ug sa usa ka dili parehas nga agianan nag-uyog ang awto, wala’y oras aron mapanghimo ang tanan nga mga sayup sa aspalto. Gusto pa kini sa drayber - parehas sa dili klaro nga mga reaksyon ug sa higpit nga manibela nga adunay igong feedback. Gi-calibrate usab sa mga Hapon ang electric amplifier sa ilang kaugalingon nga pamaagi, ug kini nahimo’g unibersal nga wala’y pagpakita nga gaan ug sobra nga pagkamaunat, nga sagad gisundog sa kadasig.
Maayo ang makina nga duha ka litro nga Mercedes nga wala’y mga reserbasyon, gitugotan ka nga magmaneho og dali ug dinamiko, masaligon nga mag-overtake. Ingon og labi ka daghan ang dili kinahanglan, apan ang dili kaayo dili gusto: gamay pa sa 7 segundo sa "gatusan" nga eksaktong katumbas sa gipaabut sa usa ka batan-on nga siksik. Ang tunog sa makina makalipay nga bas, ang operasyon sa preselective box dili makita, ug ang umaabot nga pumapalit dili maghunahuna bahin sa pagpaandar sa transmission sa all-wheel drive. Ang tanan nahinabo sa awtomatikong mode, ug ang awto, nga tataw nga, makaya sa usa ka klase nga snowfall sa syudad nga wala’y kalisud. Usa ka taas nga clearance sa yuta - labi nga proteksyon batok sa mga aksidente nga paghikap sa mga curb, kaysa aron malampasan ang tinuud nga off-road.
Paghukum sa mga hubo nga numero sa mga lista sa presyo, ang sukaranan nga QX30 labi ka mahal kaysa sa soplatform Mercedes-Benz GLA sa labing kadaghan nga pag-ayo. Kung kana ang hinungdan, wala untay punto sa pagdala sa Infiniti QX30 sa usa ka merkado nga madasigon sa mga premium brand sa Aleman. Ang tinago mao ang tanyag sa Hapon nga sa una dato nga mga nakaayos nga mga pagsasaayos, samtang ang mga Aleman nagtanyag nga "Espesyal nga Serye", nga ang rebisyon diin daghan nga motaas ang presyo sa presyo. Ang mga LED headlight, panit nga tapiserya, pito ka mga airbag, usa ka Bose audio system ug dual-zone nga pagkontrol sa klima na ang naandan sa QX30. Bisan kung pormal nga nakakuha usa ka labi ka barato nga GLA, sama sa Audi Q3, posible kaayo, ug ang Volvo V40 Cross Country nga adunay daghang set nga mga lebel sa paggunting ingon niini barato ra kontra sa kini nga background.
Ang QX30 sa Russia gitanyag sa tulo nga lebel sa paggawas, nga managlahi sa kadaghanan sa mga elemento sa guntingan ug ang presensya sa usa ka sistema sa sirkulo nga pagtan-aw. Ang nag-una nga bersyon sa Cafe Teak nga adunay labing orihinal nga kombinasyon sa panit ug Alcantara sa kini nga pagsabut labi ka Inifiniti kaysa sa tanan. Ug parehas nga parehas nga Mercedes sa termino sa kalidad sa pagsakay ug paghupay sa sulud. Apan panan-aw ug emosyonal, bisan unsang QX30, ingon man labi ka yano nga Q30 - magkalainlain gihapon ang mga awto. Ug kini sila ang nakahimo sa pagsulbad sa us aka gamay nga kabalhinan sa mga tigpaminaw sa pagkabatan-on nga adunay salapi: kung ang usa ka gamay nga Mercedes ingon dili gyud husto, kung ingon sa parehas nga Infiniti wala’y makauulaw, ingon og kini.
| Infiniti qx30 | ||
| Matang sa lawas | Hatchback | |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wheelbase, mm | 2700 | |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1542 | |
| klase sa makina | Gasolina, R4 | |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm. | 1991 | |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 211 sa 5500 | |
| Max. cool higayon, nm (sa rpm) | 350 sa 1200-4000 | |
| Pag-drive type, transmission | Puno, 7RKP | |
| Max. tulin, km / h | 230 | |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 7,3 | |
| Pag-konsumo sa gasolina gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Kapabilidad sa karga | 430 | |
| Presyo gikan sa, $. | 35 803 |
Kauban sa QX30, gipakita sa mga tigbalita ang gi-update nga sedan sa Infiniti Q50, ang panguna nga kabag-ohan mao ang usa ka tulo ka litro nga V6 biturbo engine nga adunay pagbalik nga 405 horsepower. Ang labing kusug nga bersyon sa Infiniti Q50 dili gihapon mahimo nga ibutang sa usa ka laray sa labing kadali nga mga sedan sama sa Mercedes-AMG C63 o BMW M3, apan kini nga awto nga husto nahulog sa usa ka notch nga mas ubos sa bahin sa Audi S4, C43 AMG o BMW 340i.
Wala’y pagdali: ang all-wheel-drive Q50 mogawas kadiyot, pagkuha sa tulin hapit sa linya. Ang makina nagtuyok hangtod sa labing kadaghan nga 7000 rpm, ang pito ka tulin nga "awtomatiko" diha-diha dayon nagbag-o ang mga gears, ug ang sedan naglupad nga wala’y pagduha-duha. Ang "Unom" nga mga tingog mahinay, apan mapintas, medyo nagbula, sama sa usa ka kusog nga V8. Ang pagpadali maayo bisan sa katulin nga labaw sa 100 km / h, apan ang sedan baylo sa una nga "gatusan" nga labing epektibo. Pinauyon sa gipahayag nga datos, ang pagpadali sa 100 km / h nagkinahanglan og 5,4 segundo, apan ingon og sa tinuud ang tanan nahinabo nga labi ka kadali. Ilabi na sa Sport + mode, nga wala sa pre-reform car.
Ang mga operating mode sa mga yunit nabag-o pinaagi sa usa ka swinging lever sa sentral nga tunel, ug ang kapilian nahimo’g labi kadaghan - lima ka mga programa gikan sa maniwang nga "niyebe" hangtod sa grabe nga Sport +, ug usa pa nga napasadya. Ang usa pa nga butang mao nga ang usa dili angay magpaabut sa mga seryoso nga pagbag-o sa kinaiya sa awto gikan sa kanila. Bisan kung gipili nimo ang hilum nga Eco, pinaagi sa pagpadayon sa accelerator ang awto mahimong mabuhi sa taas nga mga rev sa usa ka segundo nga nabahin. Ang mga setting sa chassis dili kaayo nagbag-o. Ang mga damper nga kontrolado sa elektronik padayon pa usab nga kalig-on, bisan kung wala’y panatismo, nga naghatag usa ka makatarunganon nga lebel sa paghupay alang sa usa ka awto nga adunay kini gahum. Ug wala gyud hinungdan aron maimpluwensyahan ang mga setting sa pagmamaneho - sa standard mode, hingpit nga natuman sa recoil ang mga gilauman.
Ang gihisgutan mao nga wala’y koneksyon nga mekanikal taliwala sa manibela ug mga ligid. Ang kusug nga Q50 gikontrol sa wire, ug wala’y lain, bisan kung imposible nga makatag-an nga wala’y naandan nga steering shaft dinhi. Sa mga mode sa pagmaneho sa sibilyan, pamilyar ang recoil sa manibela - nga adunay gamay nga plema sa duul sa zero zone ug usa ka makalipay nga paningkamot kung labi ka kusog ang pagkako sa sulud. Ug sa labing tulukibon nga mga pagliko, ang manibela mahimong labi nga pagkamaunat-unat ug hingpit nga pagsundog sa resistensya sa mga ligid, bisan sa niining orasa himuon ra nimo ang hangin gamit ang imong kaugalingon nga mga kamut.
Ang tulo ka litro nga Inifniti Q50 usa ka kaso sa labing kaayo nga Halaga alang sa salapi. Ang sedan sa All-wheel drive nga adunay kapasidad nga 405 hp mohaum sa $ 36- $ 721 nga fork sa presyo, ug wala’y kakompetensya nga maghatag sa parehas nga mubu nga gasto sa horsepower. Ang labi ka barato nga inisyal nga Q40 nga adunay duha ka litro nga Mercedes turbo engine nga adunay 655 hp ang makababag sa pagbaligya sa nag-una nga bersyon. ug likud-ligid nga pagmaneho - tungod ra kay labi ka barato.
Wala’y pagdali: ang all-wheel-drive Q50 mogawas kadiyot, pagkuha sa tulin hapit sa linya. Ang makina nagtuyok hangtod sa labing kadaghan nga 7000 rpm, ang pito ka tulin nga "awtomatiko" diha-diha dayon nagbag-o ang mga gears, ug ang sedan naglupad nga wala’y pagduha-duha. Ang "Unom" nga mga tingog mahinay, apan mapintas, medyo nagbula, sama sa usa ka kusog nga V8. Ang pagpadali maayo bisan sa katulin nga labaw sa 100 km / h, apan ang sedan baylo sa una nga "gatusan" nga labing epektibo. Pinauyon sa gipahayag nga datos, ang pagpadali sa 100 km / h nagkinahanglan og 5,4 segundo, apan ingon og sa tinuud ang tanan nahinabo nga labi ka kadali. Ilabi na sa Sport + mode, nga wala sa pre-reform car.
Ang mga operating mode sa mga yunit nabag-o pinaagi sa usa ka swinging lever sa sentral nga tunel, ug ang kapilian nahimo’g labi kadaghan - lima ka mga programa gikan sa maniwang nga "niyebe" hangtod sa grabe nga Sport +, ug usa pa nga napasadya. Ang usa pa nga butang mao nga ang usa dili angay magpaabut sa mga seryoso nga pagbag-o sa kinaiya sa awto gikan sa kanila. Bisan kung gipili nimo ang hilum nga Eco, pinaagi sa pagpadayon sa accelerator ang awto mahimong mabuhi sa taas nga mga rev sa usa ka segundo nga nabahin. Ang mga setting sa chassis dili kaayo nagbag-o. Ang mga damper nga kontrolado sa elektronik padayon pa usab nga kalig-on, bisan kung wala’y panatismo, nga naghatag usa ka makatarunganon nga lebel sa paghupay alang sa usa ka awto nga adunay kini gahum. Ug wala gyud hinungdan aron maimpluwensyahan ang mga setting sa pagmamaneho - sa standard mode, hingpit nga natuman sa recoil ang mga gilauman.
Ang gihisgutan mao nga wala’y koneksyon nga mekanikal taliwala sa manibela ug mga ligid. Ang kusug nga Q50 gikontrol sa wire, ug wala’y lain, bisan kung imposible nga makatag-an nga wala’y naandan nga steering shaft dinhi. Sa mga mode sa pagmaneho sa sibilyan, pamilyar ang recoil sa manibela - nga adunay gamay nga plema sa duul sa zero zone ug usa ka makalipay nga paningkamot kung labi ka kusog ang pagkako sa sulud. Ug sa labing tulukibon nga mga pagliko, ang manibela mahimong labi nga pagkamaunat-unat ug hingpit nga pagsundog sa resistensya sa mga ligid, bisan sa niining orasa himuon ra nimo ang hangin gamit ang imong kaugalingon nga mga kamut.
Ang tulo ka litro nga Inifniti Q50 usa ka kaso sa labing kaayo nga Halaga alang sa salapi. Ang sedan sa All-wheel drive nga adunay kapasidad nga 405 hp mohaum sa $ 36- $ 721 nga plug sa presyo ug wala’y kakompetensya nga maghatag sa parehas nga mubu nga gasto sa horsepower. Ang labi ka barato nga inisyal nga Q40 nga adunay duha ka litro nga Mercedes turbo engine nga adunay 655 hp ang makababag sa mga pagpamaligya sa nag-una nga bersyon. ug likud-ligid nga pagmaneho - tungod ra kay labi ka barato.
