Dakong mga Magtutukod - Bahin 1
Ang uban maayo nga mga imbentor, ang uban talagsaon nga mga artesano. Gidisenyo nila ang tibuuk nga mga awto o ang ilang panguna nga mga sangkap. Usa ka paagi o lain, ang mga tigdesinyo ug mga inhenyero nagdula sa usa sa labing hinungdanon nga tahas sa pag-uswag sa industriya sa awto. Gipresentar namon ang mga profile sa labing inila kanila.
bisan pa ang pinakagwapa, pinaka orihinal nga sakyanan kini mapakyas kon kini mekanikal nga dili molampos. Kung mopalit kami usa ka awto, una sa tanan, hatagan namon ang pagtagad sa disenyo niini, apan gihimo namon ang katapusan nga desisyon pagkahuman sa usa ka test drive, kung gisusi namon kung giunsa kini nagsakay, unsaon pag trabaho sa makina, Pagsuspinde, electronics,. Ug bisan kung ang papel sa mga estilista sa proseso sa paghimo sa usa ka awto labi ka hinungdanon, kung wala ang trabaho sa mga inhenyero nga responsable sa mga mekaniko ug alang sa tibuuk nga proyekto, ang awto mahimo’g usa ka labi o dili kaayo yagpis nga kabhang sa metal.
, mga tigdesinyo ug mga inhenyero. Mga ngalan sama sa Benz, Maybach, Renault o Porsche sila nailhan bisan sa automotive amateurs. Sila ang mga pioneer nga nagsugod niining tanan. Apan atong hinumduman nga ang uban nga parehas nga talagsaon nga mga inhenyero kanunay nga nagtago sa mga anino niining labing inila nga mga karakter. bisan Alfa Romeo nga mga sakyanan iconic kaayo kung wala mga makina nga gihimo ni Giuseppe Bussoposible ba nga mahanduraw ang usa ka sports Mercedes nga wala Rudolf Uhlenhout, laktawan ang mga nahimo sa bantog nga "mga trabahante sa garahe" sa Britanya o ang pag-imbento ni Bela Barenya? Siyempre dili.
Spark ignition engine Nicolas Otto 1876
O cycle ug high compression diesel
Ang sakyanan nahimong usa ka sakyanan sa dihang ang mga karomata nga giguyod sa kabayo wala madugtong ug giilisan. makinang pagsunog (bisan tuod kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga pioneer sa industriya sa automotive usab nagsulay sa gas ug electric drive). Ang usa ka kalampusan sa operasyon sa ingon nga mga makina mao ang pag-imbento sa usa ka maayo nga pagtudlo sa kaugalingon Nicholas Otto (1832-1891), nga sa 1876 uban sa tabang sa Evgenia Langena, gitukod unang upat ka-stroke nga internal combustion engineAng prinsipyo sa operasyon niini (ang gitawag nga Otto cycle), nga naglangkob sa pagsuyop sa sugnod ug hangin, ang kompresiyon sa sagol, ang pagsugod sa ignition ug ang working cycle, ug, sa katapusan, ang pagtangtang sa mga gas nga tambutso. , gigamit gihapon ug kaylap nga gigamit.
Diesel nga patente sa makina
Niadtong 1892, laing German nga tigdesinyo, Rudolph Diesel (1858-1913), nagpakita sa kalibutan og alternatibong solusyon - disenyo sa makina sa diesel kusog nga pagkasunog. Kini kadaghanan gibase sa pag-imbento sa Polish nga tigdesinyo Jan Nadrovskykinsa, bisan pa, wala makaparehistro sa iyang patente tungod sa kakuwang sa salapi. Gihimo kini ni Diesel niadtong Pebrero 28, 1893, ug upat ka tuig sa ulahi. unang fully operational nga diesel engine andam na siya. Sa sinugdan, tungod sa gidak-on niini, kini dili angay alang sa awto, apan sa 1936 sa kataposan iyang nakaplagan ang iyang kaugalingon ilalom sa mga tabon sa Mercedes nga mga sakyanan, ug sa ulahi sa ubang mga sakyanan. Si Diesel wala makatagamtam sa iyang kabantog sa dugay nga panahon, sukad sa 1913 siya namatay ubos sa misteryosong mga kahimtang atol sa usa ka agianan sa dagat tabok sa English Channel.
pioneer
Patente para sa unang sakyanan sa kalibutan
Niadtong Hulyo 3, 1886, sa Ringstrasse sa Mannheim, Germany (1844-1929), iyang gipresentar ngadto sa publiko ang usa ka talagsaon. tulo ka ligid nga sakyanan nga adunay upat ka-stroke nga internal combustion engine nga adunay volume nga 954 cm3 ug gahum nga 0,9 hp. Ang Patent-Motorvagen No. 1 adunay electric ignition, ug ang kontrol gihimo pinaagi sa usa ka lever nga nagtuyok sa atubangan nga ligid. Ang bangko alang sa drayber ug pasahero gitaod sa usa ka bayanan sa gibawog nga mga tubo nga puthaw, ug ang mga bukol sa dalan nabasa sa mga tubod ug mga tubod sa dahon nga gibutang ilalom niini. Gibuhat ni Benz ang una nga awto sa kasaysayan, uban sa salapi gikan sa dote sa iyang asawa nga si Berta, kinsa, gusto nga pamatud-an nga ang pagtukod sa iyang bana adunay potensyal ug malampuson, sa 1888 maisugon nga midaog uban sa ikatulo nga bersyon. Patent-Motorvagena 106 km nga rota gikan sa Mannheim ngadto sa Pforzheim.
Si Carl ug Bertha Benz uban ni Benz-Victoria, natawo niadtong 1894
Ang wala mahibal-an ni Benz mao nga sa samang higayon, 100 km ang gilay-on, duol sa Stuttgart, duha ka batid nga tigdesinyo ang nagtukod og laing sakyanan nga maisip nga unang sakyanan: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).
Maybach lisud ang iyang pagkabata (nawad-an siya sa iyang mga ginikanan sa edad nga 10), apan swerte siya sa mga tawo nga iyang nahibal-an sa dalan. Ang una mao ang direktor sa lokal nga eskwelahan, kinsa nakamatikod sa talagsaon nga teknikal nga mga abilidad ni Maybach ug naghatag kaniya og scholarship. Ang ikaduha mao ang Gottlieb Daimler, anak nga lalaki sa usa ka panadero gikan sa Schorndorf, kinsa, salamat sa iyang sama sa Maybach nga teknikal nga kahanas, naghimo siya usa ka dali nga karera sa industriya sa engineering. Ang duha ka mga tigdesinyo unang nagkita sa usag usa niadtong 1865 sa dihang si Daimler, nga nagpadagan sa usa ka pabrika sa makina sa Reutilingen, nagsuhol sa batan-ong Maybach. Sukad niadto hangtod sa wala pa panahon nga pagkamatay ni Daimler kaniadtong 1900, kanunay silang nagtinabangay. Kay gisuholan si Nikolaus Otto sa kompanya, ilang gitapos kini Makina sa gasug dayon naghimo sa ilang kaugalingon nga workshop nga adunay katuyoan sa paghimo gamay nga high power nga gasolina nga makinanga iyang ilisan mga makina sa gas. Kini malampuson human sa usa ka tuig ug ang sunod nga mga lakang mao ang pagtukod sa usa sa ang unang mga motorsiklo sa kalibutan (1885) ug awto (1886). Ang mga ginoo nagmando ug karwahe, diin sila midugang homemade engine. Ania kung giunsa kini gibuhat unang diesel nga upat ka ligid nga sakyanan. Paglabay sa usa ka tuig, niining higayona hingpit nga nag-inusara ug gikan sa wala, nagtukod sila og lain, labi ka labi ka abante sa teknikal nga awto.
Ang unang sakyanan gikan sa Daimler ug Maybach
Nag-imbento usab si Maybach nozzle carburetor, belt drive system ug bag-ong sistema sa pagpabugnaw sa makina. Martes 1890 Daimler giusab ang kompanya ngadto sa Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Sulod sa dugay nga panahon, nakigkompetensya kini sa kompanya sa Benz, nga, pagkahuman sa una nga mga kalampusan, nagsunod sa pagbuto ug kaniadtong 1894 naugmad ang una nga awto nga gihimo sa masa - Baga sukad 1894 (1200 gibaligya), usa ka boxer engine (1896), ug sa 1909 usa ka talagsaon nga sports car - flash (Blyskawitz) nga adunay 200 hp nga makina. nga adunay gidaghanon nga 21,5 ka litro, nga nagpadali sa hapit 227 km / h! Sa 1926, ang iyang kompanya nga Benz & Cie naghiusa sa DMG. Ang mga pabrika sa Daimler-Benz AG, nga labing inila sa mga awto sa Mercedes, gimugna. Niadtong panahona, si Benz retirado na, si Daimler namatay, ug si Maybach nagsugod sa iyang kaugalingong luho nga kompanya sa sakyanan. Makaiikag, ang naulahi walay kaugalingong sakyanan, ug mas gusto niya nga magbaktas o mag-tram.
Mga bag-ong sakyanan ingon sila ka bag-o nga mga imbensyon nga sila dali nga nakakuha sa pagkapopular sa tibuuk kalibutan. Sa Seine, ang labing hinungdanon nga mga pag-uswag ug mga inobasyon naggikan sa mga workshop sa Panhard & Levassor, ang una nga kompanya sa kalibutan nga gimugna alang lamang sa paghimo sa mga awto. Ang ngalan naggikan sa ngalan sa mga founder - Rene Panharda i Emil Levassorakinsa nagsugod sa ilang negosyo sa sakyanan niadtong 1887 gamit ang Daimler-licensed nga sakyanan (mas tukma, usa ka karwahe).
Daghan sa mga imbensyon nga nag-umol sa modernong motorisasyon mahimong ikapasangil sa duha ka lalaki. Diha sa ilang mga sakyanan nga gigamit ang usa ka crankshaft nga nagkonektar sa makina ngadto sa transmission; clutch pedal, shift lever nga nahimutang sa taliwala sa mga lingkoranan, atubangan radiator. Apan labaw sa tanan, ilang naimbento ang disenyo nga midominar human niadto sulod sa daghang dekada, i.e., usa ka four-wheel, front-engined nga sakyanan nga nagmaneho sa likod nga mga ligid pinaagi sa manually operated gear train nga gitawag ug Sistema sa Panhard.
Ang Panhard ug Levassor nga mga makina, nga gitukod ubos sa lisensya gikan sa Daimler, gipalit sa laing takus nga French engineer. Arman Peugeot ug sa 1891 gisugdan niya ang pag-instalar niini sa mga awto nga iyang kaugalingon nga disenyo, nga nagtukod sa kompanya nga Peugeot. Niadtong 1898 iyang gidesinyo ang iyang unang sakyanan. Louis Renault. Niining talento nga nagtudlo sa kaugalingon nga tawo, nga orihinal nga nagtrabaho sa usa ka gamay nga workshop nga nahimutang sa usa ka kamalig nga nahimutang sa tanaman sa balay sa iyang pamilya sa Billancourt, utang namon, taliwala sa ubang mga butang, usa ka three-speed sliding gear transmission ug Pagdala sa postenga nagbalhin sa gahum gikan sa atubangan nga makina ngadto sa likod nga mga ligid.
Human sa kalampusan sa paghimo sa unang sakyanan nga gitawag Cart, Gitukod ni Louis ang kompanya nga Renault Freres (Renault Brothers) kaniadtong Marso 30, 1899, kauban ang iyang mga igsoon nga si Marcel ug Fernand. Ang ilang hiniusang trabaho mao, ilabi na, ang unang sakyanan nga adunay sirado nga lawas drum preno. Panahon sa Gubat sa Kalibotan I, gitukod usab ni Louis ang usa sa labing una mga tangke - sikat modelo FT17.
Usab sa Estados Unidos, daghang mga inhenyero ug mga tigdesinyo nga natudlo-sa-kaugalingon ang misulay sa paghimo sa ilang kaugalingon nga mga awto, apan niining panahon sa pagpayunir, kadaghanan kanila migamit sa mga inobasyon sa teknolohiya sa ilang mga sakyanan, sama sa usa ka ligid nga ligid nga manibela imbes nga usa ka tiller. . , "H" gear system, accelerator o ang unang 12-silindro nga makina nga gibutang sa usa ka pasahero nga sakyanan (Twin Six gikan sa 1916).
Mga Obra maestra sa Karera
Bisan kung ang mga nahimo sa mga inhenyero sama sa Benz, Levassor, Renault ug Peugeot sa natad sa mga sports car hinungdanon kaayo, kini ra. Ettore Bugatti (1881-1947), usa ka Italyano nga natawo sa Milan apan nagtrabaho sa German ug dayon French Alsace, nagpadako kanila sa lebel sa mekanikal ug estilo nga mga buhat sa arte. Sama sa maluho nga mga awtotungod kay ang mga racing car ug limousine mao ang espesyalidad sa Bugatti de la maison. Naa sa edad nga 16 natukod niya duha ka motor sa traysikol ug miapil siya sa 10 ka lumba sa sakyanan, diin walo ang iyang nadaog. Ang Pinakadako nga Kalamposan sa Bugatti Type 35 nga mga Modelo, Type 41 nga Piano i Type 57SC Atlantic. Ang una mao ang usa sa labing inila nga mga racing car sa kasaysayan, sa ikaduha nga katunga sa 20s kini nga matahum nga klasiko nga awto nakadaog labaw pa sa 1000 nga mga karera. Gipagawas sa pito ka kopya, ang 41 Royale nagkantidad ug tulo ka pilo nga mas taas kay sa labing mahal nga sakyanan niadtong panahona. Rolls-Royce... Sa pikas bahin Atlantiko mao ang usa sa labing matahum ug komplikado nga mga awto sa kasaysayan sa automotive.
Ang Bugatti, kauban ang Alfa Romeo, nagdominar sa rally ug racing sa dugay nga panahon. Sa 30s giubanan sila sa nagkadako nga pwersa sa Auto Union ug Mercedes. Ang ulahi, salamat sa una nga "Silver Arrow", nga mao, ang modelo sa W25. Bisan pa, pagkahuman sa pipila ka tuig, kini nga rider nagsugod nga nawad-an sa iyang bentaha sa mga kakompetensya. Unya ang bag-ong pinuno sa departamento sa karera sa Mercedes misulod sa eksena. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), usa sa labing inila nga tigdesinyo sa karera ug sports nga mga awto sa kasaysayan sa awto. Sulod sa usa ka tuig, iyang naugmad ang bag-ong Silver Arrow (W125), ug unya, uban sa laing kausaban sa mga regulasyon nga naglimite sa gahum sa makina, ang W154. Ang una nga modelo adunay usa ka 5663-litro nga makina sa ilawom sa tabon, nga naugmad ang 592 km / h, gipadali sa 320 km / h ug nagpabilin nga labing kusgan. pinaagi sa Grand Prix nga sakyanan sa 80's!
Pagkahuman sa mga tuig nga kagubot sa militar, si Mercedes mibalik sa motorsport salamat sa Uhlenhaut, usa ka obra maestra nga iyang gibuhat sa upat ka stud, i.e. sakyanan W196. Armado sa daghang mga inobasyon sa teknolohiya (lakip ang magnesium alloy body, independent suspension, 8 silindro, in-line nga makina nga adunay direkta nga indeyksiyon, desmodromic timing, i.e. usa diin ang pag-abli ug pagsira sa mga balbula gikontrol sa camshaft cams) dili hitupngan sa 1954-55.
Apan dili kini ang kataposang pulong sa batid nga tigdesinyo. Kung mangutana kami kung unsang awto gikan sa Stuttgart ang labing inila, daghan ang siguradong moingon: ang 300 1954 SL Gullwing, o tingali ang 300 SLR, nga Sterling Moss gitawag niya nga "ang labing dako nga racing car nga nahimo sukad". Ang duha ka mga sakyanan gihimo Ulenhauta.
Ang "pako sa gull" kinahanglan nga gaan kaayo, mao nga ang frame sa hull gihimo sa mga tubo nga puthaw. Tungod kay ilang gibakos ang tibuok sakyanan, ang bugtong solusyon mao ang paggamit ug orihinal kaayo. bakilid nga pultahanI. Uhlenhaut adunay dako nga racing talento, apan ang mga awtoridad wala motugot kaniya sa pag-apil sa mga kompetisyon, tungod kay kini mao ang peligroso kaayo alang sa kabalaka - siya dili mapulihan. Dayag, bisan pa, sa panahon sa mga pagsulay sa pagsulay, usahay siya "gibira" nga mas maayo nga mga panahon kaysa sa maalamat Manuel Fangioug kas-a, ulahi na sa usa ka importanteng miting, iyang gimaneho ang sikat nga 300-horsepower nga "Uhlenhaut Coupé" (bersiyon sa dalan sa SLR) gikan sa Munich paingon sa Stuttgart sulod lang sa usa ka oras, nga bisan karon kasagarang mokabat ug doble ang gitas-on. .
Si Manuel Fangio nakadaog sa 1955 Argentine Grand Prix sa usa ka Mercedes W196R.
Labaw sa labing maayo
Sa 1999, usa ka hurado sa 33 nga mga tigbalita sa automotibo ang gihatagan sa titulo nga "XNUMXth Century Automotive Engineer". Ferdinand Porsche (1875-1951). Siyempre, ang usa mahimong makiglalis kon kini ba nga German nga tigdesinyo angayan sa pinakataas nga dapit sa podium, apan ang iyang kontribusyon sa pagpalambo sa industriya sa automotive sa walay duhaduha dako, ingon nga ebidensya sa uga nga datos - siya nagdisenyo sa 300 ka lain-laing mga sakyanan ug nakadawat mahitungod sa 1000 mga patente sa awto. Gi-associate namo ang ngalan sa Porsche sa panguna sa iconic nga sports car brand ug 911, apan ang bantog nga tigdesinyo nakahimo lamang sa pagbutang sa mga pundasyon alang sa kalampusan sa merkado niini nga kompanya, tungod kay kini ang buhat sa iyang anak nga si Ferry.
Ang Porsche mao usab ang amahan sa kalampusan Volkswagen Beetlenga iyang gidesinyo niadto pang dekada 30 sa personal nga hangyo ni Hitler. Paglabay sa mga tuig, nahibal-an nga gigamit niya ang disenyo sa lain nga bantugan nga tigdesinyo sa daghang mga paagi, Hansa Ledwinkigiandam alang sa Czech Tatra. Ang iyang tinamdan sa panahon sa gubat kaduhaduhaan usab sa moral, tungod kay miboluntaryo siya nga makigtambayayong sa mga Nazi ug migamit ug ulipong trabaho ingong pinugos nga mga mamumuo sa mga pabrika nga iyang gipadagan.
Bisan pa, ang Porsche usab adunay daghang "limpyo" nga mga disenyo ug imbensyon. Gisugdan niya ang iyang karera isip tigdesinyo sa awto nga nagtrabaho sa Lohner & Co. sa Vienna. Ang iyang unang mga kalampusan mao ang mga prototype sa electric vehicle - ang una niini, nailhan nga Semper Vivus, nga gipaila niadtong 1900, usa ka innovative hybrid - nga gitaod sa mga hub, nga adunay makina sa gasolina nga naglihok isip power generator. Ang ikaduha mao ang upat ka makina nga sakyanan nga Lohner-Porsche - ang unang all-wheel drive nga sakyanan sa kalibutan.
Sa 1906, ang Porsche miapil sa Austro-Daimler isip pangulo sa departamento sa disenyo, diin siya nagtrabaho sa mga racing car. Bisan pa, gipakita niya ang iyang tibuuk nga potensyal sa Daimler-Benz, diin gibuhat niya ang usa sa labing kaayo nga mga awto sa sports sa wala pa ang gubat - Mercedes SSK, ug sa kooperasyon sa Auto Union - sa 1932 gitukod alang kanila sa usa ka innovative P-Wagen racing car, uban sa makina sa luyo sa drayber. Niadtong 1931, gibuksan sa tigdesinyo ang usa ka kompanya nga gipirmahan sa iyang kaugalingon nga ngalan. Paglabay sa duha ka tuig, agig katumanan sa pangandoy ni Hitler, nagsugod siya sa pagtrabaho sa usa ka "sakyanan para sa mga tawo" (Volkswagen sa German).
Si Ferdinand Porsche, laing taga-Austro-Hungarian nga tigdesinyo, maoy mangunay sa paghimo sa maong sakyanan. Sa mga archive sa Mercedes, mga diagram ug mga drowing sa usa ka sakyanan nga gitukod sa usa ka tubular frame ug gamit ang boxer enginesusama kaayo sa ulahi Pumpkin. Ang ilang tagsulat usa ka Hungarian, Puti nga Bareny (1907-1997), ug iyang gipintalan sila sa 20s sa panahon sa iyang pagtuon, lima ka tuig sa wala pa magsugod ang Porsche sa pagtrabaho sa susamang proyekto.
Gihisgutan ni Bela Barenyi uban sa iyang mga kauban ang malampuson nga pagsulay sa pagbangga sa Mercedes
Gi-link ni Barenyi ang iyang propesyonal nga karera sa Mercedes, apan nakakuha og kasinatian sa mga kompanya sa Austrian nga Austro-Daimler, Steyr ug Adler. Ang iyang unang aplikasyon sa trabaho gisalikway ni Daimler. Niadtong 1939, nagpakita siya alang sa ikaduhang interbyu, diin ang miyembro sa board sa grupo nga si Wilhelm Haspel nangutana kaniya kung unsa ang gusto niyang makita nga molambo sa linya sa awto sa Mercedes-Benz nianang panahona. "Sa tinuud… tanan," tubag ni Barenyi nga wala’y pagduha-duha, ug usa ka bulan sa wala pa magsugod ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, gipulihan niya ang bag-ong nahimo nga departamento sa seguridad sa grupo.
Barenyi wala niya gipasobra ang iyang mga abilidad, tungod kay siya napamatud-an nga usa sa labing mabungahon ug hayag nga mga imbentor sa kasaysayan. Nakarehistro siya labaw sa 2,5 ka libo. mga patente (sa tinuud nga mga termino, adunay gamay nga gamay sa kanila, tungod kay sa pipila ka mga kaso kini parehas nga proyekto nga narehistro sa lainlaing mga nasud), doble ang gidaghanon Thomas Edison. Kadaghanan kanila gimugna alang sa Mercedes ug nabalaka sa kaluwasan. Usa sa labing hinungdanon nga imbensyon sa Barenyi mao ang deformation-resistant nga kompartamento sa pasahero i kontrolado nga deformation zones (patente 1952, unang bug-os nga gigamit sa W111 sa 1959) ug luwas nga destructible steering column (patente 1963, gipresentar sa 1976 alang sa serye sa W123). Kini usab ang nag-una sa crash testing. Mitabang siya sa pagpabantog sa mga disc brake ug dual-circuit brake system. Sa walay duhaduha, ang iyang mga imbensyon nagluwas (ug nagluwas) sa kinabuhi sa milyon-milyong mga tawo.
Pagsulay sa unang crush zone
Deformation-resistant nga kompartamento sa pasahero
Ang katumbas sa Pranses ni Ferdinand Porsche kay Andre Lefebvre (1894-1964), sa walay duhaduha usa sa labing talento nga tigdesinyo sa kasaysayan sa industriya sa automotive. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Kini ang mga awto nga nagtukod sa reputasyon sa Pranses nga tiggama ug usab ang pipila sa labing hinungdanon ug makapaikag nga mga awto nga nahimo sukad. Siya ang responsable sa ilang pagtukod. Lefebvre, uban sa suporta sa usa ka talagsaon nga engineer Paula Magesa ug talagsaong stylist Flaminio Bertonego.
Ang matag usa niini nga mga sakyanan maoy groundbreaking ug innovative. Kusog Avant (1934) - ang unang serye atubangan wheel drive sakyanan, nga adunay nagsuporta sa kaugalingon nga usa ka volume nga lawas, independente nga suspensyon sa ligid (gidisenyo ni Ferdinand Porsche) ug hydraulic brake. 2CV (1949), hilabihan ka yano sa disenyo, apan daghan kaayong gamit, nagmotor sa France, nga sa kadugayan nahimong usa ka kulto ug uso nga sakyanan. DS talagsaon kini sa tanang paagi sa dihang misulod kini sa merkado niadtong 1955. Kini usa ka gaan nga tuig sa unahan sa kompetisyon salamat sa mga pag-uswag sa teknolohiya, sama sa bag-ong hydro-pneumatic suspension nga naghatag dili kalibutanon nga kahupayan. Sa laing bahin HY shipping box (1947) nakadayeg dili lamang sa hitsura niini (corrugated sheet), kondili usab sa pagkapraktikal niini.
Automotive nga "diyosa", o Citroën DS
