Test drive nga Hyundai Tucson
Ang mid-size nga crossover nga Hyundai mibalik sa orihinal nga ngalan niini. Dugang pa, kini sa katapusan nahiusa sa tanan nga mga merkado - karon ang sakyanan gitawag lamang Tucson sa tibuok kalibutan. Sa pagbag-o sa ngalan, adunay pipila usab nga paghunahuna pag-usab sa pilosopiya sa awto sa kinatibuk-an ...
Sa kagabhion, ang palibot nga kabukiran natabonan sa niyebe, ug ang agianan nga among adtoan gisirhan. Kini nagkainit matag minuto, ang niyebe nagsugod sa pagkatunaw, ang mga sapa nagdagayday sa aspalto - tinuod nga tingpamulak sa Nobyembre. Ug kini mao ang kaayo simboliko: miabut kami sa Jermuk sa usa ka bag-o nga Hyundai Tucson crossover, ang ngalan nga gihubad gikan sa pinulongan sa mga karaang Aztec ingon nga "tuburan sa tiilan sa itom nga bukid".
Ang mid-size nga crossover nga Hyundai mibalik sa orihinal nga ngalan niini. Dugang pa, kini sa katapusan nahiusa sa tanan nga mga merkado - karon ang sakyanan gitawag lamang Tucson sa tibuok kalibutan. Sa pagbag-o sa ngalan, adunay pipila usab nga naghunahuna pag-usab sa pilosopiya sa awto sa kinatibuk-an. Kung ang una nga henerasyon gipunting sa panguna sa Asya ug Amerika, ug ang ikaduha nagsugod lang sa paglihok padulong sa Europe, nan ang karon, ikatulo nga henerasyon usa ka global nga awto nga gihimo sa EU.
Sa laraw sa bag-ong awto, mas minusan ang us aka sagad nga gitawag nga "Asiatic". Ang mga linya sa "fluidic sculpture" nga pagkatawo sa korporasyon nagtul-id gamay, nahimong labi ka istrikto, ang radiator grille karon labi ka daghan ang pagtan-aw, ug dili kini supak sa dugang nga sukat sa crossover. Kini nahimo nga 30 mm nga mas lapad, 65 mm ang gitas-on (30 mm sa pagtaas nahulog sa wheelbase) ug nagdugang 7 mm nga clearance sa yuta (karon kini 182 mm). Sa sulud, kini nahimo nga labi ka lapad, ang punoan mitubo, ug ang kataas ra ang nagpabilin nga wala’y pagbag-o.
Ang impluwensya sa Europe mahimo usab nga masubay sa kabin: ang sulod nahimong mas estrikto, tingali mas konserbatibo, apan sa samang higayon mas dato, mas komportable ug mas maayo nga kalidad. Ang plastik nahimong mas humok, ang panit sa panit nahimong nipis. Kung ang una nga mga Koreano midayeg sa presensya sa gipainit nga mga lingkuranan sa likod sa ilang mga sakyanan, karon ang bentilasyon ug electric adjustment sa duha ka atubangan nga mga lingkuranan gidugang niini - ug kini anaa sa C-class crossover.
Nagpadayon ako nga nahingangha sa multimedia system nga adunay 8-pulgada nga touch screen - ang mga graphic cool, dali kini molihok, ang tunog medyo disente. Gikan sa ingon nga "larawan" mahimo nimong mapaabut ang suporta alang sa "multi-touch" nga teknolohiya, nga akong gisulayan dayon nga susihon. Apan wala kini dinhi, ingon man suporta alang sa pagkontrol sa lihok, apan dili nimo mabasol ang mga Koreano alang niini. Dugang pa, ang TomTom nabigasyon nagpakita sa trapiko, panahon ug mga alerto sa camera.
Oo, ingon og ang mga inhenyero nagduso hapit sa tanan nga magamit nga mga teknolohiya sa Tucson, tungod kay karon adunay usa ka electromekanical parking preno (nga naghatag sa awto nga usa ka sistema sa Auto Hold alang sa usa ka dali nga pagsugod sa usa ka tungas) ug usa ka electric power steering, nga naghatag og crossover ang abilidad sa pagparking sa kaugalingon, pagbilin daghang mga awto ug pagpabilin sa linya kung adunay mga marka nga makita sa dalan.
Sa laing bahin, ang Hyundai Tucson mipalayo sa hotel nga nag-inusara ug naglihok subay sa serpentine sa bukid sa Armenia, nga independente nga nagtuyok sa manibela. Ang pagbati sa pag-uswag mao ang hingpit nga surreal, tungod kay sa usa ka magtiayon nga sa mga tuig na ang milabay nakita ko kini lamang sa executive sedans, ug dinhi kini mao ang usa ka mid-size crossover. Ug kini hilom kaayo sa awto nga ang matag usa sa mga tripulante matag karon ug unya nagbuka sa ilang mga baba ug nagpabukal sa ilang mga aping - gisusi nila kung ang ilang mga dalunggan napuno sa taas.
Ang tanan naa sa kahusay ug hapsay nga pagsakay: bisan pa sa kamatuoran nga ang mga ligid sa mga pagsulay nga mga awto 19-pulgada na (bisan ang mas bata nga mga bersyon adunay labing menos 17-pulgada nga mga ligid sa haluang metal), ang trifle sa dalan hingpit nga nasala sa suspensyon. nga nakadawat bag-ong mga subframe, ingon man mga bag-ong shock absorbers sa atubangan ug giusab nga levers sa likod. Sa partikular nga malisud nga mga bumps, ang suspensyon kanunay nga "molusot" - kini nga pamilyar nga problema nahimong dili kaayo mamatikdan, apan wala gihapon hingpit nga nawala.
Duha ka variant sa mga power unit ang magamit alang sa usa ka test drive, ug nagsugod ako sa labing kusgan ug labing paspas ug, sa kombinasyon, ang labing makapaikag - Hyundai Tucson nga adunay 1,6 petrol turbo engine (177 hp ug 256 Nm) ug pito ka tulin. "robot" nga adunay duha ka clutches, kadaghanan sa mga buko diin ang mga Koreano nagpalambo sa ilang kaugalingon. Ang maong sakyanan accelerates ngadto sa 100 km / h sa 9,1 s, nga mao ang na desente alang sa klase, ug sa ingon gikuha ang titulo sa labing dinamikong Tucson gikan sa diesel nga sakyanan.
Ang pag-uswag sa dinamika mamatikdan nga maayo, apan ang pagkontrol niini nga dinamika usahay bakol. Maayo ang tanan sa pedal sa gas, kini nagbarug sa salog ug komportable, ug ang koneksyon sa motor niini paspas ug transparent, apan ang pito ka tulin nga "robot" nahigugma sa taas nga mga gears ug mubu nga mga rev nga dili nimo gusto. adunay panahon sa pagpadali, tungod kay ang ikapitong gear anaa na sa screen sa instrument cluster, ug ang tachometer needle naglutaw sa palibot sa 1200 rpm nga marka. Sa usa ka bahin, kung kinahanglan nimo nga ma-overtake ang usa ka tawo sa track, gilauman nga kinahanglan ka maghulat hangtod nga magamit ang usa ka igo nga gamit, ug sa pikas bahin, kinahanglan ang mga moderno nga multi-stage transmission aron mapahimut-an ang drayber. usa ka numero sa 6,5 ka litro sa kolum nga konsumo sa gasolina sa track. Ug alang sa overtaking adunay usa ka sport mode.
Ang diesel nga sakyanan dili na mahinumduman tungod sa iyang dynamics, nga kini adunay igo, apan sa gihapon ubos pa kay sa usa ka gasolina. Kini adunay maayo kaayo nga acoustic ug vibration nga kahupayan: sa paglakaw, dali nimong makalimtan nga sa ilawom sa tabon adunay usa ka bug-at nga gasolina nga makina. Dili nimo mabati ang bisan unsang huni o vibrations. Ang kinaiya sa maong sakyanan lahi kaayo gikan sa supercharged nga gasolina nga "upat": sa usa ka bahin, kini adunay dako nga gahum (185 hp) ug usa ka torque nga 400 Nm, nga naghatag og juicy traction, ug sa laing bahin, usa ka tradisyonal. hydromechanical nga "awtomatikong" nga nagpahid sa mga reaksyon. Ang diesel nga sakyanan mas bug-at usab, ug ang pagtaas nagagikan sa atubangan, mao nga kini kusog apan bug-at ug busa medyo hinay, samtang ang gasolina nga Tucson gaan ug abtik. Ang mga kalainan sa planta sa kuryente dili makaapekto sa labing taas nga tulin - dinhi ug didto kini 201 km matag oras.
Ikasubo, wala kami makahimo sa pagtagbo sa seryoso nga mga kondisyon sa gawas sa dalan - gawas sa mga guba nga mga primer, mao nga posible ang pagtimbang-timbang sa dili kaayo potensyal sa off-road isip kahupayan. Sa sinugdan daw dili siya. Sa mga bun-og, kini mamatikdan nga nag-uyog, matag karon ug unya nga nagbunal ug nagbunal. Kini, siyempre, makapahigawad, kung dili nimo mahinumduman ang hingpit nga non-off-road nga 19-pulgada nga mga ligid. Sa ingon, wala’y hinungdan nga magpaabut sa usa ka hinay nga lakang. Ug sa tinuud, wala’y kriminal: talagsa ra ang mga pagkaguba, ug ang pag-uyog dili kusog sa kaugalingon, apan kung itandi sa mga awto nga gidisenyo alang sa dili maayo nga mga dalan. Apan uban kanila, ug uban sa pagdumala, ang mga butang kasagaran lahi.
Sa bag-ong Tucson, kung itandi sa miaging henerasyon, ang tubag sa pagdumala ug feedback namatikdan nga milambo. Siya, kung makit-an nimo ang sayup, dili pa igo alang sa usa ka tinuud nga dinamikong biyahe, apan usa ka lakang sa unahan ang nahimo. Labing menos ang Tucson makalingaw sa mga bitin, nga mao ang labing kaayo nga pagdayeg alang sa usa ka crossover.
Ang presyo nga tag alang sa Hyundai nahimo nga dili ang labing demokratiko, apan kini dili mas taas kaysa sa kadaghanan sa mga kakompetensya: ang sukaranan nga bersyon sa SUV nagkantidad og $14. Alang niini nga salapi, ang pumapalit makadawat usa ka awto nga adunay 683 ka litro nga makina (1,6 horsepower). Mas mahal ang mga test cars: petrol crossover - gikan sa $132 diesel - gikan sa $19. Kini, bisan pa, $689 lamang. labaw pa kaysa sa mga awto sa miaging henerasyon sa parehas nga lebel sa pagputol. Dugang pa, ang presyo sa pagsulod nahimong bug-os nga ubos, nga usa ka talagsaon nga mga adlaw.
