Ang test drive nga Haval F7x makigkompetensya sa Renault Arkana
Unsa ang bag-o sa Tula-assemble nga coupe-crossover, kini ba makahimo sa pagmaneho sa gawas sa dalan, mahimo ba kini maparehas sa Mercedes ug BMW ug kung unsa gyud ka ensakto nga pahungawon sa mga Intsik ang merkado
Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Ang labing bag-o nga Haval F7x sa Tula nga asembliya nagbahin sa slide sa presentasyon sa kini nga mga modelo, apan ang mga representante sa kompanya gihatagan hinungdan nga wala kami gihisgutan bahin sa mga kakompetensya, apan sa katibuk-an bahin sa mga representante sa tunga-tunga nga gidak-on nga merkado sa coupe-crossover.
Sa tumoy sa bahin mao ang $ 52 GLC, ug sa ubos ang Arkana sa usa ka milyon. Ang Haval F397x sa kini nga hierarchy sa presyo naa sa ilawom, apan sa paninugdan mas taas kaysa sa Renault. Labaw sa hapit $ 7, bisan kung ang mga tigbalita adunay oras sa pagduda sa crossover sa China hapit "ang mamamatay sa Arcana."
Apan ang pagtandi sa bag-ong Haval sa Renault, nga nagtumong ra sa factor factor sa modelo, wala’y pulos sama sa pagtandi niini sa Mercedes-Benz ug BMW. Aron mahan-ay ang kini nga mga awto sa ilang magkalainlain nga mga istante, igo na nga ibalhin labing menos kausa ang F7x gikan sa Arkana o vice versa. Pagkahuman maklaro nga ang mga Intsik wala makalimot kung giunsa ang pag-ihap, gibaligya bisan ang standard nga Haval F7 crossover sa presyo sa kataas nga Renault Arkana.
Sa pagsugod, kinahanglan iingon nga ang Arkana sa modernisado, apan sa sinugdanan nga compact B0 nga plataporma mas gamay ang corny kaysa sa "pito" nga marka sa Haval. Kung gikan sa gawas ang pagkalainlain dili kaayo mamatikdan, nan sa sulud imong gibati dayon ang kalainan. Ang F7x adunay labi ka lawom ug labi ka relaks nga posisyon sa pagmaneho, ug hapit imposible nga maabut ang tuo nga pultahan, tungod kay lapad ang kabin, ug sa tungatunga adunay daghang sentral nga tunel.
Uban sa hapit managsama nga wheelbase, ang Haval F7x yano nga naghatag usa ka daghang reserba nga wanang alang sa likod nga mga pasahero, ug ang gihigdaan nga atop wala gyud makasamok sa kanila. Kung makit-an pa nimo nga sayup sa panginahanglan nga ibaluktot ang imong ulo alang sa pag-landing sa salon, kung ingon sa sulud siguradong wala’y mga pagdili bisan sa taas o sa wanang sa tuhod.
Ang punoan gamay ra gyud, ug gikan sa panan-aw sa drayber, ang likud nga bintana ingon usa ka pagkagakos, apan kini usa na ka presyo nga ibayad alang sa us aka istilo nga ikog nga itik nga ulin. Labing menos, ang pagkamatinahuron naobserbahan sa pagdesenyo sa kompartamento sa bagahe: ang mga likud sa likud nga sofa usab nagtiklop, nagporma usa ka kondisyon nga patag nga salog, adunay usa ka ilalom sa yuta nga adunay usa ka stowaway, kilid nga mga niches ug mga kawit.
Sa katapusan, sa mga termino sa panagsama sa sulud ug kalidad sa pagtapos, ang Haval usa ka ulo o bisan duha nga mas taas kaysa Arkana. Ang modelo sa Intsik adunay usa ka salon nga taglaraw, nga bisan sa pagkonsiderar sa daghang mga wala katuohan nga ergonomic sama sa usa ka katingad-an nga instrumento sa panel ug usa ka cruise control nga natago sa kahiladman sa sistema sa media, gusto nako nga tawagan ang usa ka hamtong. Adunay kini kaugalingon nga istilo, usa ka kadagaya nga humok ug medyo maayo nga pagdapat sa panit sa panit, usa ka matahum nga manibela ug daghang electronics. Ang tanan nga kini wala giingon nga hingpit nga wala bahin sa katinuud nga ang Arkana labi ka grabe, apan gihatagan gibug-aton lamang ang kalainan sa mga modelo, diin ang mga Intsik nangayo dugang nga kondisyonal nga $ 6
Ang sulud sa F7x lahi sa sukaranan nga Haval F7 sa daghang sukaranan nga mga detalye nga naghimo niini nga labi ka tawo. Ang panel natapos sa plastik nga sama sa carbon, ang mga lingkoranan gidayandayanan sa matahum nga mga pagsulud sa dilaw nga gilis, ug ang lugar sa oktagonal nga plug sa center tunnel, sama sa gisaad sa negosyante, gikuha sa usa ka alternatibo nga panel sa control system sa media nga adunay nagtuyok nga washer ug dali nga mga buton sa pag-access.
Silang tanan nagduplikar sa mga virtual nga yawi sa sistema sa media, apan gihimo nga labing kadali ang kinabuhi alang sa mga nagdumot sa mga kontrol sa paghikap. Apan ang mga butones alang sa electric drive sa tailgate wala makita, tungod kay wala’y electric drive mismo. Dili sama sa Arkana, ang punoan sa F7x tin-aw nga ikaduha, apan salamat niini nga ang coupe-crossover mas nindot tan-awon kaysa sa standard nga bersyon, ug ang 19-pulgada nga mga ligid dili na ingon ka gamay kung itandi sa taas nga set nga lawas .
Giangkon sa mga Tsino nga 190 mm ang ground clearance, apan ang distansya sa mga threshold ug unit mas klaro nga labi dinhi. Kung gidugangan nimo kini nga maayo nga mga bumper, makakuha ka usa ka maayo nga kahanas nga geometric nga cross-country. Sa mga nabuak nga lungag, ang Haval F7x wala’y kalisud, nagsalom sa lawom nga mga rut nga wala’y pagkawala. Kung kaniadto dili nimo nahikalimtan ang pagpili sa husto nga all-wheel drive mode, nan dili ka usab makagawas uban ang kusog, ug ang sulo sa likud nga mga ligid sa bisan unsang kaso moabut dayon.
Duha ka litro nga makina nga adunay 190 hp. sa kinatibuk-an dili mag-antus gikan sa usa ka kakulang sa kusog bisan sa off-road o sa highway. Ang duo sa usa ka turbo engine nga adunay usa ka preselective robot labi ka kusog ug tulin, ug ang pagbalhin labi ka sama sa usa ka variator nga kinaiya: hinayhinay nga gipalihok ang awto gikan sa usa ka lugar ug dili gyud makita ang paglihok, apan kung wala ang sobra nga pag-chew sa kinaiya nga makadani usa ka padayon nga pagbag-o sa transmission.
Ang Renault Arkana wala’y ingon nga usa ka yunit sa kuryente, ug ang Haval F7x wala’y inisyal nga 150-horsepower unit, nga nagbutang usab sa Chinese coupe-crossover usa ka taas nga notch. Apan kung unsa ang mahimo ug kinahanglan itandi mao ang mga kinaiya sa chassis. Ug pagkahuman usa ka sorpresa: ang F7x, nahimo nga adunay kaayo nga pagsuspinde nga kusog - labi pa nga mahimo’g dili mapugngan ang pagdrayb sa usa ka lubog nga dalan sama kadali sama pananglit sa usa ka Renault Duster. Ug sa parehas nga oras, mobati nga komportable ang mga pasahero.
Ang pagbayad alang sa humok nga pagsuspinde moabut sa highway, diin gusto nimo nga dali nga moadto. Ay, ang coupe-crossover, sama sa base F7, dili gyud malipayon sa katin-aw sa agianan ug talinis sa mga reaksyon: kusog nga molukot ang awto sa taas nga mga kanto ug modulas sa gawas gamit ang atubang nga ehe kung ang tulin mas taas kaysa makatarunganon. Sa mga ulbok, nagsayaw ang Haval, nga gipugos kini sa pagkupot sa manibela, apan sa kinatibuk-an labing menos nagpabilin nga matag-an. Ug ang mga preno sa test car wala na gibati nga ingon ka siksik sa kotse sa among video.
Mahimo naton isulti nga ang mga Intsik nahimo’g usa ka bata ug labi ka ambisyoso nga produkto, diin parehas nga potensyal ug kakulang sa kasinatian ang mabati sa parehas nga oras. Ang ergonomics sa coupe-crossover wala nahimong labi ka maayo, bisan sa pagkonsiderar sa washer sa sistema sa media, ang klase sa lawas wala makaapekto sa paghimo sa pagmaneho, bisan alang sa kasagaran nga dalan sa Rusya mahimo silang maisip nga malampuson. Ang usa ka tinuud nga kusug nga makina gilakip sa bland handling, ug ang tunog nga pagkakabulag, desente sa mga unang impresyon, kalit nga natapos sa lebel sa likud nga mga lingkoranan.
Ang Chinese Haval F7x nag-atubang sa papel sa us aka istilo nga awto, nga mahimo usab magamit alang sa mga panginahanglanon sa pamilya, labing menos dili labi ka daotan kaysa sa naandan nga European Renault Arkana, ug sa mga termino sa sukat, gahum ug kagamitan, nalabwan kini sa daghang paagi. Sa Russia, ang F7x ibaligya sa parehas nga tulo nga lebel sa gikutay nga Kahupayan, Elite ug Premium, gamit ra ang usa ka 2-litro nga turbo engine ug usa ka preselective robot nga adunay parehas nga atubangan ug all-wheel drive.
Ang sukaranan nga hugpong adunay 17-pulgada nga mga ligid, kontrol sa klima sa usa ka sona, pagpakita sa instrumento ug media, gipainit nga manobela ug mga bahin sa salamin sa hangin, sensor sa suga ug ulan, sensor sa presyur sa ligid, sistema sa pagkontrol sa pagbayaw ug paggikan, ug yano nga cruise control. Usa ka set sa lebel sa taas nga Renault Arkana, nga mahimo’g mapalapdan gamit ang tanan nga mga camera, kuryente sa atubangan ug gipainit ang likud nga mga lingkoranan. Sa kinaibabwan mao ang eco-leather trim, LED optics, usa ka sunroof ug usa ka hugpong sa cruise control radars ug mga auto-braking system.
Sa sinugdan, ibaligya sa mga Intsik ang F7x sa 50-60 ka libo nga rubles. labi ka mahal kaysa sa F7 nga adunay parehas nga kagamitan, apan sa katapusan gilukot nila ang eksakto nga parehas nga mga presyo. Ingon usa ka sangputanan, ang labing barato nga front-wheel drive F7x nagkantidad og $ 20, ang tanan nga ligid nga drive nagbalor og labing menos $ 291, ug ang labing mahal nga kapilian mao ang $ 21.
Ang "Arcana" alang sa kana nga klase nga salapi dili ug dili mahimo, apan wala kini gipasabut nga magdali-dali ang mga kostumer sa pag-order usa ka dako, kusgan ug estilo nga asembliya sa Haval Tula. Sa bag-ong bahin sa medyo barato ug estilo nga coupe-crossovers alang sa Russia, ang mga kostumer maampingong magtan-aw sa palibot ug mabinantayon nga maihap ang ilang salapi, busa ang us aka timbang nga awto sa usa ka inila nga tatak ingon og labi ka madanihon kanila kaysa sa wala pa kaayo maila nga awto nga adunay kontrol sa cruise sa radar. Ilabi na nga giisip nga ang ulahi labi ka mahal.
| Type | Wagon |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4615/1846/1655 |
| Wheelbase, mm | 2725 |
| Ground clearance, mm | 190 |
| Damo sa punoan (max.), L | 1152 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1688/1756 |
| klase sa makina | Gasolina, R4, turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1967 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 190/5500 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 340 / 2000–3200 |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan / bug-os, 7-katulin robot |
| Max. tulin, km / h | 195 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 9,0 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4 |
| Presyo gikan sa, $. | 20 291 |
