Test drive Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Ang pag-park sa us aka dako nga crossover sa usa ka tipikal nga nataran sa Moscow nga adunay mga tag-as nga bilding sa ulahing bahin sa katuigang 1970 usa pa nga buluhaton.
Usa ka hagit ang pag-parking sa usa ka Ford Explorer sa usa ka tipikal nga nataran sa Moscow nga adunay mga tag-as nga mga bilding gikan sa ulahing bahin sa katuigang 1970. Una, kinahanglan nimo nga makit-an labing menos unom ka metro nga libre nga wanang, ug ikaduha, deftly ibutang ang wala’y katapusan nga mga sidewall taliwala sa nakaparking nga mga awto, siguraduhon nga makagawas ka pa sa awto. Oo, adunay mga likud ug bisan atubang nga camera, ug ang proseso sa pag-parking mahimo usab nga itugyan sa mga electronics, apan kinahanglan mo usab nga masubay ang mga kanto sa lawas - dili ni usa ka oras, ang awto maglihok sa usa ka poste o usa ka punoan. .
Sa laray sa bisan unsang ubang mga awto, ang Explorer morag usa ka bukol, ug pagkahuman sa pag-update - labi pa kadaghan. Dili, ang mga sukat sa SUV wala mausab, apan ang Explorer adunay uban pang mga bumper ug usa ka istilo nga radiator grill, nakakuha daghang mga gabon nga gabon, nga makita nga medyo mas taas, bag-ong mga suga nga adunay mga elemento sa LED - ug kining tanan sa us aka us aka estilo nga magkauyon . Ang atubang sa awto karon wala nabahin sa mga salog, nga labi ka mabangis ang nawong sa istrikto nga tawo. Ug sa profile, ang bag-ong awto gihatag ra sa ubang mga paghulma ug usa ka sulud sa mga disk sa ligid.
Ang Explorer hingpit nga naglangkob sa pormula nga "daghang mga awto alang sa gamay nga salapi," ug kini usa ka tipikal nga pamaagi sa Amerika. Ang karon nga ikalimang henerasyon nga awto gihimo gikan kaniadtong 2010, apan ang modernisasyon niini na-update kini nga maayo kaayo. Sa bisan unsang kaso, makita nga malipayon kini kontra sa background sa mga kakompetensya. Ang karaan nga Mitsubishi Pajero, ug ang gaan nga Nissan Pathfinder, ug ang bag-ong Toyota Highlander, diin gipangayo nila ang gamay pa, mahimong maitala sa daghang mga wala’y kondisyon nga mga kauban sa klase. Sa katapusan, kinahanglan adunay usa ka gamhanan nga Kia Mohave sa lista nga kini, apan kini nga awto ulahi na kaayo sa merkado ug tan-awon sa karon nga lebel. Ang usa pa nga butang mao ang bag-ong Kia Sorento Prime, diin, sumala sa mga tigbaligya sa pareho nga mga taggama, interesado sa mga nagtan-aw sa Explorer nga parehas. Kana mao, usab, nangita siya usa ka dako ug moderno nga awto alang sa usa ka makatarunganon nga kantidad. Ang sulud nga sulud nga nasangkapan sa Sorento Prime sa Rusya pulihan ra ang mogawas nga Mohave - ang ulahi nagtanyag hapit wala kapilian nga mga makina ug kagamitan, apan managsama ang gasto.
Pormal, ang Sorento Prime, nga esensya usa ka produkto sa ebolusyon sa miaging Sorento, usa ka gamay nga gamay nga modelo. Pagbutang sa duha nga mga kotse nga magkatapad, diha-diha dayon namatikdan nimo kini: ang Sorento adunay usa ka ubos nga linya sa atop, dili kaayo clearance sa yuta, ug ang lingin nga mga porma sa lawas pagkahuman sa higpit nga mga kanto sa Ford nga naghimo og usa ka dili kaayo masupakon nga imahe. Ug bisan pa sa tinuud ang pagkawala sa mga sukat dili hinungdanon, ug sa payag adunay parehas nga normal nga pito nga lingkuranan, ang Punoan sikolohikal nga gihunahuna ingon usa ka labi ka de pasaheroan nga awto, nga naghimo niini nga dali nga maniobrahon kini sa mga hagip-ot nga kahimtang. Ingon kadugangan, adunay usa ka tibuuk nga hugpong sa mga camera sa sistema sa sirkular nga pagtan-aw, ug ang litrato sa screen nahimo’g usa nga realistiko.
Kung gikan sa gawas ang Kia nga tan-awon moderno ug bisan puro, unya sa mga termino sa kalidad sa sulud kini sa kasagaran usa ka lahi nga lebel kumpara sa gisundan niini. Ang sulud, nga adunay daghang bahin nga mga convex nga nawong, maayong pagkabig ug maayong pagkapundok, ug ang mga materyales maayo og kalidad. Adunay pipila nga mga pagkompromiso. Pananglitan, ang madaladala nga plastik sa ibabaw nga bahin sa atubang nga panel gitahi sa mga baga nga mga hilo ug naghatag impresyon sa humok nga panit. Ang uban pang timaan sa premium mao ang maayo kaayo nga sistema sa audio nga Infinity nga kauban ang nag-una nga bersyon. Wala’y mga reklamo bahin sa dali nga sistema sa media, ang pagkontrol niini giorganisar nga yano ug malinaw.
Uban sa ergonomics, ang tanan naa sa kahusay dinhi, ug ang pag-landing nahimo nga dali ra - nga milukso sa salon, sa sulud dili ka gyud ingon usa ka drayber sa bus. Ug kung giunsa katam-is ang pag-abli sa mga pultahan ug pagsira - sa mga termino sa mga mahunahunaon ug tunog nga impresyon, ang Sorento Prime hapit gyud sa mga premium nga awto. Ingon kadugangan, adunay maayo kaayo nga mga lingkuranan sa husto nga porma nga adunay adjustable nga gitas-on sa unlan.
Ang Ford nagtanyag usa ka klasiko nga posisyon sa pagsakay sa off-road sama sa usa ka trak - taas, hapit patindog ug medyo luag. Ang lapad ug madulas nga lingkuranan gilaraw alang sa labing kadaghan nga mga sumasakay, ug hapit dili magkupot sa hugut sa mga tulin nga suok. Ang pedal nga asembliya mapaigoigo ang gitas-on, apan kini nga pag-landing dili kini himuon nga labi ka tipunon. Ug adunay wanang sa palibot: ang pasahero naglingkod sa likud sa usa ka lapad nga armrest, ang mga lingkuranan nga ikaduha nga laray ingon og naa sa luyo sa luyo.
Ang gi-update nga mga aparato matahum, apan gamay ra - ang tanan nga may kalabutan nga kasayuran gipakita sa mga screen sa kilid sa kolor nga usa ka kasarangan nga gidak-on. Daghan pa ang makita sa dako nga screen sa console, ug dili kini ang pahulayan nga sistema nga kaniadto ang Explorer. Maayo ang mga graphic, apan ang hierarchy sa menu usahay kuwestiyonable. Apan ang mga Amerikano sa katapusan gibiyaan ang dili maayo nga mga yawi sa paghikap ug gibalik ang pisikal nga mga buton sa console. Kini tan-awon us aka moderno, apan wala na - ang sulud sa Explorer mao ang kadaghan, bastos sa mga lugar, apan ingon kini solido.
Ang parehas nga mga sensasyon ug sa lapad nga ikaduhang laray, diin pinaagi sa pagbag-o sa porma sa mga likud sa mga lingkuranan, adunay labi ka daghang wanang. Pinauyon sa specs, ang likod nga legroom misaka sa 36mm, bisan kung daghan kini kaniadto. Dinhi mahimo nimo nga luwas nga matabok ang imong mga bitiis, ug ang pangutana kung ang kisame nag-ipit sa imong ulo dili man kini takus. Ang likod nga mga pasahero adunay usa ka yano nga sistema sa aircon, usa ka 220 V socket ug duha ka USB port sa makausa. Ang butang nadaot lamang sa us aka dako nga tunel sa salog, nga ang gamay nga Kia wala gyud. Ang modelo nga Koreano mahimo nga dili tugotan ang mga pasahero nga dali makatabok sa ilang mga bitiis, apan ila kini dawaton nga dili kaayo komportable ug malipayong pag-abiba kanila. Tinuod, wala’y kusug nga outlet ug lahi nga "klima".
Ang ikatulo nga laray sa Sorento Prime dili kondisyonal sa tanan, apan ang pagdrayb dinhi sa dugay nga panahon dili kaayo makalipay. Ingon kadugangan, sa pag-configure sa 7-seater, ang punoan nahimo nga usa ka kompartimento alang sa gagmay nga mga butang, bisan kung nagtanyag pa kini usa ka daghang 320 ka litro. Apan kinahanglan nimo nga makalimtan ang bahin sa taas nga mga pagbiyahe sa usa ka daghang kompanya sa Kia. Ang Ford, sa baylo, nagbilin hapit hapit doble nga luna alang sa maleta, ug kini bisan pa sa katinuud nga ang ikatulong laray sa Explorer mahimong tawgon hapit hapit. Adunay igo nga lugar alang sa mga tuhod dinhi, dili gipilit ang kisame. Apan kung gigamit nimo ang naandan nga pormula nga adunay gipilo nga mga lingkuranan sa ikatulo nga laray, nan sa mga termino sa labing kadako nga kapasidad sa mga compartment sa bagahe, ang mga awto nagpakita hapit pagkagusto - 1 240 kontra sa 1 ka litro nga gipaboran ang Explorer. Ang likud nga mga lingkuranan sa Ford nabag-o sa tabang sa mga electric drive, ug ang likud nga pultahan sa Ford nakahimo sa pag-abli sa "Volkswagen style", pagkahuman sa pag-swing ang tiil sa ilawom sa likud nga bumper. Ang Kia adunay parehas nga pag-andar, dili ra nimo kinahanglan nga mag-alon - kinahanglan ra nimo nga moduol sa awto gikan sa likud ug mobarug didto sa daghang mga segundo. Kung nahibal-an na nimo kini nga mapuslanon nga gimbuhaton nga adunay mga bag sa duha nga kamut, dili nimo gusto nga talikdan kini.
Ingon angay sa usa ka American SUV, ang Ford Explorer gitanyag lamang sa mga makina nga gasolina, apan ang 340-horsepower turbo engine labi ka eksotik. Ang kusog sa atmospera nga "unom" nga adunay kadaghan nga 3,5 ka litro gikutuban sa 249 hp, ug dili masulti nga kini sobra. Ang pig-ot, dugay nga stroke nga tigpadali dali nga nagtubag sa mga mando sa drayber, ug gibati sa Explorer nga kini nagpadali pinaagi sa kusog. Ang unom ka tulin nga "awtomatikong" switch gamay nga paghunahuna, bisan sa komportable, apan bisan sa kick-down mode ang awto mas naghimo og kasaba kaysa sa pagmaneho. Bisan kung ang "unom" maayo nga tunog, ug kini dili makuha.
Sa sinugdanan, ang Sorento Prime gitanyagan lang sa among merkado sa usa ka 200-horsepower diesel engine, apan pagkahuman nagdala ang mga Koreano us aka pagbag-o sa gasolina - kini, giingon nila, gipangutana sa mga kustomer nga gusto og labi pa nga premium sensation. Ug ang klasiko nga pormang V nga "unom" nga adunay kadako nga 3,3 ka litro nga naghatag sa ila labing ka buok: ang gasolina nga Sorento nagsugod nga makatas, naghinamhinam nga naghupong ug naghimo og tama nga kasaba sa pagdali sa salog. Sakto ug gipaabot ang pagpadali: Ang Kia adunay usa ka dali nga pagsugod gikan sa usa ka paghunong ug maayo nga pagtubag sa tulin, nga wala mangayo daghang tabang gikan sa awtomatikong pagbalhin, ang torque converter nga hapsay ug dali nga molihok.
Ang mga setting sa chassis nga aspalto naa sa punto - sa haywey, ang Sorento tin-aw nga moadto, tin-aw ug wala’y pag-ugoy. Kini makalipay ug luwas nga magmaneho sa usa ka duha ka toneladang awto, ug ang manobela gipuno sa tama nga gibug-aton sa pagkorner. Sa usa ka makatarunganon nga katulin, wala nimo namatikdan ang dili parehas, apan sa imong paggawas sa aspalto, ang tanan nagbag-o. Sa pasiuna, kinahanglan nimo nga mahinay hinay, tungod kay ang pag-uyog nagsugod og kusog. Ang Ford mao ang kompleto nga sukwahi. Sa mga kanto, ang SUV ligid nga gilukot ug ang mga waddles motubag sa mga mando sa drayber, bisan kung ang pagdumala nagpabilin nga masabtan. Kini dili makapahimuot nga pagpreno og mahait niini - ang awto nagyango-loo ug naglikay sa linya. Apan sa gawas sa aspalto, mahimo kang moadto alang sa tanan nga salapi ug kini labi ka komportable - ang mabangis nga pagsuspinde sa Ford sa aspalto nahimo nga usa ka kusug kaayo nga enerhiya ug gipahimutang ang drayber gikan sa mga sayup sa dalan.
Ingon sa mga termino sa kaarang sa cross-country, gibutang sa Ford ang usa ka kakompetensya sa parehas nga mga blades, apan ang 188 mm nga ground clearance dili kaayo daghan sa ingon nga taas nga wheelbase. Ang kusug nga nagmasa sa hugaw sa tinuud, ug sa dili angay nga mga kahimtang mahimo kini nga mobangon sa tanan, tungod kay wala kini dugang nga mga kandado. Ang drayber sa Kia mahimo manghilabut sa tinuud nga yuta nga dili dalan diin ang igo nga 184 mm nga ground clearance igo na. Ang Sorento axle clutch dali nga molihok, apan nahadlok nga magbitay sa diagonal. Sa katapusan, ni ang usa o ang uban adunay seryoso nga panalipod sa ilalum sa tawo, ug ang mga hugpong sa plastik nga panalipod nga mga elemento hapit managsama.
Pagkahuman sa pag-update, ang Ford Explorer misaka sa presyo ug gibaligya karon sa dili moubus sa $ 40. Apan makatarunganon nga magsugod sa $ 122 Limitado nga pagtabas. nga adunay normal nga mga aksesorya sa kuryente ug usa ka kusganon nga hugpong sa mga gimbuhaton sa serbisyo. Ang gasolina nga Kia Sorento Prime bisan sa top-of-the-range nga Premium trim gibaligya sa $ 40. ug nasangkapan usab kaayo, apan kini labi ka premium ug moderno. Ang usa pa nga butang mao nga ang Ford labi ka daghan ug, subay niini, labi ka komportable. Apan kinahanglan nimo nga bayran kini sa mga parkinganan sa mga bloke sa syudad.
