Ang test drive nga Kia Rio kontra sa na-update nga Skoda Rapid

Giunsa pagpili ang husto nga kagamitan, kung unsa ang kinahanglan nimo mahibal-an bahin sa mga motor ug gearbox, unsang awto ang labi ka humok ug kung ngano nga ang proseso sa pag-abli sa baul usa pa ka problema

Sa kapin sa lima ka tuig, ang Kia Rio usa sa tulo nga labing gibaligya nga awto sa Russia. Ang pagbag-o sa henerasyon, ingon og, kinahanglan lang magdasig sa panginahanglan alang sa modelo, apan ang Rio nagsaka gihapon sa presyo kumpara sa gisundan niini. Ipadayon ba sa bag-ong sedan ang pagpangulo sa B-class? Nahiabut kami sa premiere test sa Kia sa St. Petersburg sa usa ka gi-update nga Skoda Rapid - ang usa nga ning-adto sa Russia.

Ang lista sa presyo sa liftback sa Czech nga nakalahutay sa pag-ayo gitul-id usab, apan adunay pagpugong. Tungod niini, ang kal-ang sa presyo sa taliwala sa Kia Rio ug Skoda Rapid dili na kaayo mamatikdan, labi na kung imong tan-awon pag-ayo ang mga lebel sa buhis.

Ang Kia Rio sa bersyon sa Premium nagkantidad og dili moubus sa $ 13 - kini ang labing mahal nga bersyon sa sedan sa pila. Ang ingon nga awto gisangkapan sa usa ka tigulang nga 055-litro nga makina nga adunay 1,6 hp. ug usa ka unom ka tulin nga "awtomatiko", ug ang lista sa mga kagamitan giapil sa hapit tanan alang sa usa ka komportable nga kinabuhi sa syudad. Adunay usa ka tibuuk nga putos sa kuryente, ug pagpugong sa klima, ug pagpainit sa mga lingkoranan ug manibela, ug usa ka sistema sa media nga adunay nabigasyon ug suporta alang sa Apple CarPlay ug Android Auto, ug bisan ang sulud nga gisul-uban sa eco-leather.

Ang usa pa nga mahal nga Kia Rio gitanyag nga adunay mga suga nga LED, mga sensor sa pag-parking, usa ka rearview camera ug usa ka intelihente nga sistema sa pag-abli sa wala’y punoan. Apan adunay usa ka nuance: kung dili ka mag-order nga wala’y lakang nga pag-access, nan kini nga kalihokan dili magamit, ug mahimo nimo mabuksan ang takup sa 480 ka litro nga kompartamento sa kargamento nga adunay usa ka yawi o adunay usa ka yawi sa kabin - wala’y buton sa kandado mismo sa gawas.

Sa laing bahin, ang Skoda ingon og labi ka komportable sa tanan nga mga aspeto. Pananglitan, ang pag-access sa 530 ka litro nga kompartamento sa kargamento gihatag dili lamang sa usa ka takup, apan sa usa ka hingpit nga ikalimang pultahan nga adunay baso. Human sa tanan, ang lawas sa Rapid usa ka pagtaas, dili usa ka sedan. Ug mahimo nimo kini buksan pareho gikan sa gawas ug gikan sa yawi.

Ang Rapid adunay labing tigulang nga lebel sa Style trim nga adunay usa ka 1,4 TSI engine ug usa ka pito ka tulin nga DSG nga "robot" nga magsugod sa $ 12. Apan adunay kami usa ka awto, nga sagol nga gipalami sa mga kapilian, ug bisan sa paghimo sa Black Edition, mao nga ang presyo sa kini nga pag-ibalik na usab sa $ 529. Apan kung imong biyaan ang laraw sa laraw (gipintalan itom nga mga ligid, itom nga atop, salamin ug usa ka mahal nga audio system), nan ang kantidad sa Rapid mahimong ihulog sa ubos sa $ 16.

Ingon kadugangan, kung magtigum ka usa ka liftback nga adunay kagamitan nga parehas sa Kia sa Skoda configurator, nan ang presyo niini mga $ 13. Bisan pa, ang ingon nga usa ka Rapid mahimong labing ubos sa Rio sa labing menos tulo nga mga parameter - wala kini gipainit nga manibela, nabigasyon ug eco-leather, tungod kay ang pag-navigate sa Amudsen gilakip sa usa ka mahal nga putos sa mga kapilian nga nagkantidad og kapin sa $ 090 ug usa ka panit. sulud ug usa ka manibela nga adunay pagpainit dili magamit sa tanan sa gibag-o nga Tulin.

Ang bag-ong Rio mas dako sa tanan nga direksyon. Ang wheelbase nahimo na nga 30 mm nga mas taas ug nakaabot sa 2600 mm, ug ang gilapdon nagdugang hapit sa 40 milimeter. Sa ikaduhang laray, ang "Koreano" nahimong labi ka lapad pareho sa mga batiis ug abaga. Tulo ka mga pasahero sa kasagaran nga konstruksyon dali nga makadawat dinhi.

Ang Rapid wala’y hinungdan nga labing ubos sa Rio sa kini nga pagsabut - ang wheelbase niini labi pa ka dugay sa usa ka pares nga millimeter. Sa mga bitiis, kini gibati nga labi ka lapad, apan silang tulo dili komportable nga molingkod sa ikaduhang laray sama sa Rio, tungod kay adunay usa ka kaylap nga tunel sa sentral.

Ang pagdrayb labi ka lisud mahibal-an ang usa ka tin-aw nga lider. Alang sa usa ka komportable nga pagkasulud, ang mga pag-ayo sa mga lingkuranan ug manibela sa duha ka direksyon igo alang sa parehas nga "Rio" ug "Dali". Bisan pa, alang sa akong pagtilaw, ang malisud nga profile sa backrest ug daghang kilid nga bolsters sa Skoda nga lingkuranan ingon nga labi ka malampuson kaysa sa Kia. Bisan pa, siyempre, dili ka makatawag sa lingkuranan sa Rio nga dili komportable. Oo, ang backrest labi ka humok dinhi, apan dili kini labi ka daotan sa profiled kaysa sa pagtaas sa Czech.

Wala’y mga reklamo bahin sa napamatud-an nga ergonomics sa Dali: naa na ang tanan ug hamugaway ang tanan. Ang laraw sa front panel, sa una nga pagtan-aw, ingon makalaay, apan siguradong adunay usa ka butang sa kini nga kabug-at sa kabinete. Ang bugtong nga butang nga nakagubot mao ang pagkawalay kaalam sa mga timbangan sa instrumento. Ang oblique font sa speedometer lisud nga basahon sa usa ka pagtan-aw, ug wala mausab sa panahon sa pag-update.

Ang bag-ong mga aparato sa Rio optitronic nga adunay puti nga backlighting ug usa ka patag nga headset usa ka labi ka maayo nga solusyon. Ang nahabilin nga mga kontrol dali usab nga makit-an sa atubangan nga panel ug adunay klaro nga lohika sa pagbutang. Dali kini gamiton, sama sa Skoda, apan ang interior nga disenyo sa Kia nga gibati nga labi ka istilo.

Ang mga yunit sa ulo sa parehas nga makina dili makadaut sa kusog nga tulin sa trabaho, apan wala usab sila makasuko sa mga seryoso nga pagkalangan usab. Mahitungod sa menu nga arkitektura, sa Skoda labi ka makalipay sa mata ug sayon ​​gamiton, bisan pa, dili ka usab maglibog sa menu usab sa Rio.

Ang labing tigulang nga makina mibalhin sa Rio nga wala’y mga pagbag-o, busa ang mga dinamika sa awto wala magbag-o kumpara sa gisundan niini. Ang awto dili tibuuk nga tul-id, apan wala usab kini mga pagpadayag. Tanan tungod kay ang labing kadaghan nga 123 hp. natago sa ilawom sa kisame sa sakup sa katulin sa operasyon ug magamit lamang pagkahuman sa 6000, ug ang kinatumyan nga torque nga 151 Nm nakab-ot sa 4850 rpm. Tungod niini ang pagpadali sa "gatusan" sa 11,2 segundo.

Apan kung kinahanglan nimo nga mapadali ang talinis sa track, nan adunay usa ka paagi nga mogawas - ang manwal nga mode sa "awtomatiko", nga tinuud nga nagtugot kanimo sa pagtuyok sa crankshaft sa wala pa ang cutoff. Ang kahon mismo, by the way, nalipay sa mga maalamon nga setting. Mahinayon ug hapsay nga pagbalhin kini sa duha pababa ug pataas, ug adunay reaksyon nga adunay gamay nga paglangan sa pagduot sa gas pedal sa salog.

Bisan pa, ang tandem sa usa ka turbocharged engine ug usa ka pito ka tulin nga "robot" nga DSG naghatag sa Skoda usa ka hingpit nga lahi nga dinamika. Dali nga pagbayloay usa ka "gatusan" sa 9 segundo, ug kini usa na ka mahikap nga kalainan. Ang bisan unsang pag-overtake gihatag sa Skoda nga dali, dali ug labi ka matahum, tungod kay ang 200 Nm nga maximum torque dinhi gipahid sa estante gikan sa 1400 hangtod 4000 rpm, ug ang output 125 hp. nakab-ot na sa 5000 rpm. Dugangi kini ug bisan ang labi ka gagmay nga mga pagkawala sa kahon, tungod kay ang "robot" kung ang pagbalhin nagpadagan sa mga uga nga kuptanan, ug dili usa ka converter sa torque.

Pinaagi sa pamaagi, ang tanan nga kini nga mga paghukum, inubanan sa direkta nga pag-injection gikan sa makina, adunay usa ka maayong epekto dili lamang sa mga dinamika, apan usab sa pagkaepisyente. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina samtang gisulayan, sumala sa Skoda on-board computer, 8,6 ka litro sa matag 100 km kontra 9,8 litro alang sa Kia.

Sa paglihok, ang bag-ong Rio mobati nga hinay kaysa sa gisundan niini. Bisan pa, kung gitan-aw sa usa ka tibuuk nga klase, ang sedan ingon pa usab mabangis, labi na klaro nga gibati sa gagmay nga mga kahiwian. Kung ang dagko nga mga lungag ug lungag sa Kia dampers molihok, bisan pa saba, apan hinay, unya sa pag-agi sa gagmay nga mga iregularidad sama sa mga liki ug tinahi sa aspalto, ang mga lawas sa awto wala’y kahimut-an, ug ang mga pag-uyog gidala sa sulud.

Ang Skoda mobati nga hinay, apan wala’y timaan sa lax nga pagsuspinde. Tanan nga gagmay nga mga ripples sa dalan ug bisan ang mga lutahan sa mga sobra nga tulin Ang tulin nga pagtulon nga wala kusog nga pag-uyog ug kasaba. Ug kung magmaneho agi sa daghang mga iregularidad, ang kusog nga kusog sa "Czech" dili mas ubos sa "Koreano".

Ang pagdumala kung nagpili usa ka awto taliwala sa mga "kawani sa estado" talagsa ra gikonsiderar nga usa ka bug-at nga lantugi. Bisan pa, ang parehas nga mga awto dili makapakyas sa abilidad sa pagdrayb nga makapaikay ug usahay bisan nag-agda. Ang daan nga Rio dali nga magmaneho, apan dili gihapon ka matahum tawgon kini. Pagkahuman sa pagbag-o sa henerasyon, ang awto nakadawat usa ka bag-ong electric power steering, ug nahimo nga labi kadali ang paggamit sa manibela sa parkingan.

Sa gamay nga katulin kini gaan kaayo, apan ang reaktibo nga pwersa hingpit nga "buhi". Sa katulin, ang manibela mahimong mabug-at, ug ang mga tubag sa mga aksyon dali ug ensakto. Busa, pareho sa malumo nga mga arko ug tungatunga nga pagliko, madasigon nga mosalom ang awto. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang gibug-aton sa manobela gamay pa nga artipisyal, ug ang feedback gikan sa kalsada ingon nga transparent kaayo.

Ang steering gear nga Rapid labi ka tukma nga naka-calibrate sa kini nga pagsabut. Mao nga labi ka makapaikag ang pagsakay sa liftback. Sa gamay nga tulin, ang manibela gaan usab dinhi, ug makalipay ang pagmaniobra sa Skoda. Sa parehas nga oras, sa tulin, nga mahimong labi ka mabug-at ug gibug-aton, ang manobela nagahatag malinaw ug limpyo nga feedback.

Sa katapusan, kung nagpili taliwala sa duha nga mga modelo, kinahanglan mo usab nga magtumong sa mga lista sa presyo. Ug ang Rio, nga adunay daghang kagamitan ug makapaukyab nga laraw, nagpabilin nga usa ka labing manggihatagon nga paghalad. Bisan pa, pinaagi sa pagsakripisyo sa mga kapilian, mahimo ka makakuha usa ka labi nga timbang ug labi ka komportable nga awto sa adlaw-adlaw nga paggamit. Ug dinhi ang matag usa adunay kaugalingon nga kapilian: aron mahimong istilo o komportable.

Matang sa lawas	Sedan	Pagtaas
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Wheelbase, mm	2600	2602
Ground clearance, mm	160	136
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1198	1236
klase sa makina	Gasolina, R4	Gasolina, R4 turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1591	1395
Kusog, hp uban sa. sa rpm	123 sa 6300	125 sa 5000-6000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	151 sa 4850	200 sa 1400-4000
Pagbalhin, drive	6-st. Awtomatik nga pagbalhin, atubangan	7-st. RCP, atubangan
Max. tulin, km / h	192	208
Pagpadali sa 100 km / h, s	11,2	9,0
Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Kusog sa punoan, l	480	530
Presyo gikan sa, $.	10 813	11 922