Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Audi A8
Ang Audi A8 mao ang labing sensory nga modelo sa German brand. Ug dili pa kini ang tanan nga gitanyag niya sa nagsalimoang nga lahi sa teknolohiya.
Ang gipintalan nga Audi A8s nagsakay tabok sa mga lamesa. Ang mga bisita nagduot sa ilang mga tudlo sa mga butanga sa prohekto aron mahibal-an ang labi ka makapaikag nga mga hilisgutan sa presentasyon ug mga menu sa panihapon. Sa likud ang puti nga futuristic nga mga bilding sa City of Arts and Science sa Valencia. Asa man kini kung dili sa umaabot? Ug dinhi miabut kami sa likud nga lingkuranan sa labing kabag-o nga Audi A8.
Ang sedan gamay ra nga mitubo ang gitas-on, apan sa profile dili kini ingon kadaghan sama sa miaging henerasyon nga A8. Una sa tanan, tungod sa daghang mga embossed body panel. Pananglitan, sa ilalum sa dili mabungkag nga linya, ang buhawi nagpadala dugang pa nga mga hampak. Sa parehas nga oras, ang A8 makita gihapon nga impresibo sa salamin sa salamin: ang mga gintang sa mga suga ug mga gilis sa mga pag-inom sa hangin sa kilid naghimo sa awto nga labi ka lapad. Pagkahuman sa pag-overtake, magpakita ang Audi usa ka pula nga bracket - ang mga headlight konektado sa usa ka bar, sama sa mga bag-ong Porsches. Kini nga dagway adunay matag higayon nga mahimong usa ka tatak alang sa ubang mga awto sa Volkswagen Group.
Kanunay nga mapasigarbuhon nga gipakita ni Audi ang mga cage cage sa A8 nga fishnet. Ang aluminyo usa ka bahin sa punoan nga mga sedan sa kompanya - tungod kay ang ilang mga lawas labi ka gaan kaysa mga asero sa mga kakompetensya Naa na sa miaging henerasyon, alang sa kahilwasan, ang A8 adunay usa ka steel B-haligi, ug ang bag-ong sedan sa lainlaing mga asero sa istraktura sa kuryente sa lawas adunay usa ka talaan nga kantidad nga 40%. Ang nahabilin mao ang aluminyo ug usa ka piraso matag usa nga gama sa magnesium ug carbon fiber. Ang strut gisalibay gikan sa alloy sa magnesiyo taliwala sa mga strut sa atubang sa atubangan, ug ang panel sa likud sa likud nga mga lingkoranan ug ang estante sa ilawom sa baso usa ka bahin sa carbon fiber nga responsable sa pagkagahi sa istruktura nga nagdala og karga.
Ang lawas sa bag-ong A8 nahimo nga labing kabug-at sa kasaysayan ug labing komplikado - ang mga bahin konektado sa tanan nga nahibal-an ug wala mahibal-an nga mga paagi. Apan kini ra ang paagi aron makab-ot ang kahugot ug kasiguruhan. Ang mga pagsulay sa crash, lakip ang labing mapanalipdanon nga adunay gamay nga nagsapaw, dili mahimo nga usa ka problema alang sa bag-ong A8.
Ang makahadlok nga mga linya sa sulud ni Tesla labi ka mahal ug duul sa Audi kaysa sa mabungahon nga baroque nga Mercedes-Benz S-Class ug ang sopistikado nga tekno sa BMW 7-Series. Sa kinaiyanhon, ang kalidad sa pagtapos sa A8 milabaw sa Tesla, ug sa taas nga teknolohiya ang bag-ong Audi sedan, tingali, dili mahimong labing ubos. Kini ang labing sensory nga modelo sa tatak nga Aleman. Adunay usa ka minimum nga pisikal nga mga buton, ug adunay usa ka plug ilis sa butones nga autopilot: aron magamit kini sa dalan, kinahanglan ang mga pagbag-o sa pamalaod.
Bisan ang pagpugong sa kusog sa paghuyop gihimo nga sensitibo sa paghikap, apan usab ang butnga sa emergency gang. Ang tibuuk nga console sa center gisakop sa duha nga mga touchscreens: ang taas mao ang responsable sa musika ug nabigasyon, ang labing ubos alang sa pagkontrol sa klima, mga mode sa pagmaneho ug pag-input sa sulat-kamut. Oo, mahimo nimo isulat ang imong adtoan dinhi gamit ang imong tudlo. Ang tubag sa mga screen maayo, ingon dugang, ang mga virtual key nag-klik kataw-anan. Naghimo usa ka rebolusyon si Audi dinhi, bisan kung dili pa kini dugay, sama sa BMW ug Mercedes-Benz, naggamit daghang bulto nga mga kombinasyon sa mga washer ug butones aron makontrol ang multimedia.
Ingon usa ka pagkompromiso alang sa likod nga mga pasahero - ang labing hinungdanon sa ingon nga awto - Naghatag ang Audi daghang mga buton alang sa pag-ayo sa mga lingkoranan. Apan pag-usab, mahimo nimo buksan ang pagmasahe, ibalhin ang atubang nga lingkuranan, ipataas ang mga kurtina sa mga bintana pinaagi lamang sa usa ka gamay nga makuha nga tablet sa braso.
Bisan pa sa katinuud nga ang wheelbase nagdugang sa 6 mm lamang, ang kinatibuk-ang gitas-on sa kabin nga nadugangan sa 32 mm. Ang miaging Audi A8 sa mga termino sa wanang sa likud nga laray gamay nga mubu sa pareho nga bag-ong S-Class ug BMW nga "pito". Sa bag-ong sedan, dili kini mabati, labi na ang bersyon sa L nga adunay pagtaas sa 130 mm nga wheelbase. Ang mga mahalon nga bersyon adunay usa ka footrest nga naglinya gikan sa likud nga bahin sa atubang nga lingkoranan sama sa BMW, apan ang A8 adunay usa ka gipainit nga pagmasahe sa tiil ug usa ka massage sa tiil. Ang mga kandado sa pultahan nga adunay mga electric drive andam nga ablihan ang mga pultahan, ibira lang ang kuptanan. Apan kung ang A8 nakakita usa ka katalagman, pananglitan, usa ka siklista nga nagpadulong sa awto, dili kini tugutan nga ablihan nimo ang pultahan gikan sa sulud.
Gawas sa mga sonar ug camera, ang Audi A8 gisangkapan sa usa ka laser scanner, apan dili pa ipakita ang tanan nga mga talento niini. Ang usa ka hingpit nga autopilot magamit sa ulahi, apan sa pagkakaron nahibal-an ra sa awto kung giunsa magpadayon sa sulud sa mga marka, hinay sumala sa mga karatula ug paghinay sa wala pa ang usa ka rotonda. Dili ka tugotan sa A8 nga kuhaon ang imong mga kamot sa manobela, ug pagkahuman sa maayo nga mga pasidaan, nagsugod kini sa "pagmata" sa drayber, nga gipahugot ang bakus ug wala’y hunong nga pagpreno.
Tradisyonal usab ang mga makina: gasolina ug diesel. Ang labing kasarangan nga 2-litro magamit sa ulahi, apan sa kasamtangan, ang mga yunit nga V8, V6 ug W8 gikan sa Bentley gitanyag alang sa A12. Tanan sila kauban ang upat nga gulong ug awtomatikong pagbalhin. Ug ang tanan nasangkapan sa usa ka 48-volt nga grid sa kuryente ug usa ka kusug nga starter generator, nga gitugotan ka nga mapalong ang awto sa pag-coasting, bisan sa kusog nga tulin, nga makatipig 0,7 ka litro nga gasolina. Dili daghan, apan bisan ang ingon nga mga nakab-ot hinungdanon alang sa pagkabalaka sa VW, kansang imahen nag-antus pag-ayo pagkahuman sa bantog nga iskandalo.
Ang dako nga sedan nahimo’g wala damha nga abtik ug abtik. Una sa tanan, tungod sa bug-os nga makalikay nga chassis ug aktibo nga paggiya. Mao nga parehas ang pamati sa drayber ug sa pasahero nga wala’y kinaandan kung magkorner. Sa yuta sa pagbansay, gipalong namon ang mga electric actuator nga gipaliko ang mga ligid sa likud sa anggulo hangtod sa lima ka degree, ug pagkahuman ang A8 hapit dili makalibut diin dali kini nga nakalabay kaniadto. Sa bisan unsang kaso, ang gideklara nga pagtuyo nga radius sa bersyon nga mubu sa wheelbase mas gamay kaysa sa A4 sedan.
Wala gibuhian sa mga Aleman ang mga salakyanan nga adunay usa ka makina nga W12 (585 hp) ug usa ka aktibo nga chassis nga labaw sa kadako. Sa tabang sa usa ka camera, nabasa nila ang dalan sa unahan ug, salamat sa espesyal nga mga de-kuryenteng motor, makabayaw ang mga ligid kung moagi ang mga babag. Ang sistema molihok unom ka beses matag segundo ug gitunaw ang mga balud sa dalan nga hapit wala’y pagsubay. Dugang pa, ang aktibo nga pagsuspenso nagpataas sa lawas alang sa usa ka labi ka komportable nga posisyon sa paglingkod. Kung adunay usa ka pagbangga sa kilid, magbutang kini usa ka kusgan nga sukaranan alang sa epekto. Sama sa autopilot, ang kini nga kapilian kinahanglan maghulat - magamit kini gikan sa sunod tuig.
Ang usa sa mga awto nga pagsulay nga adunay usa ka makina nga V8 4.0 TFSI (460 hp) gihatagan usa ka aktibo nga pagsuspinde, apan wala’y camera. Nakulangan sa iyang panan-aw, dili na siya nagtrabaho nga ingon ka episyente sama sa lugar sa panukiduki. Sa bisan unsang kaso, kinahanglan nga masagubang sa suspensyon sa hangin ang gagmay nga dalan, gipatin-aw sa mga inhenyero.
Sa mga dalan sa Espanya, ang A8 hapsay nga mosakay bisan sa Dynamic mode, samtang ang mga seam ug mga mahait nga ngilit gibati labi pa sa gusto namon. Ilabi na sa usa ka diesel nga awto nga adunay V6 engine (286 hp) ug sa 20-pulgada nga mga ligid. Ang Audi A8 nga adunay 19-pulgada nga mga ligid ug usa ka makina nga gasolina labi ka hinay, apan sa bisan unsang kaso, wala mabati sa likod nga mga pasahero ang mga depekto sa dalan. Ang bersyon sa V8 dili parehas nga balanse - tingali tungod sa eksperimentong pagsuspenso.
Ang motto ni Audi mao ang “Kahusayan pinaagi sa Teknolohiya”. Apan sa kini nga disiplina nga ang mga kakompetensya nakaabante sa halayo. Ang A8 moabut pagkahuman sa Mercedes-Benz S-Class ug BMW 7-Series, ug busa kinahanglan kini ang labing cool. Ingon sa naabut sa Audi ang oras niini ug bisan ang mga kaarang niini sa kompetisyon sa teknolohiya. Nagsaad sila nga dad-on ang awto sa Russia sayo sa sunod tuig.
| Type | Sedan | Sedan |
| Sukod: gitas-on / gilapdon / taas, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Wheelbase, mm | 3128 | 2998 |
| Ground clearance, mm | Wala’y datos | Wala’y datos |
| Kusog sa punoan, l | 505 | 505 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2075 | 1995 |
| Grabe nga timbang | 2700 | 2680 |
| klase sa makina | Turbodiesel B6 | Turbo nga gasolina nga gasolina V6 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 2967 | 2995 |
| Max. gahum, h.p. (sa rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 8AKP | Tibuok, 8AKP |
| Max. tulin, km / h | 250 | 250 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Presyo gikan sa, $. | Wala gipahibalo | Wala gipahibalo |
