Pagsulay sa pagsulay Hyundai Elantra
Ang Hyundai Elantra sa ikaunom nga henerasyon nahimo nga labing kaayo nga tradisyon sa C-class - nga adunay pagsabwag sa kaniadto nga wala magamit nga mga kapilian, usa ka bag-ong makina ug us aka lahi nga hitsura. Apan ang punoan nga pagpadayag sa kabag-ohan wala sa laraw, apan sa mga tag sa presyo.
Ang istorya ni Elantra sama sa usa ka serial nga adunay usa ka makaluya nga istorya sa istorya ug usa ka kaayo nga charismatic protagonist. Usa sa labing bantog nga sedan sa klase nga golf sa Rusya, nga sa pagsugod sa siglo gitawag nga Lantra, nabag-o ang mga henerasyon, nakadawat bag-ong mga kapilian ug makina, dili mahal sa Diyos ug gibag-o pag-usab, apan kanunay naa sa mga namuno sa bahin. . Ang Hyundai Elantra sa ikaunom nga henerasyon nahimo nga labing kaayo nga tradisyon sa C-class - nga adunay pagsabwag sa kaniadto nga wala magamit nga mga kapilian, usa ka bag-ong makina ug us aka lahi nga hitsura. Apan ang punoan nga pagpadayag sa kabag-ohan wala sa laraw, apan sa mga lista sa presyo.
Pagkahuman sa pagbag-o sa kaliwatan, ang dagway sa Elantra nahimong dili kaayo Asyano - kini adunay kalma nga mga dagway sa Europa. Ang tuig nga modelo sa Hyundai 2016 tan-awon, bisan dili ingon ka pino sa gisundan niini, apan labi ka daghan ang pagkayari. Daghan sa mga detalye sa gawas nagpahinumdom sa labi ka taas nga klase nga mga awto sa Europa. Kana ra adunay usa ka dako nga hugaw nga diamante nga radiator grill, sa mga porma niini nga dili klaro nga nagpahinumdom sa atubang sa Audi Q7.
Tungod sa mga bag-ong solusyon sa estilo, nakaya sa mga tigdesinyo nga biswal nga ibukhad ang awto sa gilapdon ug ipaubus kini gamay, sa ingon hatagan ang sedan nga labi katulin ug kalig-on. Alang sa katulin sa bag-ong Elantra, usa ka duha ka litro nga gasolina nga makina nga adunay kapasidad nga 150 hp ang responsable gihapon. uban ang., nga dili kaniadto gitanyag alang sa kini nga modelo. Salamat sa gagmay nga pagbag-o, ang makina nahimong labi matipig ug medyo nahilum.
Kini mao gayud ang power unit ug unom ka tulin nga automatic transmission nga nasangkapan sa mga sakyanan diin kami kinahanglan nga magmaneho sa pipila ka gatus ka kilometro sa palibot sa Sochi. Kinahanglan nga isulti ko nga ang bag-ong makina alang sa Hyundai Elantra magamit: ang mga titip nga pagsaka, pag-overtake, ug pagmaneho lang sa usa ka tul-id nga linya karon labi ka dali alang sa sedan, nga wala’y pagpugos kanimo nga kanunay nga ipadayon ang pedal sa gas sa salog. Adunay, bisan gamay, reserba sa gahum. Pinaagi sa dalan, kung gusto nimo nga makakuha usa ka gamay nga labi ka impresibo nga acceleration dynamics gikan sa Korean sedan, nan mas maayo nga tan-awon pag-ayo ang usa ka awto nga adunay manual transmission, nga labi pa sa usa ka segundo nga mas paspas kaysa usa ka awto nga adunay awtomatik. transmission (pagtulin sa panahon gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h mao ang 8,8 segundos batok sa 9,9 s - alang sa Elantra uban sa automatic transmission).
Bisan pa, wala’y pagtinguha nga mobalhin sa "mekaniko" sa panahon sa pagsulay, tungod kay ang hapsay nga pagpadagan sa Hyundai Elantra nga adunay awtomatikong pagbalhin sa sulundon nga mga dalan sa Olimpiko wala gyud makapukaw sa usa ka paglapas sa tulin sa tulin. Apan sa miaging 1,6-litro nga makina, ang sedan adunay maayo kaayo nga pag-rollback ug ensakto nga paggiya - ang kinatibuk-an nga impresyon nadaot lamang sa dili kaayo tingog nga pagkakabulag. Ang daganog sa mga arko sa ligid nadungog nga labi ka tin-aw sa mga pasahero sa likud nga sopa, ug kini nakakapoy kaayo sa mga dugay nga biyahe.
Dili ra saba dinhi, bisan ang mga air duct magamit ra sa duha ka litro nga bersyon sa awto. Maayo nga adunay daghang legroom dinhi salamat sa usa ka lawas nga gibuklad sa 20 mm ug usa ka gamay nga nabag-o nga layout sa cabin. Sa kinatibuk-an, ang awto nahimo’g dili lamang mas dugay, apan medyo taas usab (+5 mm) ug mas lapad (+25 millimeter). Nahimo kini labi ka lapad dili lamang sa kabin, apan usab sa punoan - ang mapuslanon nga kadaghan sa kompartamento sa kargamento nadugangan og 38 ka litro ug mikabat sa 458 ka litro.
Gipasiugda ni Hyundai nga bisan kung ang wheelbase nagpabilin nga wala’y pagbag-o, ang ikaunom nga Elantra usa ka hingpit nga bag-ong awto. Ang mga punto sa pagdugtong sa mga elemento sa suspensyon, ang mga setting sa mga tubod, mga shock absorber ug mga anti-roll bar nausab. Ang pagkagahi sa lawas misaka dayon sa 53% tungod sa paggamit sa usa ka labi ka daghan nga kusog nga puthaw nga kusog ang kusog. Dugang pa, usa ka espesyal nga pagtuyhad ang nagpakita sa ilalum sa hood sa taliwala sa mga pang-itaas nga punto sa atubangan nga mga shock absorber. Tanan kini, kauban ang ubang mga setting sa chassis, naka-impluwensya sa pagdumala sa awto alang sa labi ka maayo.
Kung nakit-an namon ang among kaugalingon sa usa ka bitin sa bukid, ang tanan nga mga teoretikal nga kalkulasyon nakuha sa tinuud nga porma - ang Hyundai Elantra maayo kaayo nga pagdumala. Ang mga Koreano nakahimo sa paghimo og usa ka chassis nga dili angay alang sa monotonous nga paglihok gikan sa balay ngadto sa opisina ug balik - karon ang "bitin" nga kalihukan makalingaw ug dili mahurot ang mga pasahero. Adunay usa ka impormatibo nga manibela, gamay nga roll sa mga kanto, informative brakes ug usa ka responsive nga makina. Katingad-an kung giunsa ang mga espesyalista sa Russia nakahimo sa pag-tune sa chassis nga malampuson, nga gibase gihapon sa usa ka plataporma nga adunay suspensyon sa McPherson sa atubangan ug usa ka semi-independent nga sagbayan sa luyo. Ang ingon nga pagdumala lagmit ang kisame alang sa kini nga klase sa chassis.
Ang hitsura sa Salon Hyundai Elantra, kung dili makalaay, labing menos nga bukidnon. Mas maayo nga dili nimo hikapon ang mga materyales sa pagtapos sa imong mga kamot, ug dili nimo gusto nga hatagan pagtagad ang gamay nga multimedia screen nga nagpakita gikan sa kaniadto. Kadaghanan sa mga "Koreano" nga namaligya og maayo sa Russia adunay sagad nga sulud sa Amerika, diin ang giuna dili ipahamtang premium, apan ang pagpaandar. Ug kinahanglan nako isulti nga salamat sa center console nga gipakatap sa drayber (hapit sama sa BMW), ang pag-access sa sistema sa pagkontrol sa klima ug ang sistema sa multimedia dinhi nahimo nga labing dali kutob sa mahimo.
Ang Elantra makasalig sa dominasyon sa bahin, bisan pa sa mabinantayon nga mga pahayag sa mga representante sa kompanya. Salamat sa lokal nga produksiyon, ang minimum nga presyo sa Hyundai gitipigan sa $11. alang sa usa ka sakyanan sa Start package, nga naa nay air conditioning, active safety systems ESP, EBD ug tire pressure monitoring system. Ang bag-ong entry-level nga bersyon usa sa mga bentaha sa Elantra sa panahon nga ang mga pumapalit nangita aron makatipig salapi sa mga kagamitan nga dili nila kinahanglan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, ug dili tanan nga mga tatak nagtanyag niini nga kapilian. Ang laing butang mao nga ang mga savings dinhi sobra ra sa mga lugar: pananglitan, kinahanglan nimo nga ibutang ang "musika" sa imong kaugalingon o pilion ang sunod nga bersyon sa Base sedan, ang presyo niini magsugod sa $802. alang sa pagbag-o sa usa ka manual transmission. Sama sa alang sa usa ka awto nga adunay awtomatik nga pagpasa, kini nagkantidad ug labing menos $12 - usa ka gamay nga surcharge alang sa kahupayan.
Kung, pananglitan, nagustuhan nimo ang awto nga among gigamit alang sa pagsulay (nga adunay mga LED headlight, alloy nga ligid ug kolor nga metal), pag-andam sa pagkuha gikan sa $ 16 alang niini. Ang kini nga presyo gilangkuban sa gasto sa sedan sa labing kataas nga pagsalig sa Paghupay ($ 916), ang Style Pack ($ 15) ug mga kolor nga metal ($ 736). Ang tanan nga Elantras magamit sa tulo nga mga kapilian sa kolor alang sa sulud nga panit: itom, beige ug abohon.
Giisip ni Hyundai ang tanan nga mga representante sa mga klase sa golf nga sedan. Siyempre, ang pinuno sa segment, ang Skoda Octavia, nagpabilin nga sukaranan. Bisan pa, labi ka husto ang pagtandi sa bag-ong Elantra sa nabag-o nga Toyota Corolla, nga bag-o lang gipakita sa Moscow, ang namaligya nga Ford Focus, ang istilo nga Mazda 3 ug ang lapad nga Nissan Sentra.
Ang mga Koreano wala mosulay sa pagpasa sa usa ka mass-market nga mid-presyo nga sakyanan isip usa ka premium, sama sa gibuhat sa ubang mga iladong tiggama. "Alang sa among kompanya, hinungdanon ang pag-okupar sa mga niches sa tanan nga mga klase sa awto, ug dili sa tanan nga gasto aron mahimong usa ka lider sa matag bahin," gipasabut sa usa ka representante sa Hyundai. Ang brand aduna nay super popular nga Solaris, ug sa dili madugay ang Creta crossover makita sa mga dealership, nga makahimo sa pag-angkon sa pagpangulo sa iyang klase.
