Sa laktud: BMW i3 LCI Edition Advanced

Alang sa kadaghanan, ang BMW i3 usa pa ka teknolohikal nga futuristic-minimalist nga katingala nga wala pa nila magamit. Ang dugang mao nga ang i3 wala’y gisundan, ug wala’y bisan kinsa nga magpahinumdom. Hain, siyempre, nagpasabut nga kini usa ka kompleto nga kabag-ohan sa diha nga kini naigo sa merkado. Bisan kung ingon kini katingad-an kaayo sa amon, hapit na kami mag-lima ka tuig sa among taliwala. Kini ang panahon kung kanus-a ang mga ordinaryong awto labing menos gidisenyo, kung dili labi pa.

Ang I3 dili eksepsiyon. Sa miaging tingdagdag, giayo kini, nga, sama sa ordinaryong mga awto, adunay medyo minimalist nga disenyo. Ingon usa ka sangputanan sa pag-update, daghang mga sistema sa tabang sa kaluwasan ang nadugangan o gipalapdan, lakip ang usa ka sistema alang sa awtonomiya nga pagmaneho sa mga paghuot sa trapiko. Apan kini magamit ra sa mga haywey ug kusog nga hangtod sa 60 kilometros matag oras. Gi-upgrade, ug tingali labing giabiabi (labi na alang sa walay kasinatian nga drayber sa EV), mao ang BMW i connectedDrive, nga nakigsulti sa drayber pinaagi sa usa ka aparato sa nabigasyon o nagpakita sa mga charger sa palibot sa awto. Kinahanglan sila alang sa drayber sa usa ka de-koryenteng awto kung siya moadto sa layo nga pagbiyahe.

Tinuod, sa kaso sa BMW i3, kini kinahanglan nga usa ka taas nga panahon. Giangkon nako nga hangtod karon naglikay na ko sa mga de-koryenteng sakyanan sa layo, apan kini nga panahon lahi. Nakahukom ko nga dili mahimong talawan ug nakahukom nga sulayan ang i3. Ug kini usa ka sunod-sunod, nga nagpasabut nga hapit tulo ka semana nga mga kalingawan sa kuryente. Aw, giangkon ko nga dili kini bahin sa kalipay sa una. Ang kanunay nga pagtan-aw sa counter usa ka kapoy nga buluhaton. Dili tungod kay gibantayan nako ang katulin sa awto (bisan kinahanglan kini!), apan tungod kay gibantayan nako ang pagkonsumo o pag-discharge sa baterya (nga kung dili nagpabilin sa 33 kilowatts). Niining panahona, giihap nako sa hunahuna ang mga milya nga gibiyahe ug ang gisaad nga gilay-on sa paglupad. Paglabay sa pipila ka adlaw, akong nadiskobrehan nga wala nay nahibilin sa maong biyahe. Akong gibalhin ang onboard nga kompyuter ngadto sa display sa status sa baterya, nga akong gitutokan labaw pa sa datos nga nagpakita kon pila pa ka milya ang mamaneho. Ang naulahi mahimong dali nga mabag-o, uban ang pipila ka dali nga pagpatulin sa kompyuter dali nga nahibal-an nga kini nag-usik sa baterya ug nga ang suplay sa kuryente moresulta sa gamay nga milyahe. Sa kasukwahi, ang baterya dili kaayo mahubsan diha-diha dayon, ug ang drayber mas dali usab nga naanad niini o nagkalkula sa iyang ulo kung unsa nga porsyento ang iyang gigamit ug pila pa ang magamit. Usab, sa usa ka de-koryenteng awto, kasagaran mas maayo nga kuwentahon kung pila ka milya ang imong gimaneho base sa kahimsog sa baterya kaysa mag-focus sa mga kalkulasyon sa biyahe sa kompyuter. Katapusan apan dili labing gamay, nahibal-an nimo kung asa ka dad-on sa agianan ug kung unsa ka paspas ang imong pag-adto, dili ang kompyuter sa pagbiyahe.

Apan sa paghinapos nga mao gayod kini ang kahimtang, nagkinahanglan ug dakong lingin human sa among pagpanapaw sa Slovenia. Sa prinsipyo, walay igong kuryente sa Ljubljana-Maribor highway. Labi na kung naa siya sa highway. Ang katulin, siyempre, ang panguna nga kaaway sa usa ka baterya. Adunay, siyempre, uban pang mga lokal nga dalan. Ug kini usa ka tinuod nga kalipay sa pagsakay kanila. Usa ka walay sulod nga dalan, ang kahilom sa sakyanan ug lisud nga mga acceleration sa diha nga kini gikinahanglan sa pag-overtake sa pipila (hinay) lokal. Ang baterya hinay kaayo nga na-discharge, ug ang kalkulasyon nagpakita nga posible nga magmaneho og layo. Gisundan kini sa usa ka pagsulay sa pagmaneho sa track. Kini, sumala sa giingon ug napamatud-an, mao ang kaaway sa electric car. Sa diha nga ikaw nagdrayb sa highway, kung imong giusab ang programa sa pagmaneho gikan sa ekonomiya ngadto sa kaharuhay (o sa kaso sa i3s ngadto sa sport), ang gibanabana nga mga kilometro nga imong mamaneho dayon maminusan. Dayon magmaneho ka balik sa lokal nga dalan ug ang mga milya mobalik pag-usab. Ug kini nagpamatuod sa thesis mahitungod sa pagkawalay kahulogan sa pagtan-aw sa on-board nga kompyuter. Giisip ang porsyento sa bayad sa baterya. Aron mahaw-as kini ngadto sa usa ka maayo nga quarter (dugang pa, ako mokumpisal, ako wala mangahas), pag-usab nagkinahanglan kini og gamay nga pagdrayb ubay sa highway. Sa nagkaduol ko sa paspas nga gas pump, mas migawas ang pahiyom sa akong nawong. Dili na stressful ang biyahe pero sa tinuod lingaw kaayo. Sa gas station, nagdrayb ko sa fast charging station, diin, maayo na lang, nag-inusara. I-attach nimo ang payment card, ikonektar ang cable ug i-charge. Sa kasamtangan, milukso ko aron magkape, gisusi ang akong email, ug milakaw paingon sa akong sakyanan tunga sa oras ang milabay. Ang kape siguradong taas kaayo, ang baterya hapit na mapuno, nga labaw pa sa sobra alang sa biyahe gikan sa Celje ngadto sa Ljubljana.

Ang naandan nga lingin nakumpirma ra ang mga konklusyon. Sa kalma ug maabtik nga pagsakay, dali ka makaandar sa 3 sa i200, ug adunay gamay nga paningkamot o pag-bypass sa highway, bisan sa gilay-on nga 250 kilometros. Siyempre, gikinahanglan ang usa ka bug-os nga baterya ug busa pag-access sa usa ka outlet sa balay. Kung kanunay ka nag-charge, kanunay ka nga magmaneho gamit ang usa ka bug-os nga adunay baterya sa buntag (ang usa ka walay sulod nga baterya mahimo’g i-charge hangtod sa 70 porsyento sa tulo ka oras), mao nga bisan ang usa nga nakagawas nga baterya dali ra ma-recharged sa gabii gikan sa usa ka regular nga 220V outlet. , adunay mga dilemmas usab. Kinahanglan namon ang oras sa pag-charge ug, syempre, pag-access sa usa ka estasyon sa pag-charge o outlet. Okay, ako adunay garahe ug atop, ug sa dalan o sa gawas, sa ting-ulan nga panahon, lisud tangtangon ang nag-charge nga cable gikan sa punoan. Ang pagsalig usab sa dali nga pag-charge us aka peligro usab. Ang usa nga suod sa akon kusog kaayo sa BTC Ljubljana, nga sangputanan sa usa ka pagtinabangay tali sa BTC, Petrol ug BMW. Ah, tan-awa ang tipik, gipakita sa app nga libre kini sa pag-abut nako didto, ug didto (katingad-an nga igo) duha nga mga BMW ang giparking; kung dili plug-in hybrids nga wala maningil. Adunay ako usa ka nakagawas nga baterya, ug sila adunay gasolina sa tanke? Patas?

BMW i3s

Kung ang baterya bug-os nga na-charge, ang i3s mahimo nga usa ka makadaot nga paspas nga makina. Kung itandi sa regular nga i3, ang makina nagtanyag og 10 kilowatts nga labaw pa, nagpasabut nga 184 horsepower ug 270 Newton meters nga torque. Mopaspas kini gikan sa paghunong ngadto sa 60 kilometros matag oras sulod lang sa 3,7 segundos, ngadto sa 100 kilometros matag oras sulod sa 6,9 segundos, ug ang kinatas-ang gikusgon kay 10 kilometros matag oras nga mas taas. Ang pagpatulin dali ra ug tan-awon nga ihalas sa dalan nga adunay dinamikong pagpatulin nga hapit dili realistiko alang sa ubang mga nagsakay. Ang i3s lahi sa regular nga i3 pinaagi sa ubos nga bodywork ug usa ka elongated front bumper nga adunay high-gloss finish. Ang mga ligid mas dako usab - ang itom nga aluminum rims kay 20-pulgada (apan sa gihapon kataw-anan nga pig-ot alang sa kadaghanan) ug ang track mas lapad. Ang mga teknolohiya ug sistema gipauswag o gipaayo, labi na ang sistema sa Drive Slip Control (ASC), ug ang Dynamic Traction Control (DTC) nga sistema gipauswag usab.

BMW i3 LCI Edition Gipadako

Panguna nga datos

Gasto sa modelo sa pagsulay:	50.426 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	39.650 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	50.426 €

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	electric motor - maximum nga gahum 125 kW (170 hp) - padayon nga output 75 kW (102 hp) sa 4.800 rpm - maximum torque 250 Nm gikan sa 0 / min
Baterya:	Lithium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 1-speed - ligid 155/70 R 19
Kapasidad:	top speed 150 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,3 s - energy consumption (ECE) 13,1 kWh / 100 km - electric range (ECE) 300 km - battery charging time 39 min (50 kW ), 11 h (10) A / 240 V)
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.245 kg - permissible total gibug-aton 1.670 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.011 mm - gilapdon 1.775 mm - gitas-on 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
Kahon:	260-1.100 l