Pagsulay sa pagsulay sa GMC Typhoon

Kini nga awto mahimong isipon nga apohan sa tanan nga mga moderno nga supercrossovers. Sultihan ka namon kung giunsa kini gihimo, kung unsa kini kahibulongan - ug kung ngano nga nakapabilib kini bisan paglabay sa 30 ka tuig

Hunahunaa: kini ang sinugdanan sa mga kasiyaman, ikaw usa ka malampuson nga Amerikano. Igo na nga makaya ang usa ka cool nga awto nga pang-isport sama sa Chevrolet Corvette, o bisan usa ka tunga nga makina nga Italyano nga exotic nga adunay usa ka prancing stallion. Ug ania ka, ang tanan dali ug dili mabuntog, nga nagbarug sa usa ka suga sa trapiko tupad sa usa ka ordinaryong pickup truck, nga gihagit sa drayber nga mag-away. Ang usa ka nagpahiyum nga pahiyom, ang dagan sa makina, ang pagsugod ... Ug sa kalit wala, dili kini masulud, apan literal nga mogawas gikan sa lugar niini, nga ingon usa ka higante nga tuburan ang nagtrabaho! Kinsa ang adunay usa ka trak dinhi?

Wala kini nahibal-an sa piho kung pila ang mga tag-iya sa mga matulin nga awto, pagkahuman sa ingon nga pagpakaulaw, nga kinahanglan nga mangayo tabang sa sikolohikal, apan tingali ang gatusan ka gatus nga kwenta. Human sa tanan, kini nga ihalas nga pickup dili usa ka pantasya sa usa ka buang nga nag-inusara nga tuner, apan usa ka serial nga produkto sa pabrika. Ug kinahanglan natong masabtan nga kini nahinabo sa usa ka panahon nga bisan ang mga ordinaryong crossovers wala maglungtad: ang mga awto nga pang-isport, gilain ang mga awto, ug mga SUV - sa atbang nga poste gikan gyud sa konsepto sa katulin.

Ang gihisgutan nga pickup mao ang GMC Syclone - ang sangputanan sa kombinasyon sa daghang mga istorya nga adventurous. Nagsugod ang tanan sa us aka dili naandan nga awto sa kalamnan nga gitawag og Buick Regal Grand National: sukwahi sa tanan nga mga canon sa Amerika, gisangkapan kini dili sa usa ka mabangis nga V8, apan adunay usa lang ka pormag V nga "unom" nga adunay volume nga 3,8 ka litro. Apan dili yano, apan ang turbocharged - nga nagpaposible sa paghimo labaw sa 250 horsepower ug hapit 500 Nm nga itulod. Dili daotan alang sa tungatunga sa katuigang 1980 nga gisundan sa krisis sa industriya sa awto sa Estados Unidos.

Katingad-an, wala'y usa nga nagsunod sa panig-ingnan ni Buick: ang mga makina sa turbo sa Amerika nagpabilin nga exotic, ug ang pagbalhin sa sunod nga henerasyon sa modelo nga Regal sa usa ka front-wheel drive platform nga awtomatikong mibiya sa Grand National nga wala’y manununod. Sa pagpangita sa usa ka bag-ong puy-anan alang sa ilang makina nga milagro, ang mga inhenyero sa Buick nagsugod sa pagtuktok sa mga pultahan sa ilang mga silingan sa kabalak-an sa General Motors, ug sa pila ka higayon, bisan sa kawala’y paglaum o sa pagbugalbugal, naghimo sila usa ka prototype nga gibase sa usa ka yano nga Chevrolet S-10 pickup truck.

Ang ideya wala gipasalamatan sa Chevrolet. Tingali, samtang giandam nila ang ilang kaugalingon nga kusug nga bersyon sa tibuuk nga gidak-on nga trak nga C1500 454SS - nga adunay usa ka higante nga V8 nga 7,4 ka litro, nga nagpalambo lamang og 230 nga pwersa. Niadtong panahona, medyo mapangahas usab kini, apan dili kini ikatanding sa kung unsang ulahi mogawas gikan sa GMC. Miingon sila: "Pahamakon kini, ngano nga dili?" - ug gihatagan ang mga salamangkero sa Buick sa ilang kaugalingon nga pickup sa Sonoma aron mabuak. Sa tinuud, ang parehas nga Chevrolet S-10, adunay lainlaing mga ngalan sa ngalan.

Wala’y saylo nga nahuman. Dali nga naklaro nga imposible nga yano nga pagkuha ug pagbutang usa ka motor gikan sa Grand National ngadto sa Sonoma: alang sa tanan nga kini molihok nga normal sa serial form, daghang mga pagbag-o ang gikinahanglan. Ug imbis nga talikdan ang ideya, nakahukom ang mga Buick nga maghimo usa pa nga makina! Gibati ba nimo kung unsa kadako ang kadasig sa kini nga mga tawo?

Apan ang kadasig dili katumbas sa kawala’y kabalaka. Gibase kini sa 160-horsepower V6 4.3 gikan sa naandan nga "Sonoma", ug ang labing kahinungdan nga mahibal-an bahin niini - sa tinuud, kini ang klasiko nga Small Block 5.7, nga gipamub-an ra sa usa ka silindro. Ug ang Gagmay nga Block mao ang, lakip sa ubang mga butang, ang gipataas nga mga bersyon alang sa Chevrolet Corvette. Gikan didto, daghang mga bahin ang nanglalin sa ilawom sa hood sa pickup: ang piston group, ang fuel system, ang mga sangkap sa pag-inom ug tambutso, apan ang labi ka hinungdanon, ang mga tawo sa Buick naglibot sa usa ka dako nga turbine sa Mitsubishi sa makina, nga makahimo sa paghuyop sa 1 bar sa sobra nga presyur. Ang resulta mao ang 280 horsepower ug 475 Nm nga thrust, diin, pinaagi sa usa ka upat ka tulin nga Corvette nga "awtomatiko", moadto sa parehas nga mga axle sa pagmaneho.

Pasalamat kini sa all-wheel drive nga ang nagubot nga Sonoma, nga ginganlan karon og Syclone, nakadawat mga katingad-an nga dinamika. Giingon sa pasaporte nga dili kapani-paniwala: 4,7 segundo hangtod 60 mph (97 km / h) ug us aka quarter nga milya sa 13,7 segundo. Ang tinuud nga pagsukol sa edisyon sa Car ug Driver nahimo nga gamay nga gamay - 5,3 ug 14,1, matag usa. Apan kini mas paspas pa kaysa sa Ferrari 348ts, nga gibutang sa mga tigbalita direkta nga pagtandi sa Bagyo! Dili kalimtan nga hatagan pagtagad ang dako nga kalainan sa presyo: ang Italyano nga sports car nga nagkantidad og $ 122 libo, ug ang pickup sa Amerikano - $ 26 mil ra.

Batok sa kini nga kaagi, wala’y bisan usa nga nakahasol nga ang Ferrari miabut sa GMC sa 100 segundo sa marka nga 3,5 mph, miabut sa 120 hangtod sa labing katlo nga labing kadali, ug wala’y punto sa pagtandi sa pagdumala. Nahitabo ang usa ka sensasyon, ang Syclone kusug nga miagi sa mga ulohan sa balita - ug sa ingon, sa kabaliskaran, gipirmahan ang kaugalingon niini nga hukom. Adunay giingon nga ang nag-una nga pagdumala sa General Motors nga nakita ang super pickup ingon usa ka hulga sa punoan nga Corvette.

Dugang pa, ang hulga dili usa ka merkado. Ang gamay nga kompanya nga Production Automotive Services, nga gihatagan sa asembliya sa mga Siklone, nagdumala tulo ka libo lamang nga kopya sa debut sa 1991 - alang sa pagtandi, nakit-an sa Corvette ang 20 mil nga mga pumapalit sa parehas nga oras. Apan ang dungog sa nag-una nga sports car sa Amerika mahimong mag-antus: sa tinuud, asa makita nga naabutan sa usa ka trak nga usa usab ka ikaupat nga barato? Sa kinatibuk-an, giingon sa kasugiran nga ang mga tawo gikan sa GMC gimandoan nga pahinayan ang ilang pagmugna bisan gamay ug sa dungan nga pagtaas sa presyo.

Giisip nila kini sa ilalum sa ilang dignidad aron makuha ang makina o ipadako ra ang gasto, apan nakakita sila usa ka paagi sa paggawas: ilang gibalhin ang tanan nga sulud sa Syclone sa Jimmy soplatform nga "Sonome" SUV. Puro nga istraktura, kini ang gibug-aton nga 150 kg, ug pulos ekonomiko - tulo ka libo nga labi ka mahal. Nahibal-an nimo, dugang nga mga lingkuranan, metal, guntingan, ikatulo nga pultahan, kana ra. Ingon niini ang pagpakita sa Typhoon SUV, nga makita nimo sa kini nga mga litrato.

Usa sa gipanghimatuud sa kini nga istorya mao ang nahisulat sa Syclone sa makina. Wala’y nakababag sa mga magbubuhat sa pag-ilis niini, tungod kay ilang gidibuho ang corporate logo sa Bagyo nga adunay parehas nga mapangahasong font. Apan ang tanan nga 4,5 mil nga gigama nga awto sama ra ana, sama sa nagpasabut nga ang "Bagyo" dili namatay sa kaugalingon.

Sa tinuud nga pagkasulti, ang Bagyo medyo epektibo bisan karon. Ang pagkayano, kung dili ang pagkauna sa porma sa lawas, maayo sa sports body kit, ug ang mas lapad nga track ug ang suspensyon nga gipaubos sa 7,5 cm nga naghatag sa Bagyo usa ka postura nga angay sa usa ka tinuud nga atleta. Ingon og kini dili labaw sa kinaiyahan, apan nahimo kini nga uyon nga dili na kini mahimo’g karaan. Apan ang sulud mao ang kompleto nga sukwahi. Daotan siya gikan sa sinugdanan.

Ang sulud sa mga awto nga Amerikano sa kana nga panahon wala magpahimulos sa mga estetika ug matahum nga mga materyal sa tanan - labi na usa ka yano ug maabut nga SUV. Alang sa Bagyo, ang sulud sa orihinal nga Jimmy wala gyud mausab - gawas sa panel sa instrumento, nga gikuha ra gikan sa turbocharged nga Pontiac Sunbird alang sa gauge pressure pressure.

Ug oo, ang tanan masulub-on kaayo dinhi. Ang sulud gitigum gikan sa labing makalilisang nga tipo sa plastik, ug dili lamang kung wala ang gugma, bisan tingali adunay pagdumot. Ug sa kangitngit. Bisan ang labing kadaghan nga paghan-ay sa mga panit nga de-kuryente nga lingkuranan, aircon ug usa ka cool nga radio tape recorder dili makatabang: halos dili komportable dinhi kaysa sa siyam nga "siyam" sa VAZ. Apan sa tinuud, dili igsapayan bisan gamay.

Usa ka pagtuyok sa yawi - ug ang makina mobuto nga adunay usa ka mubu, uterus nga pagbulabog, nga dili tugutan nga makalimtan ang mga gamot: dili kini sama sa usa ka V6, apan parehas gyud sa tres-kuwarter sa usa ka V8. Sa dakong paningkamot gihubad nako ang malabong nga lever sa paghatud ngadto sa "drive" ... Usa ka katingad-an nga butang: gikan sa "Bagyo" nga mapaabut ang bisan unsang klase nga kabastusan ug kawala’y pagsulti, apan sa kinabuhi nahimo siyang usa ka tinuud nga buutan!

Oo, kini adunay usa ka 319-anyos nga supercharged engine, nga wala’y bisan unsang kambal-scroll, busa sa ubos nga revs ang turbine hinungdan nga dili molihok. Bisan pa sa orihinal nga bersyon sa atmospera, salamat sa daghang kadaghan, ang kini nga yunit naghimo og usa ka solido nga XNUMX Nm, mao nga wala’y mga problema sa kusog: natandog ra ang tigpadali - kini milakaw. Ang transmisyon nga hingpit nga dili madanihon nga moadto sa mga gears (dili matag moderno nga "awtomatikong makina" mahimong ingon sutla), ang suspensyon hapsay nga molihok nga mga iregularidad bisan pa sa kamatuuran nga adunay mga tubod ug usa ka padayon nga ehe sa likud, ang panan-aw lapas sa pagdayeg - maayo, usa ra mahal, dili awto!

Tinuod, kini kung dili nimo ipadayon ang gas sa salog. Ug kung gipadayon nimo - mogawas dayon ang tibuuk nga diwa sa "Bagyong". Pagkahuman og gamay nga paghunahuna, gihulog sa "awtomatiko" ang gamit, ang turbine mobalhin una sa usa ka sipol, dayon sa usa ka makabungol nga kasuko nga gisuyop bisan ang tingog sa makina - ug sa ilawom sa duyog niini ang GMC gikan sa usa ka daang "tisa "ngadto sa maputi nga niyebe nga kidlat, pinilit ang mga silingan sa sapa nga punasan ang ilang mga mata.

Sa tinuud nga pagkasulti, ang pagpadali sa tulin sa syudad dili kaayo katingad-an: Ang bagyo dali nga mipatulin, hinunoa gidala sa entourage ug katingad-an nga kalainan sa porma ug abilidad. Ug ang mga sobra nga karga sa ilang kaugalingon ikatanding sa usa ka butang sama sa usa ka diesel BMW X5 nga adunay 249 horsepower - makapakombinsir, seryoso ug wala na. Apan ang pagsugod gikan sa usa ka lugar naa gihapoy kakurat ug katingala.

Ang pedal sa preno kinahanglan nga ipamugos sa tanan niya nga kusog - kung dili man ang mga mahuyang nga mekanismo gikan sa usa ka sagad nga awto dili magpadayon sa bagyo sa lugar. Gipataas namon ang mga rev sa tulo ka libo nga mga trabahante - ang GMC nagtubag nga adunay uhaw sa dugo ug gikan sa katingad-an nga paghugot sa kusog sa usa ka kilid, sama sa usa ka klasiko nga awto sa kalamnan. Pagsugod! Uban sa usa ka kusug nga pagkahadlok, nga wala’y pagdalagan, ang Bagyo nag-dive sa unahan, wala’y gibilin nga mga samad sa akong buko-buko, salamat ra sa humok nga lingkuranan. Ang talan-awon moadto sa usa ka dapit: ang square square nga ilong gibayaw sa langit, ug hapit sa utlanan sa ikaduhang gatus, ang super SUV ingon og usa ka nawala nga speed boat, pagkahuman mobalik ra sa naandan nga posisyon niini.

Gusto nimo nga matagamtam kanunay ang kini nga atraksyon: sa matag higayon nga ang usa nga nahingangha nga buang nga pahiyom makita sa imong nawong nga mag-usa - ug kini karon, sa 2021. Ug 30 ka tuig na ang nakalabay Ang bagyo nakurat sa kadaghanan sa usa ka tinuod nga kalisang sa una.

Bisan kung siya makahimo pa usab sa pagpanghadlok: igo na nga mangayo alang sa katulin dili sa usa ka tul-id nga linya, apan sa usa ka tira. Gawas sa namahayag sa ilawom, ang pagsuspinde nagpabilin nga hapit standard, wala’y usa nga nakahikap sa manibela - sa ato pa, ang Bagyo molihok nga eksakto sama sa gipaabut nimo gikan sa usa ka frame nga American SUV sa ulahing bahin sa kawaloan. Dili gyud. Usa ka taas, hingpit nga wala’y sulod nga manibela, wala’y katapusan nga pagkalangan sa mga reaksyon ug rolyo, sama sa kana nga bangka. Dugang pa ang preno, nga wala gyud katugma sa tulin sa awto.

Apan ang pinulongan dili mangahas pagtawag niini nga mga kakulangan - pagkahuman, ang moderno nga "Gelik" gikan sa AMG mahimong mahulagway sa parehas nga mga pulong. Ug wala - gihigugma, gitinguha, imortal. Ang karera nga "Bagyo" labi ka mubu: iyang gibiyaan ang linya sa asembliya kaniadtong 1993, wala’y gibilin nga direkta nga mga manununod. Lisud isulti kung unsa ang hinungdan - kung ang pagdumili ba sa mga bossing GM nga suportahan ang labi pa nga mapangahasong modelo, o dili pagduha-duha sa publiko. Bisan pa, ang pagdayeg ug tinuud nga pagpalit hingpit nga magkalainlain nga mga butang.

Apan ang kahon ni Pandora, sa usa ka paagi o sa lain, bukas. Sa dili madugay, nagpakita ang "gikasuhan" nga Ford F-150 Lightning, gipagawas ni Jeep ang Grand Cherokee nga adunay kusog nga 5.9 nga makina, ug sa pagpagawas sa BMW X5, ang pagtaas sa katakus sa cross-country ug dinamika sa katapusan mihunong aron mahimong mga antonim. Bitaw, dili katuohan ang pagtuo nga kung wala ang Bagyo ug Bagyo, ang crossover sa Bavarian dili matawo - apan, nahibal-an nimo, ang usa ka tawo sa madugay o madali moadto sa kawanangan, dili igsapayan ang Gagarin ug bisan ang tibuuk nga USSR. Adunay usa nga kinahanglan pa nga una, ablihan ang mga naka-lock nga mga pultahan sa mga bag-ong agianan nga mahimo, ug tungod niini kinahanglan mahinumduman ang mapangahasong magtiayon nga mga GMC. Ug ang kamatuuran nga bisan 30 ka tuig sa ulahi kini nga mga awto makahimo sa paghatag hapit bata nga kahimut-an naghimo kanila nga maayo gyud.