Hydrogen bulk carrier, barko nga sudlanan nga gipadagan sa baterya

Ang presyur aron makunhuran ang mga pagbuga sa greenhouse gas ug mga pollutant mikaylap sa industriya sa pagpadala. Ang una nga mga istruktura nga gipaandar sa elektrisidad, natural nga gas o hydrogen gitukod na.

Gibanabana nga ang transportasyon sa dagat mao ang responsable sa 3,5-4% sa mga pagbuga sa greenhouse gas, panguna nga carbon dioxide, ug labi pa nga polusyon. Batok sa backdrop sa kinatibuk-ang global emissions sa mga pollutants, shipping produces 18-30% sa nitrogen oxides ug 9% sa sulfur oxides.

Naporma ang asupre sa hangin acid ulannga nagguba sa mga tanum ug mga bilding. Inhalation sa sulfur hinungdan mga problema sa respiratory systemug modaghan pa gani risgo sa atake sa kasingkasing. Ang mga sugnod sa dagat kasagaran bug-at nga mga tipik sa krudo (1), nga adunay taas nga sulud sa asupre.

miingon si Irene Blooming, tigpamaba sa European environmental coalition Seas at Risk.

gipalanog ni Nerijus Poskus gikan sa kompanya sa teknolohiya sa pagpadala Flexport.

1. Tradisyonal nga marine heavy fuel engine

Sa 2016, ang United Nations ug ang International Maritime Organization (IMO) nakahukom sa pagpaila sa balaod sa pagpakunhod sa madawat nga emissions sa greenhouse gases ug pollutants. Ang mga lagda nga nagpahamtang ug mahinungdanong mga limitasyon sa gidaghanon sa sulfur nga polusyon gikan sa mga barko nga duol sa yuta gipatuman alang sa mga tag-iya sa barko gikan sa Enero 2020. Gipakita usab sa IMO nga ang industriya sa transportasyon sa dagat kinahanglan nga makunhuran ang tinuig nga greenhouse gas emissions sa 2050% sa 50.

Dili igsapayan ang bag-ong mga target ug regulasyon sa emisyon, nagkadaghan na nga mga solusyon ang naugmad o gisugyot sa tibuuk kalibutan nga mahimong radikal nga magbag-o sa ekolohiya sa transportasyon sa dagat.

alisngaw sa hydrogen

Ang taghimo sa fuel cell nga Bloom Energy nagplano sa paghimo sa mga barko nga gipadagan sa hydrogen sa Samsung Heavy Industries, bag-o lang gitaho ni Bloomberg.

nag-ingon si Preeti Pande, bise presidente sa Bloom Energy sa pagpauswag sa estratehikong merkado, sa usa ka pahayag sa ahensya.

Hangtud karon, ang mga produkto ni Bloom gigamit sa mga building ug mga sentro sa datos. Ang mga selula napuno sa yuta, apan mahimo nang ipahiangay sa pagtipig sa hydrogen. Kon itandi sa naandang diesel fuel, sila makagama ug mas gamay nga greenhouse gas ug walay uling o smog.

Ang mga tag-iya sa barko mismo nagpahayag sa usa ka transisyon sa limpyo nga mga teknolohiya sa pagpaandar. Ang pinakadako nga kompanya sa pagpadala sa container sa kalibutan nga Maersk nagpahibalo kaniadtong 2018 nga gitumong niini nga i-decarbonize ang mga operasyon niini sa 2050, bisan kung wala kini gisulti kung giunsa kini gusto nga buhaton kini. Klaro nga ang kalampusan magkinahanglan og bag-ong mga barko, bag-ong mga makina ug, labaw sa tanan, bag-ong gasolina.

Ang pagpangita alang sa mas limpyo, mahigalaon sa klima nga mga sugnod sa pagpadala karon nagtuyok sa duha ka mahimo nga kapilian: liquefied natural gas ug hydrogen. Ang usa ka pagtuon nga gihimo sa Sandia National Laboratories sa US Department of Energy nakit-an nga ang hydrogen mao ang labi nga gisaad sa duha nga mga kapilian kaniadtong 2014.

Si Leonard Klebanoff, usa ka tigdukiduki sa Sandia, kauban ang iyang kauban kaniadto nga si Joe Pratt, nagsugod sa pag-analisar kung ang mga modernong barko mahimong gipaandar sa mga selyula sa gasolina sa hydrogen imbis nga mogamit mga fossil fuel. Ang ilang proyekto gilusad sa dihang ang usa ka operator sa ferry sa San Francisco Bay nangutana sa Departamento sa Enerhiya kon mahimo ba nga makombertir niini ang mga barko niini ngadto sa hydrogen. Bisan tuod ang teknolohiya sa hydrogen fuel cell naglungtad na sulod sa mga dekada, niadtong panahona walay usa nga naghunahuna mahitungod sa paggamit niini sa mga barko.

Ang duha ka siyentista masaligon nga ang paggamit sa mga selula posible, bisan pa, siyempre, ang lainlaing mga kalisud kinahanglan nga mabuntog. Matag yunit sa enerhiya nga gihimo liquid hydrogen mao ang gibana-bana nga upat ka pilo nga labaw pa kay sa conventional diesel fuel. Daghang mga inhenyero ang nahadlok nga tingali dili sila igo niini nga gasolina alang sa ilang mga barko. Ang susamang problema anaa sa alternatibong hydrogen liquefied natural gas, nga walay ingon nga zero emissions.

2. Pagtukod sa unang hydrogen ferry sa Auckland shipyard.

Sa laing bahin, ang kahusayan sa sugnod sa hydrogen nagpabilin nga doble nga kataas kaysa sa naandan nga gasolina, mao nga sa tinuud kinahanglan doble ang volumedili upat. Dugang pa, ang mga sistema sa pagpaandar sa selula sa hydrogen dili kaayo dako kay sa naandan nga mga makina sa dagat. Mao nga si Klebanoff ug Pratt sa kadugayan nakahinapos nga posible nga mabag-o ang kadaghanan sa mga naglungtad nga mga barko ngadto sa hydrogen, ug nga ang paghimo og usa ka bag-ong barko sa fuel cell mahimong labi ka dali.

Kaniadtong 2018, gibiyaan ni Pratt ang Sandia Labs ug gitukod kauban ang Golden Gate Zero Emission Marine, nga nagpalambo sa detalyado nga mga plano sa paghimo og hydrogen ferry ug nakombinsir ang estado sa California nga magdonar og $3 milyon aron pondohan ang pilot project. Ang pagtukod sa unang mga yunit niini nga matang sa pagkakaron gisugdan sa usa ka shipyard sa Oakland, California (2). Ang pasaheroang lantsa, nga gikatakdang mahuman sa katapusan ning tuiga, mao ang unang motorized nga barko sa Estados Unidos. Kini gamiton sa pagdala sa mga pasahero tabok sa San Francisco Bay Area ug sa pagtuon sa lugar, samtang ang usa ka team sa Sandia National Laboratories magtuon sa device sa tibuok nga gitas-on niini.

Norwegian nga kabag-ohan

Sa Europe, ang Norway nailhan tungod sa kabag-ohan niini sa alternatibong propulsion offshore structures.

Sa 2016, ang tag-iya sa barko nga The Fjords naglansad sa mga naka-iskedyul nga serbisyo tali sa Flåm ug Gudvangen sa Midwestern Norway gamit ang Panan-awon sa fjords hybrid nga makina nga gigama ni Brødrene Aa. Ang mga inhenyero sa Brødrene Aa, nga naggamit sa kasinatian sa pagtukod sa Panan-awon sa mga fjords, nagtukod sa Umaabot sa mga Fjords nga adunay zero emissions. Kining halos duha ka silindro nga makina gisangkapan sa duha ka de-koryenteng motor nga naggama ug 585 hp matag usa. matag. Ang fiberglass catamaran dungan nga maka-accommodate og hangtod sa 16 ka pasahero ug ang gikusgon niini 20 knots. Ang partikular nga nota mao ang oras sa pag-charge sa mga baterya nga nagmaneho sa aparato, nga XNUMX minuto ra.

Usa ka autonomous, electric-powered container ship kay mosulod sa katubigan sa Norway sa 2020 - Yara Birkeland. Ang elektrisidad sa pagpaandar sa mga baterya sa barko hapit tanan gikan sa hydroelectric power. Sa miaging tuig, gipahibalo sa AAB ang mga plano nga makigtambayayong sa Norwegian Research Center sa paggamit sa mga selyula sa mga yunit sa transportasyon ug pasahero.

Gipasiugda sa mga eksperto nga ang proseso sa pagbalhin sa industriya sa maritime ngadto sa alternatibo ug mas mahigalaon nga mga solusyon sa kalikopan (3) molungtad sa daghang mga tuig. Ang siklo sa kinabuhi sa mga barko taas, ug ang inertia sa industriya nagpabilin nga dili moubos sa pila ka gatos ka libo ka metro nga gikarga hangtod sa ngilit.