Volvo XC60 D5
Mga sulod
Mao nga ang XC60 usa ka gamay nga klasiko nga SUV, apan mahigalaon sa pamilya - mahimo usab nimo kini tawgon nga usa ka gamay nga XC90. Naghunahuna ko kung unsa kadugay ang BMW X3 nga nag-inusara sa kini nga gidak-on nga klase - kung kini naigo sa merkado, adunay daghang mga maduhaduhaon nga nagtagna sa usa ka kamingaw nga katapusan. Gamay ra daw siya.
Apan ang kalibutan nagbag-o ug ang daghang SUV nahimong dili kaayo popular, mao nga dili ikatingala nga ang X3 ning-angkon sa kompetisyon gikan sa labi ka bantog nga mga tatak. Dili ra ang XC60, apan lakip usab ang Audi Q5 ug Mercedes GLK. ... Apan labi pa sa ulahi nga duha kung gisulayan namon sila (ang Q5 moabut sa umaabot nga mga adlaw), niining panahona mag-focus kami sa XC60.
Ang kamatuuran nga ang saysenta ka tuig mahimong matawag nga labing bata nga igsoon sa XC90 tinuod (sa termino sa porma ug pag-andar), apan siyempre dili kana gipasabut nga sila kadaghanan adunay kalabutan sa teknolohiya. Ang XC60 gibase sa XC70 (dili kaayo SUV ug daghang karomata sa istasyon). Siguro, ang tiyan niini labi ka taas kaysa sa yuta, ug sa parehas nga oras, ang kinatibuk-ang lawas mas taas, apan kinahanglan kini dawaton: dili ra kini usa ka gamay nga XC90, apan usa usab ka sporty XC90.
Mas gamay ang gibug-aton (mas mubu pa sa duha ka tonelada nga adunay usa ka drayber), mas gamay usab, ug igo sa kinatibuk-an aron mapugngan ang XC60 nga mobati nga daghan. Sa kaatbang: kung ang drayber naa sa isport nga kahimtang sa likud sa ligid, ang XC60 nagpahaum usab niini (bisan sa uga, apan labi na sa madulas nga mga ibabaw).
Ang sistema sa pagpalig-on sa DSTC mahimo’g hingpit nga kakulangan, ug pagkahuman nahimo’g pipila nga pagtrabaho sa pedal ug manobela, ang inisyal nga understeer (sa mga madulas nga dalan, sa uga nga aspalto nga ang XC60 katingad-an nga gamay nga understeer) mahimo’g mabalik. ngadto sa usa ka elegante nga upat nga ligid nga slide o manibela.
Sa pagkatinuod, swerte kaayo mi sa XC60 test semester, kay nindot ang snow sa Slovenia niadtong mga adlawa – tungod sa niyebe, sa Ikse chassis ug all-wheel drive, kanunay kaming nagdrayb ug milya sa mga dalan nga natabunan sa niyebe para lang sa kalingawan, dili alang sa kalingawan. kinahanglanon.
Kadaghanan sa kredito alang sa pagdayeg sa chassis moadto sa FOUR-C system, ang electronic damping control system. Sa Comfort mode, ang XC60 mahimong komportable kaayo nga magpapanaw (pipila ka gatos ka milya sa highway usa lang ka mubo nga paglukso alang niini), samtang sa Sport mode ang chassis mas gahi, nga dili kaayo maniwang ug dili kaayo ubos. .
Ang tanan nga ligid nga pagmaneho sa Volvo molihok pinaagi sa usa ka elektronik nga kontrolado nga kuptanan nga nag-apod-apod sa tork sa taliwala sa atubangan ug sa likod nga mga ehe. Ang trabaho dali nga nahuman, ug ang usa ka dugang nga dugang mao ang katinuud nga ang sistema nakaila sa pipila nga mga sitwasyon (kalit nga pagsugod, pagsugod sa bukid, ug uban pa.) "Sa una" ug sa pagsugod sa pagsugod sa husto nga pag-apod-apod sa metalikang kuwintas (panguna alang sa mga ligid sa unahan).
Ug samtang ang sistema sa AWD igo ka makatagbaw, ang pagbalhin gamay nga labi ka grabe. Ang awtomatiko adunay unom nga mga lakang ug abilidad nga awtomatiko nga mabag-o ang mga gears, apan, sa kasubo, kini mahinay kaayo, sobra kaayo sa ekonomiya ug usahay sobra ka mabuuk. Kini usa ka kalooy nga kini wala usa ka sporty awtomatikong pagbalhin mode, tungod kay ang drayber sa ingon gitakda sa bisan unsang mode nga "pagtulog" sa operasyon o manwal nga pagbalhin.
Labi ka labi ka maayo nga gearbox engine. Ang timaan nga D5 sa likud nagpasabut usa ka linya nga lima ka-silindro nga turbodiesel. Ang makina nga 2 litro suod nga nalambigit sa dili kaayo kusug nga bersyon, nga gitudlo nga 4D, ug sa kini nga bersyon adunay kaarang sa paghimo og labing kadaghan nga kusog nga 2.4 kilowatts o 136 nga "horsepower". Ganahan kini magtuyok (ug tungod sa lima ka mga rolyo, dili kini makalagot, apan naghatag nindot nga tunog nga sporty diesel), apan tinuod nga dili kini ang labing kahilum o ang pag-soundproofing mahimong labi ka maayo.
Ang maximum nga torque sa 400 Nm makab-ot lamang sa 2.000 rpm (kadaghanan sa susama nga mga makina mahimong modagan sa labing menos 200 rpm ubos), apan tungod kay ang XC60 adunay automatic transmission, kini dili mamatikdan sa adlaw-adlaw nga trapiko. Ang tanan nga gibati sa drayber sa luyo sa ligid (gawas sa tunog) mao ang mahukmanon nga pagpatulin ug soberanya nga pagpatulin sa labing taas nga tulin nga 200 kilometros matag oras. Ug dili sa tinuud: ang mga preno naghimo sa ilang trabaho nga makapakombinsir, ug ang paghunong nga gilay-on nga 42 metros sa (dili ang labing kaayo) nga mga ligid sa tingtugnaw labaw sa kasagaran nga bulawan.
Ang kaluwasan sa kasagaran usa sa labing kaayo nga aspeto niini nga Volvo. Ang kamatuoran nga ang lawas lig-on ug gipahiangay sa luwas nga "pagsuhop" sa enerhiya sa panahon sa usa ka pagbangga makita sa kaugalingon alang sa Volvo, ingon man unom ka airbag o usa ka kurtina. Apan ang dapit diin kini nga Volvo naglabaw gayud anaa sa aktibong kaluwasan.
Gawas sa sistema sa pagpalig-on sa DSTC (sama sa gitawag sa Volvo nga ESP) ug (kapilian) aktibo nga mga suga, pagpanalipod sa cervix cervical spine (panguna: aktibo nga pagpugong sa ulo), gidaot ka sa XC60 sa maayong pagkontrol sa radar cruise, sensitibo kaayo (ug usahay sistema sa pasidaan nga pagbangga sa Ang pagpaandar sa Autobrake, nga nagpasabut nga kung adunay daghang posibilidad nga pagbangga sa awto, gipasidan-an sa awto ang drayber nga adunay kusug nga madungog ug makit-an nga signal ug, kung kinahanglan, usa ka welga sa preno) ug Kaluwasan sa Lungsod.
Gipadali kini sa mga laser ug usa ka camera nga nakabitay sa likud nga salamin, nga naglihok sa katulin nga hangtod sa 30 kilometros matag oras. Kung nakakita siya usa ka babag sa atubangan sa awto (ingon, ang usa pa nga awto mihunong sa usa ka panon sa syudad), gipadako niya ang presyur sa braking system, ug kung ang drayber dili mag-react, preno usab siya. Kausa ra namon kini gisulayan (perpekto, wala’y sayup) ug ninglihok kini sumala sa gisaad, busa ang pagsulay nga XC60 nagpabilin nga wala matandog. Minus: ang mga sensor sa atubang nga parkinganan dili gyud kabalaka sa pag-ila sa mga babag, tungod kay gitago kini sa usa ka maskara. Dinhi ang porma adunay sa kasubo (hapit) dili magamit nga gamit. ...
Mao nga ang mga live nga pagsibya sa kini nga Volvo adunay daghang higayon nga makaadto sa ilang destinasyon nga luwas ug maayo, apan dali nga pag-abut, ensakto ug komportable nga igo. Ang mga sulud nga kagamitan (siyempre uban ang pakete sa kagamitan sa Summum) nag-uban usab komportable nga mga lingkoranan nga panit nga nagtugot sa drayber nga dali makit-an ang usa ka komportable nga posisyon sa pagmaneho.
Salamat sa pagbag-o sa elektrisidad nga adunay tulo nga mga slot sa memorya, kini nga XC60 angay alang sa paggamit sa pamilya, ingon man ang kapilian nga aktibo nga cruise control ug nabigasyon nga aparato (kauban usab ang Slovenian cartography, apan busa uban ang Italya, nga gitabunan apan dili mapili gikan sa lista sa mga nasud) mahigalaon sa mga drayber, tungod kay gitugotan ka nila nga dali makatipon sa mga kilometro sa haywey. Ang usa ka minus, sa prinsipyo, angayan sa sistema sa pasidaan sa usa ka dili tinuyo nga pagbag-o sa linya, tungod kay ang manibela nag-uyog lamang ug wala gipasidan-an ang drayber diin siya "mibiya".
Ingon ka lisud alang sa usa ka hinanduraw (o nahigmata lang) nga drayber nga kinaiyanhon nga molihok sama sa mga sistema nga nagpaila kung unsang paagiha moliko - ug mas maayo pa kung gipulihan sa Volvo kini nga semi-tinuig nga sistema sa usa nga awtomatikong moliko sa manibela. . Niini sila naapsan sa kompetisyon. Ang audio system (Dynaudio) mao ang top notch ug ang Bluetooth hands-free nga sistema maayo usab.
Adunay igong wanang sa likud (depende sa klase sa gidak-on ug mga kakompetensya), parehas alang sa punoan, nga sa sukaranan nga gidaghanon niini duul sa utlanan sa mahika nga 500 ka litro, apan syempre dali kini madugangan pinaagi sa pagpaubus sa likod nga bangko.
Sa tinuud, ang XC60 adunay usa ra ka disbentaha: kini kinahanglan nga eksakto sama sa gisulayan (gawas sa opsyonal nga pre-collision warning system). Ang usa ka turbocharged T6 mahimong hakog kaayo alang sa kadaghanan sa mga tiggamit, ang usa ka 2.4D nga inubanan sa usa ka awtomatik nga transmission (nga mao lamang ang husto nga pagpili) mahimong huyang na kaayo, ilabi na sa highway. Ug ang mga ekipo kinahanglan nga parehas sa naa sa pagsulay - busa Summum nga adunay pipila nga mga pagdugang. Oo, ug ang ingon nga XC60 dili barato - bisan pa, wala’y kompetisyon. Ang pangutana ra kung makaya ba nimo kini o maghulat (ingon) usa ka 2.4D Base nga adunay all-wheel drive. .
Atubangay. ...
Alyosha Mrak: Bisan pa sa katinuud nga nagmaneho lamang ako og pipila ka mga milya sa kini nga awto sa panon sa lungsod, maayo ang akong pamati sa pagmaneho. Ang makina mao ang panguna nga butkon (tunog, kusog, sopistikado), maayo ang paglingkod (labi ka maayo kaysa sa Ford Kuga), lab-as sa gawas ug sa sulud, bisan ang maayong pagkabutang sa dekorasyon (hmm, dili sama sa labo kaayo nga Tiguan). Kung gusto nako ang usa ka SUV sa kini nga klase sa kadako nga adunay kini nga klase nga kagamitan ug motorisasyon, ang Volvo XC60 siguradong kauban sa mga pinalabi. Mahitungod sa mga labi ka mahuyang nga bersyon, dili na ako sigurado.
Vinko Kernc: Pag-atake. Sa bug-os nga. Matahum ug dinamiko, moderno sa teknolohiya ug bisan sa unahan bahin sa kahilwasan. Labi ka hinungdanon, ang built-in nga sistema sa kahilwasan dili makaapekto sa kahimuot sa pagmaneho. Mao nga giingon nako nga maayo ang adunay Volvo, tungod kay kung wala kini mapugos kami sa pagpalit nga makalaay nga hingpit nga mga produkto nga Aleman o labi pa ka makalaay nga hingpit nga mga produkto nga Hapon sa kini nga presyo. Sa parehas nga oras, ingon og dili katuohan nga gusto sa Ford nga (tingali) wagtangon ang Volvo. Aw oo, apan tingali adunay mopalit niini nga mahimo’g makakuha gikan niini.
Dusan Lukic, litrato:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 tanan nga drive sa ligid tanan nga drive sa ligid
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 47.079 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 62.479 € |
| Gahum: | 136kW (185 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,3l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga warranty sa mobile, 2 ka tuig nga garantiya sa barnis, warranty nga 12 ka tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Mga gasto (matag tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.065 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.237 € |
| Mga ligid (1) | 1.968 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 49.490 0,49 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 5-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 81 × 96,2 mm - displacement 2.400 cm? – compression 17,3:1 – maximum power 136 kW (185 hp) sa 4.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 12,4 m/s – specific power 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – Maximum torque 400 Nm sa 2.000-2.750 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 ka balbula kada silindro – Common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differential 3,75 - Mga ligid 7,5J × 18 - Mga ligid 235/60 R 18 H, rolling circumference 2,23 m. |
| Kapasidad: | top speed 200 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,9 s - fuel konsumo (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos -cooled), likod nga disc, ABS , parking brake bellows sa likod nga mga ligid (switch sunod sa steering wheel) - rack ug pinion steering, power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.846 kg - permissible total gibug-aton 2.440 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.891 mm, atubangan nga track 1.632 mm, likud nga track 1.586 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.500 mm, likod 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | gisukod sa us aka sukaranan nga AM nga set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (278,5 L total): 5 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel vl. = 63% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status sa Mileage: 2.519 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,9 ka tuig ( 133 km / h) |
| Minimum nga konsumo: | 9,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 76,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,4m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Sa XC60, natuman sa Volvo ang mga pangandoy sa mga nagtinguha usa ka gamay, igo nga pang-ekonomiya, igo nga komportable ug, labi sa tanan, luwas nga SUV.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
tsasis
posisyon sa pagmaneho
paghupay
Mga gamit
punoan
labing sensitibo nga sistema (CW nga adunay Autobrake)
dili maayo nga sensor sa atubang sa pag-parking
Pagbalhin
