Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Nahibal-an ko kung unsa ang nakalibug kanimo; nga siya ang labing gamay sa paleta. Ug ang gasolina naa sa ibabaw. Usa ka kombinasyon nga dili makita nga nagsaad karon, dili ba? Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang lista sa presyo sa Golf nagpamatuod niini. Wala’y sukaranan nga 55 kilowatt (75 hp) nga makina niini ang tanan. Ug giunsa ang usa ka butang nga nahimo sa parehas nga basihan nga makaikag dayon? Ug dili lang makapaikag, sa labing kataas nga ang-ang!
Aw, oo, kini dili ingon ka yano sama sa daw. Tinuod, pareho ang volume sa duha ka makina. Tinuod usab nga pareho silang parehas nga bore-to-stroke ratio (76 x 5 millimeters), apan dili gyud sila parehas. Murag maximum. Aron ang Volkswagen makahimo sa pagpaila sa usa ka subcompact nga makina nga adunay ingon ka dako nga reserba sa kuryente - ang TSI nga litro nga adunay 75 kilowatts (6 hp) - usa ka butang nga hingpit nga lahi ang kinahanglan mahitabo una.
Kinahanglan nila nga palambuon ang direkta nga teknolohiya sa gasolina injection (FSI), nga nagbulag sa pag-inom sa hangin gikan sa fuel injection. Sa kini nga paagi, nakasunod sila sa labi ka higpit nga mga regulasyon bahin sa polusyon sa kinaiyahan. Pagkahuman miabut ang ikaduhang yugto. Ang direkta nga pag-injection sa gasolina gihiusa sa usa ka pinugus nga sistema sa pag-refuel. Gihimo nila kini sa dako nga 2-litro nga upat ka silindro nga makina nga gigamit sa Golf GTI ug nagdala sa ngalan nga TFSI. Nag-ehersisyo kini! Ang teknolohiya sa FSI ug turbocharger naghatag sa gipaabut nga mga sangputanan. Nagsugod na ang ikatulong yugto.
Gikuha nila ang base engine gikan sa pallet, gitapos kini, gi-install kini sumala sa napamatud-an na nga teknolohiya ug gipalig-on kini sa usa ka mekanikal nga compressor. Ug karon pag-amping - kini nga "gamay" nga makina naghatag og 1.250 Nm nga torque sa 200 rpm lamang, sa 250 rpm ang compressor ug turbocharger makaabot sa ilang maximum pressure (2 bar), ug sa 5 rpm ang tanan nga torque anaa na ), nga mao ang gipreserbar sa usa ka tul-id nga linya hangtod sa numero 1.750. Makabungol!
Ilabi na kung nahibal-an naton kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa tabon sa kasamtangan. Ang compressor ug turbocharger adunay piho nga mga buluhaton. Ang una mao ang responsable sa pagtubag sa ubos nga workspace, ug ang ikaduha sa taas. Aron mahimo kini, sila gibutang nga sunud-sunod. Apan ang pinakadakong hagit mao ang paghulat sa mga enhinyero. Ang duha wala pa ma-set up. Ang turbocharger dakog tabang sa compressor sa ubos lang. Sa 2.400 rpm, ang mga aplikasyon nagbag-o, samtang sa 3.500 rpm, ang pag-charge hingpit nga gibilin sa turbocharger.
Bisan pa, ang trabaho sa compressor wala matapos didto. Kung ang RPM nahulog sa ubos sa 3.500, mianhi siya aron sa pagluwas ug gisiguro nga ang yunit nakaginhawa na usab hingpit nga ginhawa. Gihimo kini nga posible pinaagi sa usa ka electromagnetic clutch sa sulud sa water pump nga nagkontrol sa operasyon niini, ug usa ka espesyal nga balbula nga magdumala sa pag-agay sa lab-as nga hangin pinaagi sa pag-abli ug pagsira sa damper. Sa higayon nga sa compressor ug sa ikaduha nga higayon direkta sa turbocharger.
Mao nga sa praktis, ang tanan dili dali sa tanan, ug ang labing katingad-an nga butang bahin sa tanan nga kini mao nga ang makina, gawas sa talagsaon nga mga gutlo, naglihok sama sa usa nga gisingil sa atmospera. Unsa ang tinuud nga nahinabo sa ilalum sa hood, wala’y ideya ang drayber. Agresibo nga nagbira ang makina sa tibuuk nga sakup sa pag-operate, nakaabot sa labing kadako nga kuryente (6.000 kW / 125 hp) sa 170 rpm ug, kung kinahanglan, dali nga molibut hangtod sa 7.000 kung ang electronics makaguba sa pagsunog.
Ang gipasabut niini sa praktis labi ka lisud ihulagway sa mga pulong. Bisan ang mga numero sa pasundayag, nga pinaagi sa dalan hingpit nga nahuptan (gisukod namon bisan ang ikanapulo nga segundo ang labing kaayo nga pagpadali gikan sa pagtindog hangtod sa 100 kilometros matag oras), tingali dili igo aron makakuha usa ka husto nga ideya.
Labi pa ka klaro, gilaraw niya ang usa ka buton nga naa sa butnga sa tungatunga nga nagpakita sa marka sa W. Sa daan nga awtomatikong mga pagpasa, gigamit kini nga marka alang sa usa ka programa sa tingtugnaw nga mahimong makaminusan ang torque sa makina sa mga ligid sa drive, apan sa mga awto nga adunay gigamit nga manwal nga pagbalhin aron mahimo kini. wala makakita. Hangtud karon!
Mao na, naklaro na ba kanimo kung unsa ang gipadala sa mga Volkswagens sa kalibutan? Wala nila gidayandayanan ang ilang labing spiral nga mga diesel sa bisan unsang butang nga ingon niana. Hinuon, alang kanila, nahibal-an namon nga tungod sa ilang laraw sila adunay labi ka kusug nga "torque". Apan kinahanglan naton pangitaon ang ubang lugar alang sa hinungdan. Pananglitan, pananglitan, ang duha nga makina nga hingpit nga ikatandi sa mga termino sa gahum: ang gasolina nga 1.4 TSI ug ang diesel 2.0 TDI. Parehas nga maabut ang ilang maximum torque sa 1.750 rpm. Alang sa usa, kini nagpasabut nga 240, ug alang sa lain nga 350 Nm. Apan sa TDI, ang tork magsugod sa pag-drop sa pag-abut sa iyang maximum ug ang makina naabut sa maximum nga gahum na sa 4.200 rpm.
Kung diin ang makina sa gasolina nagpadayon nga nagpadayon nga torque, ug ang gahum niini dili bisan pa moabut sa unahan. Sa ingon, ang han-ay sa operasyon sa labing kadaghan nga kuryente labi ka halapad, ug kini mahimong magpasabut nga labi ka daghan nga trabaho samtang nagmaneho sa mga madulas nga ibabaw. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang tensiyon sa TSI gipamatud-an sa katinuud nga ang bloke sa makina ug hinungdanon nga mga bahin nga hinimo sa light cast iron kinahanglan pulihan og mga bag-o nga hinimo sa lig-on nga asero, ug ang gibug-aton sa makina gibanan sa paggamit. sa aluminyo. ulo.
Sa walay duhaduha, sama sa daghang kalipayan sa pagdani sa Golf nga makit-an nimo sa pipila ra nga mga awto sa kini nga klase. Gitabangan usab kini sa usa ka labing ubos nga chassis (15 millimeter), labi kadako nga mga ligid (17 pulgada), mas lapad nga mga ligid (225/45 ZR 17), mga lingkuranan sa sports ug usa ka unom ka tulin nga pagdala nga kauban ang pakete sa kagamitan sa GT, apan ang kadaghanan sa mga ang mga kalipayan mahimo’g ipahinungod sa makina. Ang usa ka makina nga hapit gyud malubong ang mga diesel sa umaabot.
Matevž Koroshec
Litrato: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 22.512,94 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.439,33 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,2l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | Engine: 4-silindro - 4-stroke - in-line - supercharged nga gasolina nga adunay turbine ug mekanikal nga supercharger - displacement 1390 cm3 - maximum nga gahum 125 kW (170 hp) sa 6000 rpm - maximum torque 240 Nm sa 1750- 4500 rpm |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapasidad: | top speed 220 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 7,9 s - fuel konsumo (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 3 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, upat ka cross rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , likod nga disc – rolling circumference 10,9 m. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1271 kg - permissible gross gibug-aton 1850 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4204 mm - gilapdon 1759 mm - gitas-on 1485 mm |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 55 l. |
| Kahon: | 350 1305-l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel Pagpanag-iya: 49% / Mga ligid: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Pagbasa sa sukat: 5004 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,6 ka tuig ( 146 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 28,5 ka tuig ( 184 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,0 / 8,0s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,1 / 10,2s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 220km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 12,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 37,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 71dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 66dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Ayaw itandi ang presyo ug gidak-on sa makina kay dili ka maningil. Hinuon, itandi ang presyo ug performance niini nga makina. Imong makit-an ang Golf 1.4 TSI GT nga halos pataas - ubos lang sa Golf GTI. Ug usa pa ka butang: ang makina, nga gitago sa pana, mao ang labing abante sa teknolohiya nga makina sa gasolina. Apan kana usab adunay kahulogan, dili ba?
Kalipay sa pagmaneho:
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
paghimo sa makina
lapad nga sakup sa operasyon sa makina
paghiusa sa compressor ug turbocharger (dili turbocharged)
advanced teknolohiya
kahimuot sa pagmaneho
dili magamit nga gauge pressure pressure
walay sukod sa temperatura sa coolant ug lana
