Volkswagen Golf GTD - kataw-anan nga magdudula
Ang una nga Golf GTD gipagawas wala madugay pagkahuman sa maalamat nga GTI, apan wala gyud makadawat daghang pag-ila. Tingali kini lahi sa pinakabag-o nga bersyon?
Kadaghanan kanato nahibalo sa kasaysayan sa golf. Ang unang henerasyon nagpakita sa tibuok kalibutan kon unsa ang hitsura sa usa ka sakyanan alang sa masa. Bisan pa, ang tinuud nga kalampusan nakab-ot sa bersyon sa sports sa GTI, nga sa panahon nga naghatag daghang kahinam nga labi pa. Ingon niini kung giunsa ang una nga mainit nga hatchback sa kasaysayan sa automotive nahimo, o labing menos ang una nga nahimong usa ka dako nga kalampusan. Ang turbo diesel apan sporty gihapon GTD miabut human sa GTI. Wala kini nakab-ot nga daghang kalampusan sa panahon, apan ang kalibutan tingali dili pa andam alang niini. Barato ang gas ug dili na kinahanglan pangitaon ang mga savings sa kini nga sektor - ang GTI paminawon nga mas maayo ug mas paspas, mao nga ang pagpili klaro. Ang usa ka nagngulob nga diesel mahimo’g ingon ka sobra. Ang Golf GTD mibalik sa kinabuhi sa ikaunom nga henerasyon ug nagpadayon sa pagpakig-away alang sa pagdawat sa kustomer sa ikapitong henerasyon niini. Niining higayona ang kalibutan andam na alang niini.
Magsugod kita sa kung unsa ang labing nag-una, nga mao, ang makina. Mahimong magreklamo ang mga tradisyonalista nga ang bugtong angay nga sporty Golf mao ang GTI, ug tingali husto sila, apan hatagan naton kini usa ka higayon nga mapamatud-an ang mas huyang nga igsoon niini. Ang GTD gipadagan sa usa ka 2.0 TDI-CR nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina nga naggama og 184 hp. sa 3500 rpm. Ubos kaayo, apan diesel gihapon. Ang mga makina sa diesel kasagaran adunay daghang torque, ug mao gyud kini ang nahitabo dinhi, tungod kay kini nga 380 Nm gipadayag sa 1750 rpm. Dili nato mahimo nga walay mga pagtandi, mao nga ako dayon nga mobalik sa mga resulta sa GTI. Maximum nga gahum mao ang 220 hp. o 230 hp kon atong pilion kini nga bersyon. Ang maximum nga gahum moabot sa usa ka gamay nga ulahi, sa 4500 rpm, apan ang torque dili kaayo ubos - 350 Nm. Usa ka importante nga bahin sa gasoline engine mao nga ang maximum torque makita na sa 1500 rpm ug huyang lamang sa 4500 rpm; Ang GTD nagbag-o sa 3250 rpm. Sa pag-round out sa listahan, ang GTI adunay kaduha sa maximum torque range. Aron malikayan ang dugang nga pagpanghadlok, ang GTD mas hinay, panahon.
Wala kini magpasabot nga kini libre. Bisan pa, nagduhaduha ako bahin sa pasundayag sa Golf GTD. Ang tibuok nga site nga gipahinungod niini nga modelo naghisgot mahitungod sa panginahanglan sa pagpanalipod sa mga butang sa sulod gikan sa pagbalhin, nga ang pagpatulin mopilit sa lingkuranan, ug akong gitan-aw ang teknikal nga datos ug nakita ang 7,5 segundos ngadto sa "gatusan". Kusganon man unta, pero mas paspas ang akong pagpadagan sa mga sakyanan ug tingali dili kaayo kini makapadani kanako. Ug sa gihapon! Gibati gyud ang pagpatulin ug naghatag daghang kalipayan. Usa ka paagi o lain, sa among mga pagsukod, nakakuha pa kami 7,1 segundos hangtod sa "gatus" nga gipalong ang sistema sa pagkontrol sa traksyon. Wala’y daghang mga awto sa riles nga itandi sa amon, busa ang pag-overtake usa ra ka pormalidad. Ang kinatas-ang tulin nga atong maabot mao ang 228 km/h sumala sa katalogo. Makapili kami tali sa manual ug awtomatik nga pagpasa - ang pagsulay nga awto nasangkapan sa usa ka awtomatik nga transmission sa DSG. Dugang pa sa kasayon, kini mao ang kaayo angay alang sa diesel nga bersyon. Dili usab kini makadaot sa kalingawan, tungod kay nagmaneho kami gamit ang mga bugsay, ug ang mga sunod-sunod nga mga gear dali nga nabag-o - tungod kay ang mga gamit sa ibabaw ug sa ubos kanunay nga andam alang sa aksyon. Kung adunay usa ka butang nga kinahanglan nakong hatagan og pagtagad, kini mao ang pagpaubos kung among gi-brake ang makina nga adunay mga paddle shifter. Bisan sa ubos sa 2,5-2 ka libo nga mga rebolusyon, ang kahon gusto nga magkurog bahin niini, diin wala kami gahum. Idugang ko dayon nga ang gearbox mahimong molihok dili sa usa sa duha, apan sa tulo nga mga mode. Sa kasagaran, kini mao ang naandan nga D, sporty S ug, sa katapusan, ang pagkamausisaon - E, ekonomikanhon. Ang tanan nga mga savings gibase sa kamatuoran nga sa niini nga mode kita kanunay nga nagmaneho sa labing taas nga posible nga gear, ug human sa pagpagawas sa gas, kita mobalhin sa sailing mode, i.e. relaks nga rolling.
Balikan nato ang sporty performance sa Golf GTD sa makadiyot. Labaw sa tanan nalingaw kami sa sports suspension, nga sa DCC nga bersyon makausab sa mga kinaiya niini. Adunay daghang mga setting - Normal, Comfort ug Sport. Ang kaharuhay mao ang pinakahumok, apan kini dili makapasamot sa sakyanan sa pagdrayb. Sa among mga dalan, ang Normal medyo gahi na, ug sa mga termino, labing maayo nga dili hisgutan kung unsa ka lisud ang Sport. Usa ka butang alang sa usa ka butang, tungod kay sa kini nga produksiyon magpuli-puli kami nga mag-slide sama sa mga riles. Moadto kami sa mga naglikoliko nga mga seksyon, paspas ug wala - Ang golf wala’y tikod ug dili katuohan nga masaligon nga moagi sa matag liko. Siyempre, kami adunay front-wheel drive ug dili kaayo gamay nga gahum - ang bug-os nga throttle sa eskina kinahanglan nga mosangpot sa usa ka gamay nga understeer. Dugang pa sa mga kinaiya sa suspension, mahimo natong ipasibo ang operasyon sa makina, manibela ug transmission. Siyempre, buhaton nato kini sa mode nga "Indibidwal", tungod kay adunay upat ka preset nga mga setting - "Normal", "Comfort", "Sport" ug "Eco". Ang mga kalainan kasagaran makita sa performance sa suspension, apan dili lamang. Siyempre, gipasabut nako ang Sport mode, nga nagbag-o sa tunog sa makina nga dili mailhan - kung gipalit namon ang pakete sa Sport & Sound.
Ang artipisyal nga pagmugna sa mga tunog bag-o lang nahimong hilisgutan sa mainit nga debate - aron mapauswag kung unsa ang maayo pa, o dili? Sa akong tan-aw, depende kini kung unsa nga klase sa awto ang atong gihisgutan. Ang pagpausbaw sa tingog sama sa BMW M5 usa ka gamay nga sayop nga ngalan, apan ang pagpili sa Nissan GT-R sa tingog sa Renault Clio RS kinahanglan nga usa ka daghan nga makalingaw, ug mao kana ang nag-unang tumong niini nga sakyanan. Sa Golf GTE, ingon nako nga ang limitasyon sa maayong lami dili usab molapas - labi na kung maminaw ka sa makina sa wala’y tulin nga tulin. Nagdaguob kini sama sa usa ka hingpit nga makina sa diesel, ug dili igsapayan kung naa kita sa sports mode o wala - kinahanglan pa naton maanad sa ingon nga tunog sa usa ka sports car. Bisan pa, ang kinahanglan nimong buhaton mao ang paghikap sa gas aron molihok ang salamangka sa mga inhenyero sa Volkswagen, ug ang tunog sa rasa sa atleta nakaabut sa among mga dalunggan. Dili lang kini usa ka butang sa pagpugong sa tingog gikan sa mga mamumulong - kini usab mas kusog ug mas bass sa gawas. Siyempre, ang GTI modaog usab dinhi, apan importante nga kini usa ka maayo, nga mao ang usa ka diesel.
Karon ang labing kaayo bahin sa Golf GTD. Ang bahin nga nagpabilin sa GTI ug sa Golf R mao ang pagkonsumo sa gasolina. Kini tingali ang hinungdan ngano nga ang panan-awon sa usa ka diesel-powered nga GTI gipabalik sa produksiyon. Ang mga presyo sa gasolina sa Europe nagtaas, ang mga drayber dili gusto nga mag-overpay ug labi nga nagpili alang sa labi ka ekonomikanhon nga mga makina sa diesel. Apan, dili nato kalimtan ang mga adunay talento sa sport - kinahanglan ba nga mogasto og dako ang mga drayber sa kusog kaayo nga mga sakyanan sa gasolina? Dili nimo kini makita kanunay. Ang Golf GTD mosunog hangtod sa 4 l/100 km sa 90 km/h. Kanunay nakong susihon ang akong konsumo sa gasolina sa mas praktikal nga paagi - nagdrayb lang ko sa rota nga wala kaayo mabalaka bahin sa pagmaneho sa ekonomiya. Adunay mga hait nga acceleration ug braking, apan gitabonan nako ang 180-kilometros nga seksyon nga adunay average nga konsumo sa gasolina nga 6.5 l/100 km. Kini nga biyahe nagkantidad kanako ubos pa sa 70 zlotys. Sa syudad mas grabe - 11-12 l/100km nga adunay gamay nga mas paspas nga pagsugod gikan sa suga sa trapiko. Kon nagsakay pa kami nga mas kalmado, tingali miubos kami, apan lisud alang kanako ang pagdumili sa akong kaugalingon sa usa ka bahin sa kalipay.
Gitabonan namo ang seksyon nga "kinsa ang nagkinahanglan og GTD kung adunay GTI", mao nga atong tan-awon pag-ayo kung unsa ang hitsura sa Golf. Angkunon ko nga ang kopya sa pagsulay nakapakombinsir kanako sa hingpit. Ang metallic gray nga "Limestone" hingpit nga gipares sa 18-pulgada nga Nogaro nga mga ligid ug pula nga brake calipers. Ang nag-unang kalainan tali sa regular nga VII-generation Golf ug sa Golf GTD, ug sa pagkatinuod ang GTI, mao ang aerodynamic package, nga adunay bag-ong mga bumper ug flared sills nga nagpaubos sa sakyanan nga makita. Ang ground clearance mas ubos pa sa 15mm kaysa sa standard nga bersyon. Sa atubangan atong makita ang GTD nga emblem ug usa ka chrome strip - ang usa nga ang GTI adunay pula. Sa kilid, adunay pag-usab sa usa ka chrome emblem, ug sa likod, usa ka double exhaust pipe, usa ka spoiler ug itom nga pula nga LED suga. Morag naa ang tanan nga naa sa mga lalaki sa karaang mga Golf, apan dinhi kini mas elegante.
Ang interior naghisgot sa upholstery sa unang mga Golf. Kini usa ka grille nga gitawag og "Clark" nga mahimong ireklamo sa mga babaye sa wala pa sila molingkod sa sulod, ug ang bisan unsang pagpatin-aw sa kasaysayan sa modelo dili kaayo makatabang. Dili gyud kini ang labing matahum nga grille, apan nagmugna kini usa ka gamay nga nostalgic nga atmospera nga nagpahinumdom kanato matag adlaw sa dato nga tradisyon sa kini nga modelo. Ang mga lingkoranan sa balde lawom kaayo ug naghatag daghang lateral nga suporta nga gikinahanglan alang sa ingon nga mga kapabilidad sa pagsuspinde. Sa mas taas nga mga ruta, matag karon ug unya gusto namong mopahulay, tungod kay ang "sporty" nagpasabut nga "lisud", usab sa mga termino sa mga lingkuranan. Ang lingkoranan manu-manong mapaigoigo, ingon man ang gitas-on ug gilay-on sa manibela. Ang dashboard dili ikalimod nga praktikal, tungod kay ang tanan eksakto kung diin kini kinahanglan, ug kini nindot tan-awon sa parehas nga oras. Bisan pa, wala kini gihimo gikan sa taas kaayo nga kalidad nga mga materyales ug, sa tinuud, adunay gahi nga plastik dinhi ug didto sa tibuuk nga awto. Wala sila mag-creak sa ilang kaugalingon, apan kung magdula kita sa ilang kaugalingon, siguradong makadungog kita og dili maayo nga mga tunog. Ang multimedia screen dako, touch-sensitive ug, importante, adunay interface nga mohaum sa kinatibuk-ang disenyo sa cabin. Pipila ka mga pulong bahin sa audio kit - "Dynaudio Excite" alang sa 2 ka zloty sa katalogo. Gisulayan nako nga likayan kini, apan kung kinahanglan nakong itudlo ang elemento nga labing nagpahinumdom kanako sa stereotypical Golf driver, kini ang audio system. Nag-pack kini og usa ka mahinungdanon nga gidaghanon sa gahum, nga nag-orasan sa usa ka dako nga 230 watts, ug mahimo nga maayo kaayo ug tin-aw - kini usa sa pinakamaayo nga sistema sa audio sa sakyanan nga akong nadungog, ug sa samang higayon usa sa labing barato nga mga kasinatian sa akong koleksyon. Adunay usa lamang ka "apan". Bass. Sa default setting sa subwoofer, i.e. uban sa slider nga gibutang sa 400, ang bass limpyo kaayo alang kanako, samtang ang setting nga akong ganahan kaayo kay -0 sa samang sukod. Bisan pa, ang gradasyon gidugangan sa "2". Huna-hunaa lang kung unsa kadaghan ang maigo niini nga tubo.
Panahon na aron mag-stock. Ang Volkswagen Golf GTD kay versatile kaayo, flexible ug, labaw sa tanan, paspas nga sakyanan. Tino nga dili sama ka paspas sa iyang kambal nga gas, apan ang pasundayag niini, inubanan sa sporty suspension, labaw pa sa igo aron hapsay nga masulbad ang mga agianan, cruise sa taas nga tulin, o bisan sa pag-apil sa Track Days, KJS ug parehas nga mga panghitabo. Apan ang labing hinungdanon, ang GTD hilabihan ka ekonomikanhon. Kung naghunahuna ka bahin sa pagpalit sa usa ka GTI, mahimo ka malangan sa diesel, apan kung bahin sa gasto, labi ka mapuslanon ang pagpanag-iya sa usa ka Golf GTD matag adlaw.
Unsa ang mga presyo sa showroom? Sa pinakabarato nga 3-door nga bersyon, ang Golf GTD kay 6 PLN nga mas mahal kay sa GTI, mao nga nagkantidad kini og 600 PLN. Ang mas mubo nga bersyon dili kaayo lahi sa 114-pultahan, ug, sa akong opinyon, ang ulahi nga bersyon mas maayo nga tan-awon - ug mas praktikal, ug nagkantidad lamang og 090 zloty. Usa ka kopya sa pagsulay nga adunay DSG gearbox, Front Assist system, Discover Pro navigation ug ang Sport & Sound nga pakete nagkantidad og ubos sa PLN 5. Ug dinhi mitungha ang usa ka problema, tungod kay alang niini nga salapi makapalit kita og Golf R, ug adunay daghang mga emosyon niini.
Ang Golf GTD siguradong makatarunganon kung magdahom kita nga usa ka awto sa sportsmanship, apan usab tawhanon nga pagtratar sa atong pitaka. Bisan pa, kung ang ekonomiya sa pagmaneho usa ka ikaduha nga butang, ug gusto namon ang usa ka tinuud nga mainit nga pusa, ang GTI hingpit nga nahiangay sa kini nga tahas. Sa halos 30 ka tuig na karon.
