Volkswagen Golf GT
Simple ra ang rason: Ang 2001 nagtimaan sa ika-1976 nga anibersaryo sa Golf GTI. Kini unang gipaila ngadto sa mga kustomer sa 110, ug ang Golf GTI, nga mitimbang ubos pa kay sa usa ka tonelada (ug mas ubos pa kay sa karon), adunay usa ka bug-os nga XNUMX horsepower sa panahon. Kini nahimong susama sa klase sa mga sakyanan, nga nagpasabot sportiness - ang GTI klase nagpakita.
Kini nga etiketa sa ulahi nausab gikan sa usa ka bug-os nga Golf nga mga halad ngadto sa usa ka marketing, nga nagpasabot sa labing maayo sa usa ka sportier chassis ug mas upscale ekipo, apan misulti gamay mahitungod sa makina - human sa tanan, karon ang Golf anaa dili lamang sa gasolina apan usab sa diesel . . makina. Wala’y pagduha-duha bahin sa pagka-sporty niini sa kini nga kaso usab, labi na tungod sa dako nga torque, apan ang kompetisyon makahimo sa daghang mga kabayo.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Oo, ang 150 ka horsepower sa Golf, petrol man o diesel nga bersyon, dili na angay ipanghambog. Maayo na lang, ang kawhaan ug lima nga anibersaryo miabot ug ang mga butang nagpadayon - bisan kung kini nga panahon usa ra ka modelo sa anibersaryo, usa ka espesyal nga edisyon - sa tinuud, alang lang sa pag-tune sa balay.
Klaro gikan sa gawas. Labing kabantog ang 18-pulgada nga mga gulong sa BBS nga adunay 225/40 mga low-profile nga gulong. Maayo alang sa uga nga aspalto ug temperatura sa ting-init, apan sa kasubo ang pagsulay nga Golf naigo sa silid sa balita sama sa pag-abut sa tingtugnaw uban ang tanan nga madulas nga mga sangputanan. Ug bisan kung sa mga ligid sa tingtugnaw kasagaran mawad-an tungod sa kadako niini. Kini ang hinungdan nga ang suga sa pasidaan, nga nagpasabut sa drayber nga ang naandan nga sistema sa ESP nga nakatabang kaniya, kanunay nga moabut, ug nahinabo usab nga bisan ang usa ka hingpit nga average nga awto mas tulin kaysa sa Golf GTI.
Bisan pa, sa among nasinati ang pila pa ka makalipay nga mga adlaw nga adunay usa ka uga nga dalan, ang mga butang dali nga nakabaliktad. Niadtong panahona, ang chassis nahimo nga 10 millimeter nga mas ubos kaysa sa standard nga GTI, stable sa mga kanto apan igo gihapon nga magamit alang sa matag adlaw. Ang mga dagko nga lungag nagyugyug sa kabin ug mga pasahero, apan dili igo nga nanginahanglan sila og laing awto nga duol sa balay.
Ang nag-unang hinungdan sa usa ka kanunay nga nagsiga nga lampara sa ESP, siyempre, ang makina. Ang 1-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina, nga adunay lima ka balbula nga teknolohiya ug usa ka turbocharger, makahimo sa pagprodyus og 8 ka horsepower sa stock Golf GTI. Ang usa ka bayad nga air cooler gidugang alang sa anibersaryo ug ang gidaghanon misaka ngadto sa 150. Ang interbensyon walay negatibo nga mga sangputanan tungod kay ang makina flexible pa kaayo ug sa usa ka maayo nga 180 rpm kini nagbira nga mas kusog kay sa mas huyang nga katugbang niini. Busa, sa mubu nga mga gear, gikinahanglan nga huptan nga lig-on ang manibela, labi na kung ang dalan sa ilawom sa mga ligid dili patas. Ang manibela gi-upholster sa perforated nga panit, ingon man ang handbrake lever ug gearshift boot. Ang mga seams pula, parehas sa 2.000 ka tuig ang milabay sa una nga Golf GTI, ug ang ulo sa lever sa presentasyon parehas - nagpahinumdom sa usa ka bola sa golf. Gawas nga ang letra niini, nga nagpakita sa posisyon sa gear lever, mas komplikado, tungod kay ang kasamtangan nga GTi adunay unom ka mga gears.
Kung mosakay ka sa usa ka espesyal nga awto, mahibal-an nimo ang daghang mga detalye. Pananglitan, ang mga sayal sa kilid sa aluminyo nga adunay sulat nga GTI, center console, hook ug dashboard sa dashboard nga aluminyo.
Gawas pa sa mga rims ug sa tiyan nga mamatikdan nga nagkaduol sa yuta, adunay mga pula nga brake calipers nga nagdan-ag gikan sa ilawom sa mga rims ug, siyempre, usa ka maayo nga tambutso alang sa usa ka maayo nga tubo nga adunay usa ka angay nga tunog - usa ka makapahimuot nga agulo sa wala’y trabaho ug ubos nga tulin, usa ka drum roll sa tunga ug gipadato sa whistle sa mga turbine, sa pinakataas nga sporting drone. Sa pagtan-aw niini, daghang oras ang gigahin sa acoustics sa tambutso sa GTI, ug gawas sa gamay nga kapoy nga pag-drum sa tambutso sa layo nga mga distansya (ug sa katulin sa highway), kini nga interbensyon nagtrabaho nga hingpit.
Ang mga lingkoranan sa Recar (nga adunay dako na kaayo nga letra) komportable, kupti ang lawas pag-ayo sa mga suok, ug kauban ang gitas-on ug giladmon-adjustable nga manibela pagsiguro nga ang drayber dali nga makit-an ang komportable nga posisyon - bisan kung dili molapas sa 190 sentimetro. , tungod kay matapos ang longhitudinal nga kalihukan.
Likod nga mga lingkoranan? Sa ingon nga usa ka awto, ang luyo nga luna usa ka ikaduha nga butang. Kana nga VW naghunahuna sa parehas nga paagi gipamatud-an sa kamatuoran nga ang anibersaryo nga GTI magamit ra sa usa ka bersyon nga tulo ka pultahan.
Gawas sa makina ug chassis, maayo usab ang preno, ug ang gilay-on sa preno nga gisukod sa panahon sa pagsulay panguna nga hinungdan sa bugnaw nga temperatura ug mga ligid sa tingtugnaw. Ang gibati sa mga pedal maayo kaayo (kung adunay basa nga mga tiil, kinahanglan nga mag-amping ka tungod kay ang mga aluminyo nga pedal nag-slide bisan sa mga takup nga goma) ug bisan ang gibalikbalik nga pagpreno sa taas nga tulin dili makapaminus sa ilang pagka-epektibo. Mao nga maayo ang pag-atiman sa kaluwas, lakip ang paggamit sa mga airbag.
Apan dili kini ingon ka hinungdanon; Ang importante nga butang mao nga kita makaingon uban sa pagsalig nga ang Volkswagen sa makausa pa nakadakop sa kompetisyon uban niini nga GTI - ug gipukaw pag-usab ang espiritu sa unang Golf GTI. Apan kung ang bag-ong GTI mas gaan ug pila ka gatos ka libra. .
Dusan Lukic
Litrato: Urosh Potocnik.
Volkswagen Golf GT
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 25.481,49 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 26.159,13 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 132kW (180 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 222 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,4l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transverse atubangan mounted - bore ug stroke 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - compression ratio 9,5:1 - maximum power (ECE) 132 kW (180 l .s.) sa 5500 rpm - maximum torque (ECE) 235 Nm sa 1950-5000 rpm - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 5 valves kada silindro - electronic multipoint injection ug electronic ignition (Motronic ME 7.5) - Turbocharger exhaust, charge air pressure 1,65 bar - Air cooler - Liquid cooled 8,0 l - Engine oil 4,5 l - Variable catalytic converter |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,360; II. 2,090 ka oras; III. 1,470 ka oras; IV. 1,150 ka oras; V. 0,930; VI. 0,760; reverse 3,120 - differential 3,940 - ligid 225/40 R 18 W |
| Kapasidad: | kinatas-an nga gikusgon 222 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 7,9 s - fuel consumption (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 3 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front individual suspensions, spring legs, triangular transverse guides, stabilizer - rear axle shaft, longhitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - two-wheel brakes, front disc (pinugos) . makapabugnaw), likod nga disc, power steering, ABS, EBD - rack ug pinion steering, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1279 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1750 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1300 kg, walay brake 600 kg - gitugot nga load sa atop 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4149 mm - gilapdon 1735 mm - gitas-on 1444 mm - wheelbase 2511 mm - atubangan nga track 1513 mm - likod 1494 mm - radius sa pagsakay 10,9 |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 1500 mm - gilapdon 1420/1410 mm - gitas-on 930-990 / 930 mm - longhitudinal 860-1100 / 840-590 mm - tangke sa gasolina 55 l |
| Kahon: | kasagaran 330-1184 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Pagbasa sa sukat: 3280 km, Mga Gulong: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Labing kadaghan nga tulin: | 223km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 79,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 47,1m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
pagtantiya
Ang 180 hp Golf GTi usa ka awto nga nagdala sa ngalan sa Golf GTi balik sa gigikanan niini. Ang laing butang mao nga ang Golf mas dako ug mas bug-at kay sa 25 ka tuig na ang milabay.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
tsasis
lingkuranan
panagway
dili angay nga mga ligid sa tingtugnaw
dili igo nga longhitudinal seat offset
sulud sa sulud
