Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Mga sulod
Sa miaging henerasyon, akong gisulat nga ang Golf Plus mao ang Nadgolf, mahimo usab nimo isulti ang Supergolf. Nakaplagan ko gihapon ang Positibo nga mas mapuslanon kay sa iyang klasiko nga igsoon tungod sa iyang longhitudinally adjustable rear bench ug taas nga gitas-on, apan kini usab mas ngil-ad. Bisan pa, sa kini nga sapinit nga lagmit gibaligya sa koneho ang Plus nga labi ka gamay kaysa sa klasiko nga Golf.
Ang katapusang representante sa awto sa katawhan alang sa mga amahan ug labi pa alang sa mga pamilya dili lahi sa gisundan niini sa kini nga pagsabut. Mas taas pa kini, dili mo pa masulti kini gawas sa usa ka regular nga Golf sa una nga pagtan-aw, ug atubangon pa nimo ang problema sa pagpili sa Plus, Golf Variant o bisan ang Touran.
Ang tulo nga mga modelo nakigkompetensya alang sa parehas nga mga kostumer, bisan kung giangkon sa Volkswagen nga ang Touran nagtanyag daghang pag-andar ug dili kaayo kahupayan, samtang ang Golf Variant (naa pa sa daang porma hangtod Oktubre) adunay parehas nga pagpaandar apan dili kaayo komportable. Wala ko nahibal-an kung uyon ako niini, apan sigurado nga malipay kami kung makapili ba kami gikan sa daghang mga modelo nga gidayandayanan sa parehas nga teknolohiya gikan sa parehas nga naghimo sa awto.
Sa mga termino sa disenyo, ang paggamit sa mga LED sa mga taillights, ang pag-instalar sa mga turn signal sa rearview mirror ug ang pag-attach sa mga wiper sa ubos nga gawas nga mga kilid sa windshield daw usa ka tinuod nga rebolusyon, tungod kay ang Volkswagen Golf nagpabilin nga tradisyonal - bisan unsa pa ang porma sa lawas.
Susama nga istorya sa sulod. Uban sa tin-aw nga mga gauge, maayo nga mga buho sa hangin, ug gamay ra kaayo nga mga buton sa pagkontrol sa A/C, ang panel sa instrumento kasagaran nga adunay daghang kagamitan ug bisan ingon sa ubos nga Golf hangtod ang imong ulo ug mga kamot naa sa punoan o sa palibot sa luyo nga lingkuranan. Ang likod nga bangko naglihok longitudinally sa 160 millimeters.
Ang lingkuranan mahimong ibalhin sa proporsyon nga 40: 60, ug ang backrest mahimo’g ipahiangay bisan sa ratio nga 40: 20: 40 tungod sa sentral nga backrest. Mga litro, ug sa grabe nga mga kaso mahimo ka pa nga mag-isip sa 395 ka litro.
Bisan kung gipadagan namon ang ekstrang ligid sa ilawom sa boot (pag-amping, kini usa ka gamit!), Ang boot dili lebel sa diha nga ang likud nga bangko gipilo. Kini ra usab ang kakulian sa balay alang sa mga bagahe, tungod kay ang punoan maayo ang pagkagama ug gisangkapan sa mga fastener diin mahimo namon madugtong ang maibutang nga groseri.
Ang posisyon sa pagmaneho maayo kaayo salamat sa mga maayong lingkoranan (bisan adunay mga manggihatagon nga mga bolter sa kilid!) Ug ang three-speak steering wheel (usab kapilian), gawas sa taas nga kalihukan sa clutch pedal nga mahimong kanunay. sa Volkswagen Group.
Samtang gisulayan namon ang sukaranan nga bersyon sa Trendline, nga labi nga disyerto kaysa usa ka oasis, malipayon kaming nakurat sa base package. Ang matag Golf Plus adunay gamit nga upat nga airbags ug duha nga airbag, ESP, mga suga sa adlaw nga nagdagan, aircon ug radyo. Ang kulang ra namo mao ang mga sensor sa pag-parking (surcharge € 542), cruise control (€ 213) ug, ingon, wala’y kamut nga komunikasyon pinaagi sa Bluetooth (€ 483, diin kinahanglan nimo nga idugang € 612 alang sa multifunction steering wheel). Bisan kung wala ang kini nga mga gadget, ang biyahe makapalipay kaayo, labi ka komportable. ...
Uban sa bag-ong bodywork, gisulayan usab namo sa unang higayon ang 1-litro nga TDI turbodiesel, nga lisensyado sa 6 kilowatts o 66 horsepower. Kung naghulagway sa usa ka makina nga nanghambog sa pinakabag-o nga komon nga teknolohiya sa tren (ie usa ka single-pillar nga pump-injector system usa na ka basura sa kasaysayan), usa ka stock diesel particulate filter, ug nagtagbo sa EU90 environmental standards, kinahanglan natong ipasiugda ang duha ka mga kapitulo: pagsugod ug pagdrayb. sa highway o highway.
Samtang alang sa usa ka "hapsay" nga pagsakay, dali naton masiling nga bisan pa sa lima ka tulin nga pagpasa nga manwal, kini hapsay ug dili labi ka makalipay kaysa, ingon, ang XNUMX-litro nga TDI, tungod kay wala’y multo o hungihong sa sobrang kasaba o pagkurog , kinahanglan naton nga magsugod o "mag-crawl" sa mga mubu nga rev, nga labi ka hinungdanon.
Ang makina patay sa klinika ubos sa 1.500 rpm, tungod kay ang kasarangan nga kadaghan sa usa ka diesel engine dili mahimong moadto usa ug tunga nga mga rebolusyon, sama sa usa ka wala igkarga nga awto nga adunay drayber nga makita sa timbangan. Kini ang hinungdan nga magmaneho ka hapit sa usa ka gamit nga mas ubos sa lungsod kaysa, pananglitan, nga adunay duha ka litro nga turbodiesel. O maghulat ka alang sa makina nga makamata sa 1.500 rpm sama sa pagkahuman sa imong una nga kape, ug labaw sa 2.000 rpm imo na kini nga gi-credit sa usa ka sip nga Red Bull.
Nagpadayon kini hangtod makit-an nimo ang usa ka bakilid, usa ka pagsugod ug, labi nga usa ka awto nga puno ang karga. Kung giingon namon nga sa wala pa kami magsugod sa pagtungas sa bungtod gamit ang handbrake, adunay usab kami mga kamut ug usa nga naglibog nga pagtan-aw, mahimo nga tin-aw ka nga magkugi ka niini. Mao nga labi ka maayo nga likayan ang mga hatag-as nga bungtod ug bug-os nga karga, kung dili nimo gusto kadtong mga nagahulat sa likud nimo nga magtan-aw kanimo nga daotan.
Trailer? Kalimti na. Kalimtan usab nimo ang katapusang higayon nga moadto ka sa gasolinahan. Ang among kasagaran nga pagsulay mga 6 ka litro, nga usa ka maayong sangputanan nga giisip namon nga kadaghanan kami nagmaneho sa palibot sa lungsod. Ang labing sulundon nga pagmapa sa gear ug mga ligid sa Michelin Energy Saver makatabang usab sa pagsagubang sa kasarangan nga kauhaw, nga nagpaminus sa pagkonsumo sa gasolina nga adunay dili kaayo paglihok nga resistensya, apan dili makatampo sa kaayohan sa mas busy nga mga kanto. Kauban sa usa ka labi ka humok nga chassis, gusto nila ang usa ka humok, kung dili kalma nga drayber.
Dili ba igo ang golf alang kanimo, ug nahadlok ka sa mas dagkong mga awto? Ang Positive Golf mohaum kanimo - bisan sa 1.6 TDI nga makina. Ayaw pagdahom nga mga milagro gikan sa ubos nga teknolohiya sa turbodiesel, bisan kung dali nimo malimbongan ang usa ka tawo samtang nagmaneho nga adunay daghang volume sa ilawom sa hood. Gamay lang nga pasensya sa pagmata sa makina ug pag-overtake.
Atubangay. ...
Dusan Lukic: Ang HM. ... Teorya: Ang Golf nga gipadagan sa makina alang sa wala’y pagtugot (wala pay labot ang tigulang) nga mga pumapalit nga nangita alang sa wanang, labi ka taas nga pagsakay, ug diesel nga ekonomiya. Bisan pa gihatag ang makina nga rpm sa labing ubus nga rpm, nga nanginahanglan kusog nga pag-apil sa tigpadali sa pedal ug daghang pagbalhin, nahugno ang teyorya. Alang sa kasarangan, ang usa ka punoan nga makina nga gasolina labi nga haum. Ang diesel nga kini mohaum sa kadaghanan sa mga gusto makatipig bisan unsang gasto (sa pagkonsumo).
Alyosha Mrak, litrato: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 17.842 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.921 € |
| Gahum: | 66kW (90 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 13,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 174 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,7l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagpadayon, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.185 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.780 € |
| Mga ligid (1) | 722 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 18.728 0,19 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1.598 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 66 kW (90 hp) sa 4.200 rpm – average nga piston speed sa maximum power 11,3 m/s – specific power 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – Maximum torque 230 Nm sa 1.500-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt) – 4 ka balbula kada silindro – Common rail fuel injection – exhaust turbocharger – aftercooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 differential - 6J × 15 ligid - 195/65 R 15 T ligid, rolling sirkumperensya 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 174 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 13,5 s - fuel consumption (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissions 125 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod disc brake, ABS, mekanikal nga preno sa likod nga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.365 kg - permissible total gibug-aton 2.000 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.700 kg, walay brake: 720 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.759 mm, atubangan nga track 1.541 mm, likud nga track 1.517 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.460 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 27% / Mga Gulong: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Mileage nga kondisyon: 8.248 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,0 ka tuig ( 117 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 12,6s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 17,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 174km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 7,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 69,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (330/420)
Ang makina nawad-an sa pipila ka mga punto tungod sa gamay nga kusog, ug mawad-an ka usa ka pinch nga nerbiyos tungod sa usa ka patay nga katapusan sa ubos sa 1.500 rpm. Gikalipay nimo ang pagpuno sa gasolina ug pagbiyahe sa bas, ug ang pagpailub kinahanglan sa mga likong dalan. Malipayon ang pamilya kung interesado ka.
Gawas (10/15)
Susama sa Golf, apan dili kaayo madanihon tungod sa labi ka taas niini.
Sulud (105/140)
Ang pipila nga dili pagkatagbaw sa ergonomics nagpabilin, mao nga adunay daghang wanang sa sulud ug daghang kapilian sa punoan.
Engine, transmission (49
/ sa usa ka)Maayo nga drivetrain (bisan kung adunay 5 lang gears) ug makatagbaw nga makina kung dili nimo tagdon ang una nga 1.500 rpm. Dili ka mahigawad sa chassis ug manobela.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Ingon nga ang chassis naka-focus sa kahupayan, ang pagpadayon sa braking ug steering stabilidad gamay kaysa sa klasiko nga Golf.
Pasundayag (19/35)
Una ug ikaduha nga mga gears ang singot nga daghan, disente nga kataas nga tulin ug dali nga pagka-flexible.
Seguridad (56/45)
Ang sobra nga mga blind spot sa dili maayo nga panahon, ang pipila nga proteksyon mahimong mapalit ug ang uban dili gyud.
Ang Ekonomiya
Ang presyo mahimo nga medyo taas, apan makakuha ka usa ka nasulayan ug maayo nga pagkasangkapan nga salakyanan. Salamat sa ubos nga pagkonsumo niini sa gasolina ug taas nga kadugayon, dali ra nimo madaut.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
komportable nga chassis
daghang wanang sa sulud ug mas taas nga lingkoranan
konsumo sa gasolina
pagka-flexible tungod sa longhitudinal nga mabalhin nga bench sa likod
posisyon sa pagmaneho
оборудование
makina sa ubos 1.500 rpm
pagbalhin sa makina (sa gawas ug bugnaw nga pagsugod)
wala kini control cruise ug sensor sensor
mga ligid sa usa ka mas busy nga biyahe
ang window sa pag-download dili magkabulag nga bulag
