Volkswagen iQ Drive - mas sayon sa pagdrayb
Ang predictive cruise control maoy usa sa mga novelties sa Volkswagen, pero dili lang usa. Sa sakay sa gi-update nga Passat o Touareg, makit-an namon ang usa ka tibuuk nga panon sa mga katabang ug katabang. Tan-awa unsa.
Ang kalibutan sa automotive nagpadayon sa lainlaing mga katuyoan sa bag-ohay nga mga dekada. Ang gipasiugda mao ang kaluwasan, computerization, unya sa labing ubos nga konsumo sa gasolina, ug karon ang tanan nga mga pwersa sa disenyo naka-focus sa duha ka mga dapit: electric drive ug autonomous driving. Karon atong tutokan ang kataposang solusyon. Alang sa usa ka klasiko nga mahigugmaon sa awto, kini nagpasabut nga gamay, apan wala kini nagpasabut nga wala’y mga plus. Alang sa kinatibuk-ang publiko, tingali kini ang labing kaayo nga solusyon. Daghang mga sistema ang nagpakita sa merkado, nga sa umaabot mahimong mga sangkap sa pagkontrol sa kompyuter sa awto. Apan, ingon nga kini nahimo, wala gihapon silay mga sayup, nga, sa baylo, mahimo’g gamay nga malangan kini nga umaabot.
Kerunek Tallinn
Volkswagensa wala pa ipakita ang iyang bag-ong mga sistema, giimbitar niya ang mga peryodista Unibersidad sa Teknolohiya sa Tallinndiin kini gibuhat (bisan unsa pa ang VW) awtonomous nga disenyo sa sakyanan. Siyempre, dili kini ang una sa kalibutan ug dili ang labing abante nga awtonomous nga awto, bisan kung kini nagpakita sa potensyal niining gamay apan moderno kaayo ug computerized nga nasud.
Ang sakyanan usa ka minibus nga naglihok sa palibot sa campus. Mahimo kining mobiyahe subay sa gihatag nga ruta, mohunong sa mga hunonganan (sama sa bus), ug mag-assign ug magtabon sa usa ka ruta sa gihatag nga punto (sama sa taxi). Walay manibela, walay command center, ug kini sa batakan nagpakita kon unsa ang tinuod nga mga bus sa siyudad sa umaabot. Oo, sa usa ka dosena nga mga tuig, ang mga walay drayber nga de-koryenteng mga sakyanan magdala og mga pasahero libot sa mga siyudad sa kalibutan, sigurado ako niini.
Unsa ang mahitungod sa mga sakyanan? - mangutana ka. Ang mga eksperto nagdrowing sa parehas nga mga plano, nagduhaduha ako bahin sa ingon ka higpit nga deadline. Ang pagduaw sa unibersidad nagpakita kon nganong dili kini sayon. Una, ang Tallinn bus naglihok sa usa ka na-scan nga palibot ug gitipigan sa memorya sa kompyuter. Dugang pa, kini adunay mga kapabilidad sa komunikasyon nga mga sakyanan-sa-salakyanan ug sakyanan-sa-kalibotan, nga makapasayon sa paglihok sa siyudad. Kung wala kini, ang pag-ila sa mga emergency nga sakyanan, pipila ka mga peligro, o bisan ang pula nga mga suga mahimong lisud kaayo. Sigurado Tesla Advanced Autopilot nakaila sa pagsenyas ug sa kolor sa mga suga, apan sa Uropa ang matag nasod adunay kaugalingong sistema sa organisasyon sa trapiko ug espesipikong mga solusyon, pananglitan, ang berdeng arrow detection.
Mamatikdan nga samtang sa Germany ang pipila ka mga sakyanan makaila sa usa ka medyo dako nga hugpong sa mga karatula sa trapiko, ang sistema sa Poland naglimite sa mga kapabilidad niini ngadto sa duha o tulo ka matang. Ug bisan pa ang kahusayan kinahanglan nga 100% sa bisan unsang kaso, kung ang awto kinahanglan nga molihok nga independente. Usab, sama sa Tesla nga adunay autopilot niini, kadaghanan sa mga self-driving nga mga sakyanan nga gisulayan mahimong magmaneho sa highway, ug pipila niini ang parehas nga komportable sa urban jungle (ang termino alang sa self-driving nga mga awto igo ra kaayo). Busa, sa dili pa kini nga mga solusyon moadto sa mass production, kini kinahanglan nga pauswagon sa usa ka global scale aron ang sakyanan magamit sa labaw pa sa pipila ka pinili nga metropolitan nga mga dapit sa Kasadpang kalibutan.
VW iQ: dinhi ug karon
Himoa nga ang panagna sa umaabot ibilin sa mga engkanto, ug ang solusyon sa mga problema sa autonomous nga mga sakyanan ngadto sa mga enhinyero. Ang tinuod nga butang dili kaayo boring. Dinhi ug karon mahimo ka nga adunay usa ka nindot nga down to earth nga awto nga adunay gamay nga kaugmaon. Volkswagenaron dili magsamok sa among mga ulo, iyang gilabay ang tibuuk nga komplikado sa mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho sa usa ka bag ug gitawag iQ drive. Gisusi namon kung unsa ang gipasabut niini nga konsepto sa bag-ong Passat ug Touareg nga mga salakyanan nga nasangkapan niini.
Ang mga mahigugmaon sa Tesla dali nga makatulog. Sulod sa pipila ka mga panahon, ang mga awto sa kini nga kompanya sa Amerika adunay labing abante nga awtomatikong sistema sa pagmaneho (dili malibog sa autonomous). Apan ang higante gikan sa Wolfsburg wala magtabon sa mga peras nga adunay abo ug kanunay nga nagtrabaho sa iyang kaugalingon nga mga solusyon. Ang labing bag-o nga mga sistema, bisan kung sila adunay ilado nga mga ngalan, nakadawat bag-ong mga bahin. Alang sa usa ka drayber nga dili interesado sa mga detalye, sa praktis kini nagpasabot sa posibilidad sa awtomatik nga pagdrayb ubos sa pipila ka mga kondisyon.
Tabang sa Pagbiyahe
Ang usa ka gamay nga buton sa manibela nagpalihok sa cruise control, nga nagmintinar sa usa ka gitakda nga katulin, apan mahimo usab nga mobasa sa mga karatula sa dalan o mag-download sa data sa nabigasyon aron mohaum sa speed limit. Ang gilay-on sa sakyanan sa atubangan kanunay nga gimintinar ug ang gikusgon sa sakyanan dili molapas sa 30 km/h sa mga roundabout. Igo na nga ibutang ang imong mga kamot sa manibela, nga gibantayan sa mga capacitive sensor.
Sama sa gitawag Tabang sa Pagbiyahe nagtrabaho ba kini sa praktis? Maayo kaayo sa highway, apan dili bag-ong volkswagen passato Touareg dili pa sila makahimo sa pag-ilis ug lane sa ilang kaugalingon, pag-overtake sa mas hinay nga mga sakyanan. Sa suburban nga trapiko, dili usab kini daotan - ang pagpahiangay sa mga paghuot sa trapiko usa ka panig-ingnan, apan ang katukma sa "pagtag-an" sa limit sa tulin nagbilin gihapon nga gusto. Ang sistema sa lugar nga "30" nakahukom nga kini sa gawas sa gitukod nga lugar aron makita ang dili makita nga mga pagdili sa tunga-tunga sa bisan asa. Sa syudad, gamay ra kini nga gamit, tungod kay dili kini makaila sa mga suga sa trapiko, mao nga kinahanglan nimo nga kontrolon kanunay ang pagmaneho ug, kung kinahanglan, i-brake ang imong kaugalingon. Kini, siyempre, nag-deactivate sa sistema. Mahimo nimong tangtangon ang imong mga kamot sa makadiyot, ang awto makasagubang bisan sa labi ka mahait nga pagliko, apan pagkahuman sa 15 segundos kini magpahinumdom kanimo, ug kung dili kami maminaw, kini sa katapusan mohunong sa awto, nga magdumili sa pagpadayon sa pagtrabaho. Bueno, kontrolado gihapon kini sa cruise, bisan kung abante kaayo, ug, ingon sa nahibal-an nimo, wala sila nagtrabaho sa lungsod.
Maayo na lang, sa "lisud" nga mga kondisyon alang sa sistema, mahimo nimong itakda ang manual mode ug itakda ang katulin diin ang awto kinahanglan molihok. Ang taas nga limitasyon moabot sa 210 km / h, nga mapasalamatan sa mga drayber nga kanunay nga nagbiyahe sa mga ruta sa Aleman. Ang manual mode usa ka dako nga plus, tungod kay, tingali, sa Germany, ang pagtag-an nga mga timailhan anaa sa taas nga lebel, apan - sama sa gipakita sa mga test drive sa Estonia - dili kini angay nga mahitabo sa ubang mga nasud.
Dili kini ang katapusan. Sa kinatibuk-an, taliwala sa napulog walo nga mga sistema, makit-an namon ang labing menos duha ka hinungdanon nga mga grupo. Ang una naglakip sa tanan nga mga sistema nga nagtugot sa paglikay sa pagbangga ug pagminus sa posible nga mga sangputanan niini. Nakita sa Volkswagen ang tanan sa palibot, nangita sa ubang mga sakyanan, pedestrian, siklista ug dagkong mga mananap. Kung adunay emerhensya, molihok siya. Ang ikaduhang grupo mao ang tibuok baterya sa mga parking assistant. Kinsa, bisan pa sa 360-degree nga camera ug sa atubangan ug sa likod nga mga sensor, dili gihapon mobati nga makahimo sa pagmaneho sa awto sa ilang kaugalingon sa higpit nga mga wanang, ang awto makatabang sa parallel, perpendicular, atubangan ug likod nga paradahan ug bisan kung ang dili malampuson nga mga pagsulay nahuman. o naigo sa dalan alang sa among pag-atiman sa integridad sa pintal.
iQ kalibutan
Isip kabahin niini nga konsepto, ang awtomatik nga kontrolado nga LED matrix headlight anaa sa duha ka modelo sa Volkswagen. Mahimo silang anaa sa tanang panahon. Human sa kangitngit, sa gikusgon nga labaw sa 65 km/h, ang mga high beam awtomatik nga i-on gawas kon kini makamatikod sa laing sakyanan sa atubangan niini. Kap-atan ug upat ka mga LED ang nagdan-ag sa dalan, nagputol sa mga sakyanan sa unahan nga adunay gamay nga paglangan, nagdan-ag sa nahabilin nga dalan ug sa duha ka mga abaga nga adunay taas nga silaw sa kahayag. Kini hapsay kaayo, bisan kung ang pixelated nga epekto nagbutang sa mga suga sa LED nga gamay sa ilawom sa xenon blinds.
Ang labing kaayo nga solusyon sa seguridad nga gitagana alang sa bag-ong volkswagen touareg. Kini usa ka thermal night vision camera nga molihok sa gabii ug makamatikod sa mga tawo ug hayop nga dili makita sa atong mga mata. Naglihok kini sa gilay-on nga 300 metros ug konektado sa usa ka potensyal nga sistema sa pasidaan sa peligro.
iQ Drive - summary
Naa pa gyuy taas nga lakaw bahin sa autonomous driving. Apan bisan sa ilang mga limitasyon, ang mga bag-ong sistema sa Volkswagen usa sa labing abante sa among merkado. Gitugotan ka nila nga dili kaayo mag-focus sa dalan, apan wala pa maghatag kontrol sa mga kamot sa kompyuter. Ang drayber kinahanglan nga alerto sa tanan nga panahon kung ang iyang awto mismo magpadayon sa gitugotan nga tulin, mag-adjust sa track, mopahiangay sa trapiko o buhian kini gikan sa pagbalhin sa mga suga sa trapiko. Ang sistema dili gihapon perpekto, apan gusto gihapon nako kini sa akong awto.
