Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Matinud-anon nga nakagamot ang Volkswagen sa diha nga gikuha ni Ferdinand Piech ang renda, ingon sa panahon nga siya ning-abut, nabag-o na niya ang usa ka malampuson nga kompanya gikan sa sulud sa gawas: giablihan niya ang mga bag-ong oportunidad alang sa (mga) tatak ug nakadani sa uban. dili usa ka German nga marka. Ang Turan usab nagsugod sa mga adlaw sa wala pa ang bantog nga Piyeh (karon lang) nagretiro. Apan nagpadayon ang pagduhaduha bahin sa iyang mga desisyon.

Kooperasyon sa Porsche? Aw, kung imong tan-awon ang pamilya ug "pamilya" nga relasyon tali sa mga tatak, ang ingon nga kolaborasyon makatarunganon. Kung dili - dili mapugngan sa miaging pahayag - ang koneksyon dili ingon maalamon. Tinuod nga ang Volkswagen ug Porsche, sa ilang makasaysayanong punto sa pagsugod sukad sa miaging Gubat sa Kalibutan, suod nga nakig-uban sa mas bantog nga Ferdinand (siyempre, kini mismo si Mr. Porsche), apan tunga sa siglo ang tibuok panahon. dugay na sa motorsport. Sa praktis, ang duha nga mga tatak nahulog sa lainlaing mga agianan.

Luxurious, super-mahal (sa hingpit nga termino) SUV? Kung walay tinuod nga kasinatian niini nga dapit (ug ang subcontractor dili gani makaduol sa pag-angkon sa usa ka butang nga sama niana), ang negosyo peligroso. Daghang mga ngalan gikan sa ubang mga kontinente ang naghimo sa usa ka maayong ngalan alang sa ilang kaugalingon sa kini nga lugar, ug bisan sa habagatang bahin sa Alemanya malampuson nila nga na-install ang ilang kaugalingon nga panaksan - o tingali usa ka panaksan. Ug maayo ang tanan. Busa sa unsang paagi ang usa ka beginner malampuson nga nakigkompetensya sa usa ka (daw) tin-aw nga nabahin nga natad? Parehong theory ug theoretical dilemmas. Dayon among nakita ang sakyanan sa mga litrato, nakita kini nga buhi, gisulayan kini sa makadiyot.

Adunay dili kaayo pagduha-duha, labi nga pagsalig. Ug ang mga kauban sa tagsulat sa kini nga proyekto adunay katakus nga gibahinbahin ang mga potensyal nga kandidato: pinaagi sa pamaagi, pinaagi sa panagway ug, siyempre, pinaagi sa imahe sa matag usa sa mga tatak.

Bisan pa sa "taas" nga panginahanglan alang sa parehas nga mga modelo, ang Slovenia, siyempre, dili ang labing gamay nga may katakus nga merkado diin mohimo mga konklusyon, apan sa mga merkado sa Kasadpang Europa ug uban pang mga nasud, diin ang gahum sa pagpalit labi ka taas, ingon na ang mga punto sa pagsugod gitakda nga maalamon ... Parehas nga nagrekrut na ang mga namalit sumala sa laraw nga ilang (lagmit) nakuha, tungod kay (labi ka hinungdan) adunay pipila nga mga kandidato nga mapalit sa taliwala nila; ang mga namalit sa pareho kadaghanan mga bag-o sa bahin o ningbalhin gikan sa ubang mga tatak nga nagtanyag susama nga mga produkto.

Ang Touareg, nga mahimo usab nga tawgon nga usa ka gamay nga spiced Cayenne, tan-awon gikan sa layo sama sa (hinumdomi?) ang Golf (IV) Country. Kung nagkaduol ka gamay, ang pagbati nagpabilin nga parehas, kini nga "Golf Country" nakakuha dugang nga confectionery. Ang Touareg mahimo lamang nga kaugalingon nga kinaiya kung duol ka nga ang gidak-on hingpit nga makita, ug kung ang mga detalye makita, o kung makita nimo kini tupad sa lain nga mailhan nga awto.

Giisip sa kadaghanan nga mas madanihon kay sa Stuttgart nga ig-agaw, ang Touareg uban sa iyang gipili nga teknolohiya sa pagmaneho (ug ngalan) gitumong sa gamay nga mas konserbatibo nga mga kustomer kay sa Porsche Cayenne, bisan pa ang pulong nga "konserbatibo" niini nga kaso kinahanglan nga bantayan pag-ayo. . Ang gidak-on sa usa ka sakyanan, ang performance niini ug, sa katapusan, ang presyo niini dili ordinaryo nga mga butang taliwala sa mga sheet metal nga naglibot kanato.

Kung wala ka pa makatan-aw sa lista sa presyo (pinaagi sa disenyo o aksidente), ang Touareg mokumbinser kanimo sa kantidad niini (kung dili dali) sa diha nga tan-awon nimo ang sulud. Ang lapad nga kaluho gisuportahan sa mga materyales (panit, kahoy), ug ang panan-aw sa lapad nga dashboard nagpahinumdum sa Phaeton. Dili, dili kana, apan ingon kini. Nagpahinumdom kini kanako sa iya. Ilabi na sa tunga (sa kasubo) wala’y analog nga orasan (ang kasayuran bahin sa oras kinahanglan pangitaon taliwala sa daghang mga aparato sa usa ka dugang nga screen sa digital form), ingon man ang bahin kung diin nimo gikontrol ang mga may kalabutan nga aparato sa awto (aircon , tunog, telecommunication, nabigasyon ...) medyo lainlain aron maanad kini.

Wow, unsa ang diyametro sa pareho nga sensor! Oo, kini hingpit nga katugbang sa gawas nga sukat sa awto. Apan ang mga gauge ingon husto nga gidak-on kalabot sa gidak-on sa dashboard ug sa manobela mismo, ug hingpit nga nagsagol sa palibot. Kung adunay kinahanglan ipasiugda, mao kini ang doble nga visor sa adlaw, nga sa pagkakaron ingon nga makatarunganon (mahimo nimong landong ang salamin sa samin ug bildo sa kilid nga oras), apan, sa kasubo, dili naton kini makita kanunay sa mga awto. . Angayan usab nga hisgutan mao ang dili parehas nga ubos nga salamin sa mata, diin salamat nga wala gikutuban ang panan-aw. Adunay daghang mga problema sa pagkakita sa likud sa awto, tungod kay ang likud nga bintana sa luyo gamay usab, ug ang tulo nga dagko nga pagpugong sa ulo sa likud nga lingkuranan labi pa nga nakaminusan ang panan-aw.

Sa Touareg, bisan sa ingon nga usa nga gitaod sama sa usa nga gisulayan, dili tanan angayan. Bisan pa sa halapad nga pag-ayos sa kuryente sa mga lingkuranan ug manibela, wala’y paagi aron tipigan ang setting, ug ang mga lingkoranan mismo naghatag labi ka huyang nga pagkilit sa kilid. Bisan ang usa ka dato (triple!) Ang on-board computer angay sa pipila nga kasuko: mahimo ra kini makita sa screen taliwala sa mga instrumento (bisan sa Phaeton, naanad na naton kini nga tawgon sa dako nga screen sa butnga sa dashboard), ug dili tanan nga posible nga datos magamit sa tanan nga mga menu. Tinuod kini, paminaw kana nga tunog, ug giangkon namon nga kana gyud. Apan sa pikas nga bahin, gitugotan naton ang among kaugalingon nga mahimo’g piliy sa paghisgot sa daghang salapi.

Aw, tinuod gihapon nga ikaw ang lalaki nga adunay yawe sa Tuareg. Sa kinatibuk-an, mas maayo pa kung molingkod ka niini, ug siyempre mas maayo kung imong sakyan kini. Tinuod, karon bisan sa labi ka barato nga mga awto posible na nga mosulod sa awto ug magsugod sa makina nga wala’y yawe, ug bisan ang taas nga posisyon sa lingkoranan komon na sa mga pasahero nga awto.

Uban sa Touareg, kini nga gamhanan nga panghitabo labaw nga makita sa mga termino sa gidak-on ug hitsura ug imahe, ug kami mapasalamaton kaayo sa pagpaaghop sa modernong turbodiesel nga makina. Kini adunay gamay nga ubos pa sa desente nga 5 ka litro nga gidaghanon aron mabawi - uh! - 750 Newton metros nga torque! Hunahunaa ang usa ka maayo kaayo (6-speed) nga awtomatik nga pagpasa ug usa ka medyo paspas nga hydraulic clutch tali kanila ug ang reaksyon (bisan pa bug-at sa duha ug tunga ka tonelada) sa sakyanan sa dihang imong gitumban ang gas pedal. Gikan sa duha ka gipatag nga mga tubo sa tambutso (usa sa matag kilid) nag-aso og gamay, ug ang mga pasahero nagdagan na sa ilang mga likod.

Kinahanglan nimo nga makasuko nga gipangayo nga mahurot ang gahum ug torque sa ingon nga Touareg, o moreklamo bahin sa pagpadala. Gihimo niini ang manwal nga pagbalhin, nga dili kinahanglan sa kadaghanan nga mga kaso. Kung ang normal nga posisyon sa gearbox (D) dili molihok, adunay usab usa ka programa sa paugnat sa kusog nga molapas sa mas taas nga tulin sa makina ug kanunay nga matagbaw ang hingpit nga pagpadali ("kick-down") kung kinahanglan nimo ang usa ka tibuuk nga suplay sa kuryente.

Ang dako nga arcuate steering wheel shift levers (wala sa tuo pataas, pataas) mao ang us aka kontrobersiya ug paghimo, apan ingon gipahayag, ang usa ka hingpit nga awtomatikong pagpadala kanunay nga matagbaw, gawas tingali alang sa labi ka dinamiko nga pagmaneho sa mga dalan nga lubog. Labi na kung kini napakyas. Pagkahuman maayo nga biyaan ang gearbox nga naapil, depende sa tulin sa pagsakay. Apan unya ang napulo nga silindro magpakita usab nga mahimo kini uhawon. Mahimong usa ka drayber sa karera ug ang imong kasagaran nga konsumo sa gasolina mahimong duul sa 25 ka litro matag 100 kilometros.

Busa kini mas makapahimuot sa kasarangang pagdrayb; sa highway ug sa pagbiyahe sa kabanikanhan, ang makina makakuha og maayo nga 13 ka litro sa matag 100 ka kilometro. Ug sa siyudad - sa usa ka dapit sa taliwala niini nga mga mithi, nag-agad nag-una sa kon sa unsang paagi sa daghang mga higayon nga imong gusto nga pamatud-an sa mainit nga mga batan-on nga ikaw dili mabuntog sa atubangan sa usa ka traffic light.

Wala’y pagduha-duha: ang Touareg naa sa dalan, sa usa ka paagi o sa lain, "sa balay". Ang suspensyon sa hangin makatagbaw sa tulo nga mga pangandoy: nga mahimo’g usa ka yano nga buton, kahupayan, isport ug awtomatikong pagpaminhod mahimo’g itakda. Adunay usa ka mamatikdan nga kalainan sa pagkagahi taliwala sa nahauna nga duha (ang estilo sa isport kinahanglan pilion labi na kung susihon ang maayong posisyon sa pagkorner, tungod kay kini hinungdan nga makaminusan ang mga lateral nga pag-uyog sa lawas), ang dili kaayo pagpamugos dili kadudahan nga nakadayeg sa awtomatikong mode. Bisan pa, ang pamaagi dili limitado sa niini; Ingon usa ka tibuuk nga kayutaan nga salakyanan, ang Touareg adunay usa ka downshift ug usa ka center nga lock sa pagkalainlain (parehas nga konektado sa elektrisidad ug kanunay molihok nga wala’y sayup), ug ang abilidad sa pag-ayad sa kataas sa lawas gikan sa yuta nga naggumikan sa suspensyon sa hangin.

Uban sa tanan nga mga aksesorya, ang Touareg angay alang sa yuta nga gisugyot sa ngalan niini. Kinahanglan mahibal-an nimo nga ang mga naghimo og ligid wala pa nakaimbento usa ka ligid nga maayo ang pagpakita sa haywey sa 220 kilometros matag oras, 80 kilometros matag oras sa likoanan ug sa mga lapokon nga paggikan. Mao nga: samtang gikuptan nila ang mga ligid, moadto ang Touareg. Kung ang mga ligid nawad-an sa pagdali o naipit sa tiyan, mahuman ang track.

Kung dili man: ang disyerto naa na, ug tingali wala’y tag-iya ang magpadala niini taliwala sa mga sanga. O sa usa ka bag-ong gidaro nga uma. Nahibal-an nimo kung giunsa nako gisulti kanunay, ang XXL nagpasabut usab sa presyo. Mahimo ka pa usab nga adunahan, apan mapasalamatan mo gihapon ang ingon ka mahal nga awto. Kana mao, dili nimo kini gituyo nga gubaon. Sa kasamtangan, ibalik sa Touareg ang kahimuot sa XXL.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	71.443,25 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	74.531,65 €
Gahum:	230 kW (313 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	7,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	225 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	12,2l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig, garantiya sa pintura 3 ka tuig, garantiya nga kontra sa taya 12 ka tuig

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	10-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Direct Injection Diesel - Longitudinally Front Mounted - Bore & Stroke 81,0×95,5mm - Displacement 4921cc - Compression 3:18,5 - Maximum Power) sa 1 rpm - average nga piston speed sa maximum power 3750 m / s - espesipikong gahum 11,9 kW / l (46,7 ka litro kada silindro - gaan nga metal nga ulo - fuel injection pinaagi sa pump-injector system - turbocharger Exhaust gas - Aftercooler - Liquid cooling 63,6 l - Engine oil 750 l - Battery 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oxidation catalytic converter
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - hydraulic clutch - 6-speed automatic transmission, gear lever positions PRNDS - (+/-) - gear ratios I. 4,150; II. 2,370 ka oras; III. 1,560 ka oras; IV. 1,160 ka oras; V. 0,860; VI. 0,690; reverse gear 3,390 - gearbox, gears 1,000 ug 2,700 - pinion sa differential 3,270 - rims 8J × 18 - ligid 235/60 R 18 H, rolling circumference 2,23 m - speed sa VI. gear sa 1000 rpm 59,3 km/h - ekstrang ligid 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), speed limit 80 km/h
Kapasidad:	top speed 225 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 7,8 s - fuel consumption (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasoil)
Transportasyon ug pagsuspinde:	Van Eren - 5 nga mga pultahan, 5 nga mga lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - Cx = 0,38 - atubangan nga indibidwal nga suspensyon, dahon nga mga tubod, dobleng triangular nga cross rails, air suspension, stabilizer - likod nga single suspension, leaf spring, cross rails, hilig nga hangin nga mga giya. suspension, stabilizer tie rod, disc brakes, front disc (forced cooling), rear disc (forced cooling), power steering, ABS, EPBD, emergency braking system, mechanical foot brake sa likod nga mga ligid (pedal sa wala sa brake pedal ) - rack ug pinion steering control, power steering, 2,9 twisting tali sa grabeng mga punto
Misa:	walay sulod nga sakyanan 2524 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 3080 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 3500 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4754 mm - gilapdon 1928 mm - gitas-on 1703 mm - wheelbase 2855 mm - atubangan nga track 1652 mm - likod 1668 mm - minimum nga ground clearance 160-300 mm - ground clearance 11,6 m
Sukat sa sulod:	gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1600 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1580 mm, likod 1540 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 900-980 mm, likod 980 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 860-1090 mm, likod lingkoranan 920 - 670 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 490 mm, likod lingkoranan 490 mm - manibela diametro 390 mm - fuel tank 100 l
Kahon:	(normal) 500-1525 L; Ang sukod sa punoan gisukod sa mga standard nga maleta ni Samsonite: 1 nga backpack (20L), 1 nga maleta sa ayroplano (36L), 2 nga maleta nga 68,5L, 1 nga maleta nga 85,5L

Ang amon mga pagsukot

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, mileage: 8691 km, mga ligid: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Pagpadali 0-100km:	7,7s
1000m gikan sa syudad:	28,8 ka tuig ( 181 km / h)
Minimum nga konsumo:	13,2l / 100km
Maximum nga konsumo:	24,7l / 100km
konsumo sa pagsulay:	16,7 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	73,0m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	42,4m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	54dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	54dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	53dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit	53dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	60dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	59dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	58dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	65dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	64dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	63dB
Mga sayup sa pagsulay:	ang awto mobira gamay sa tuo

Kinatibuk-ang rating (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ang hingpit nga kombinasyon sa modernong mga planta sa kuryente, gikan sa makina ngadto sa transmission ug chassis; sa niini nga SUV anaa karon sa ibabaw. Ikasubo, tungod sa modernidad ug prestihiyo, mas taas usab ang presyo, nga hapit sa baynte milyon.

• Gawas (15/15)

  Ang panggawas nga porma moderno, komportable ug nagapahulam sa usa ka elegante nga kalig-on sa gawas. Ang lawas walay lama.

• Sulud (129/140)

  Ang pila sa mga sangkap (gagmay nga mga bahin sa dashboard, switch sa lingkuranan) ginama sa barato nga plastik, ug daghan sa mga magamit nga kahon ang nakadayeg.

• Engine, transmission (39
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina maayo kaayo nga produkto ug wala’y isyu sa timbang sa lawas. Nagbalhin ang gearbox matag karon ug unya, ang mga ratio sa gear perpekto.

• Pasundayag sa pagmaneho (86
  
  
  / sa usa ka)

  Tungod sa posisyon niini sa dalan, mahimo usab kini nga makompetensya sa labing kaayo nga puro nga mga awto sa dalan; maayong chassis!

• Pasundayag (34/35)

  Maayo kaayo sa tanan nga ihap, gawas sa pagka-flexible (awtomatikong oras sa pagtubag sa pagbalhin).

• Seguridad (32/45)

  Bisan pa sa kabug-at sa gibug-aton niini, maayo ang pagpreno niini. Aktibo nga luwas: gamay nga limitado sa likud nga pagtan-aw. Ang ikaduha dili gyud mahimo nga labi ka maayo ug labi ka hingpit.

• Ang Ekonomiya

  Ang makina sa tinuud usa ka (turbo) nga diesel, apan daghan pa nga nahurot. Maayo nga kondisyon sa warranty, wala’y warranty sa mobile.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

kaanindot sa porma ug sulud

mga materyales

kadali sa pagmaneho

motor (torque)

kapasidad

Mga gamit

mga kahon sa sulud

avdiosystem

walay katabang sa parking

ang uban nga kasuko batok sa "software" sa mga assistive device

limitado nga pagtan-aw balik

ang presyo

daghang buton