Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВ) Highline
Kini mahimo’g ingon kataw-anan gyud, bisan dili kasagaran o bisan magkasumpaki. Apan kini tinuod. Ang matag detalye sa Touran nagsugyot nga kini gihimo aron mohaum o makapahimuot sa usa ka tinuod nga lalaki nga adunay asawa ug mga anak, trabaho ug seguridad sa katilingban, ug duha nga bukas nga pautang nga mibalik sa salon pito ka tuig ang milabay aron makuha ang awto.
Kung imong ibutang ang Touran sa kini nga henerasyon sa gilay-on nga usa ka metro gikan sa miaging usa, sa una managlahi sila tan-awon, apan sa dili madugay, kung susihon sa mata ang mga detalye, labi na sila nga managsama. Tinuod, ang mga nawong managlahi, ang matag usa nagpakita sa oras diin kini gihimo, lahi usab ang ikog, apan ang atop ug uban pang makitang mga bahin sa nagsuporta nga selula managsama sa pareho.
Ingon usab, imposible nga susihon ang sulud, tungod kay siyempre wala’y mga bahin nga nagdala sa pagkarga, ug ang dashboard, nga mao, ang bahin nga labi ka madanihon, sa una nga pagtan-aw labi ka lahi sa nauna, apan - hingpit sa estilo niini nga brand - labaw pa o dili kaayo ang ebolusyon sa una. Apan ingon niana ang paglihok sa Volkswagen, tungod kay tingali nakaamgo sila nga kini ang ilang yawe sa kalampusan.
Ang Touran gihimo alang sa usa ka batan-on nga pamilya sa Europa nga adunay labaw pa sa usa ka bata, apan sa pagtan-aw sa presyo niini, nahibal-an namon nga ang mga Slovene wala pa sa Europa, tungod kay ang basehan nga 26 nga libo nga euro alang sa usa ka motor ug Highline nga kagamitan (dugang sa maayo nga upat ka libo Ang mga surcharge nga euro, sama sa kolor, rims, tabang sa pag-parking nga adunay likud lantaw camera, audio system nga adunay nabigasyon, Bluetooth, dinamikong chassis, bi-xenon headlight ug LED lights) hingpit nga dili makatarunganon alang sa usa ka (average) nga pamilyang Slovenian nga adunay labaw sa usa bata. Bisan pa dili kini problema sa Volkswagen, kini problema sa estado sa atong nasud, diin dili kita makigsangka gikan dinhi.
Salamat sa disenyo niini, ang Touran nagpabilin nga usa ka madanihon nga sakyanan alang niini nga grupo sa mga pumapalit sa habagatan sa Karavanke. Ang posisyon sa pagdrayb gamay nga taas (busa ang pagduso sa mga pedal paubos kaysa pagduso palayo kanimo), nga gusto sa daghang mga tawo tungod sa mas maayo nga visibility ug visibility sa kung unsa ang nahitabo sa atubangan, ug tungod usab kay dili nimo kinahanglan buhaton kana kung ikaw naglingkod sa sakyanan. kinahanglan nimo nga ipaubos ang imong kaugalingon (ug mas grabe pa - dili kinahanglan nga mobarug kung mogawas), tungod kay ang lingkuranan husto kung diin ang buttock alang sa kasagaran nga Slovenian samtang nagbarug.
Ang clutch pedal karon adunay usa ka labi ka mubo nga gilay-on sa pagbiyahe kaysa sa nangaging mga henerasyon sa Volkswagens, ug dili lamang kana ang maayong butang sa mga pedal; adunay usab maayo nga suporta sa wala nga tiil ug usa ka maayo nga pedal nga pantulin (gitaod sa ubus), tingali gamay nga nabalaka bahin sa hinungdanon nga kalainan sa kataas sa taliwala sa tigpaspas ug preno, ug labi na ang pagdugmok sa goma pad sa ilawom sa mga pedal. Sa tuo mao ang gear lever, nga ensakto kaayo ug mubu, ug ang feedback sa gearshift nagpakita nga dali ang pagbalhin.
Kung ang mga manibela nahulog pipila ka pulgada nga ubos kini maayo, apan kini maluwas. Sa luyo sa singsing tingali ang pipila sa labing kaayo nga mga lever sa manibela - salamat sa ilang mga mekaniko (pag-apil ug pagbulag), gitas-on ug lohika sa mga gimbuhaton nga dali mahinumduman sa drayber. Parehas kaayo kini sa mga sensor: sa pagkakaron usa sila sa labing transparent, tukma, husto sa kinatibuk-an ug, maayo na lang, dili kitschy (ug salamat sa usa nga nagwagtang sa naandan nga asul nga suga sa Volkswagen, nga dili labi ka makalagot, ug makapahimuot usab kay dili), ang sukdanan sa speedometer dili linear (mas taas nga gilay-on sa mas ubos nga tulin, mas gamay sa mas taas nga tulin), ug ang tibuok nga hulagway gilibot (pag-usab) sa usa sa pinakamaayong on-board nga mga kompyuter sa pagkakaron - tungod sa lohika ug hugpong sa mga kontrol ug impormasyon. Makauulaw lang nga ang usa sa duha ka butones sa sulod sa gauge sa test Touran natanggong.
Karon alang sa labaw pa sa usa ka bata. Dili sama sa atubangan, ang tulo ka indibidwal nga mga lingkoranan sa ikaduhang laray mas gamay sa gidak-on - ang ilang gamay nga backrest nga gitas-on, gilapdon sa lingkuranan ug gitas-on makita na sa mata. Tinuod, ang mga hamtong mohaum kanila nga mas maayo kaysa imong hukman pinaagi sa pagtan-aw kanila, apan dili gihapon sila maayo nga gibati. Mas maayo unta nga dunay duha ka mas lapad nga lingkoranan sa luyo ug ikatulo nga booster seat, pero sa nahisgotan na, bata ang atong hisgotan.
Sila mas flexible ug dili molubad tungod sa dili igo nga lateral nga suporta, nga halos wala. Apan ang maayong butang bahin niining mga lingkoranan dili lang usa ka butang; Ang mga lingkoranan sa tagsa-tagsa mobalhin longitudinally sa mga duha ka decimeters, nga na sa kamahinungdanon sa pagdugang sa bagahe lawak, apan kamo mahimo usab - pag-usab sa tagsa-tagsa - sa pagtangtang kanila. Ang pamaagi mao ang yano, lamang sa katapusan sa pamaagi moabut ang pinakagamay nga bahin: ang matag usa sa mga lingkoranan mao ang medyo bug-at.
Ang Turan dako kaayo sa sulod, apan ang awtomatik ug bulag nga pagkontrol sa klima maayo kaayo nga gihiusa sa buluhaton nga gihatag niini. Dugang pa, wala'y daghang pagpanghilabot sa awtomatik niini, kung sa tanan (o depende sa tinguha sa tawo), ang bugtong disbentaha niini mao nga ang gitakda nga bili sa temperatura makita lamang sa gabii. Sa praktis, kini dili makahasol kanako sa tanan, ug ang istorya uban sa mga kahon ilabi na nga makapatagbaw. Kini dugay, mao nga dili kini magdugay: adunay daghan kanila, sila dako, kasagaran mapuslanon kaayo. Sa makausa pa: taliwala sa mga kakompetensya niini, ang Touran usa sa labing kaayo niining bahina. Atong ipadayon kini nga istorya ngadto sa punoan, nga dili lamang hapit hingpit nga kuwadrado ang porma, apan dako usab sa base, ug salamat sa ikatulo nga laray nga mga lingkuranan, kini usab maayo kaayo nga mapaigo sa duha ka suga (ibabaw ug kilid), duha ka drawer. ug usa ka 12 volt socket, mga kaw-it kay wala koy nakit-an nga mga bag sa tindahan.
Kung moulan, ang Touran dili mahigalaon sa nagsulod, tungod kay kini nagwisik daghang tubig sa iyang liog o lingkuranan. Pagkahuman (ug dili ra) ang likud nga pagtan-aw sa camera dili epektibo nga epektibo, mas maayo nga adunay usa ka solusyon nga adunay grapiko nga display sa nabigasyon nga sulud. Ug pag-usab sa ulan: ang dili na matabon nga sanag sa kahayag gamay nga tabang, labi na sa kilum-kilom. Ug sa ulan usab: ang mga nagpahid, ang tanan nga tulo, maayo kaayo sa pagtangtang sa mga tulo ug pagtulo, busa maayo ang transparency ug ang sensor sa ulan maayo usab nga molihok.
Nagbag-o usab ang oras sa Volkswagen, apan ang ilang TDI usa gihapon sa ilang mga kard sa trompeta. Gisangkapan sa usa ka sagad nga linya, labi kini ka hilum, dili kaayo pagkurog ug giingon nga mas limpyo, apan kinahanglan nga hinumdoman nga ang ingon nga 140 horsepower usa ka gamay nga kakulangan alang sa kini nga karwahe. Dili. ... Sa kinatibuk-an, maayo ang pagsakay kung kini usa ka naandan nga pagsakay sa (ug sa taas) ang gitugotan nga katulin, bisan kung unsa ang makahimo nga luwas nga makaapas sa mga karsada sa nasud, ang mga dinamika lamang ang gamay nga protektado. Adunay igo nga torque sa una nga duha nga mga gears, busa ang Touran nakakuha og gamay nga kakulba sa tibuuk nga throttle, apan ang usa ka puno nga karga sa awto o pagsaka sa dali nga pagkuha sa tanan nga gahum. Nakatag gamay siya. Sige, mga tulo ka libo ka, makakuha ka 30 dugang nga mga kabayo nga adunay parehas nga makina ug DSG gearbox.
Bisan pa, kung magpabilin ka sa kini nga kombinasyon sa pagmaneho, kinahanglan nimo mahibal-an nga ang awto magsugod sa pagmata sa ubos sa 2.000 rpm (ubos sa kini nga kantidad nga tapolan), maayo ang pagginhawa sa 2.000, pagbira nga makatagbaw hangtod sa 3.500, 4.000 ang taas nga limitasyon. ang limitasyon sa katarungan, ug nagtuyok hangtod sa 5.000 rpm. Kini bisan humok kaayo, apan kini mahitabo lamang hangtod sa ikatulo nga gear ug adunay kasakit, ug sa ikaupat nga gear kini motuyok "lamang" hangtod sa 4.800 rpm. Apan kini nagpasabot nga ang Touran mobiyahe sa mga 180 kilometros matag oras. Sa bisan unsa nga kaso, kini nga diesel mao usab sa usa ka kinaiya nga kini nagpakita sa ubos nga fuel konsumo ug taas nga serbisyo sa kinabuhi gikan sa 2.000 ngadto sa 3.500 rpm nga walay sakyanan nga mawad-an sa dako nga gahum. Bisan pa.
Sa tinuud, ang pagkonsumo sa diesel fuel nga kini ang labing gamay sa tanan nga nagsalig sa kusog: bisan ang labing kadaghan nga "pagbara" sa gas pedal lagmit nga dili mosangpot sa pagkonsumo labi pa sa 10 litro matag 100 kilometros. Sa syudad, mogasto hangtod sa walo, ug sa gawas (sulud) mga 6 ka litro matag 5 kilometros. Sa indibidwal nga mga gears, giingon sa mga counter ang mosunud: matag 100 kilometros matag oras, nag-ut-ut kini 130, 8, 6, 6, 6, 5 ug 6 litro matag 5 kilometros (kana sa ikatulo, ikaupat, ikalima ug ikaunom nga gears) , ug 2 nga wala ang ikatulong kurso) 100, 160, 8, 9 ug 8, 6 liters matag 8 km. Sa gikusgon nga 2 kilometros matag oras sa ikaunom nga gamit, ang makina molambo og 100 rpm ug mout-ot sa 100 ka litro matag 1.700 ka kilometro, samtang diha-diha dayon sa mas taas nga tulin kini ang mga numero 4 ug 3.
Siyempre, ang nahabilin sa mga mekaniko sama nga sila adunay pa daghang mga reserba; Ang manibela maayo kaayo, usa sa labing kaayo, ug dali magmaneho. Ang chassis dali nga magdumala bisan sa labing lisud nga mga buluhaton: sa taas, dali nga mga kanto, ang dalan neyutral sa pisikal nga utlanan, ang ESP nagpabilin nga wala maglihok sa parehas nga gitas-on, ug sa mga mubu nga karga sa karwahe gikarga ang mga ligid sa atubang, nga hinungdan sa mga kalisud. ang layout ug porma sa lawas naandan sa kini nga mekaniko. Ang pagsulay nga Touran gisangkapan usab sa usa ka dinamikong chassis nga gi-configure sa driver nga adunay butones. Nagbalhin kini taliwala sa kahamugaway, normal ug mga programa sa isport; Gamay ang mga kalainan, apan kini, makita ra sa mga taas nga biyahe ug labi na sa kaharuhay sa mga pasahero.
Kini ang ingon usa ka Turan, siyempre, nga dili makatagbaw sa tanan nga gusto, apan bisan pa kini usa ka maayong panig-ingnan sa taxonomy. Usa ka pananglitan kung giunsa nga sistematiko nga gihiusa ang tanan nga mga pangandoy ug kinahanglanon sa mga kostumer, gisuportahan sa kasinatian sa mga tiglaraw, sa usa ka awto nga adunay labaw pa sa kasagaran nga amahan, nga adunay labaw sa usa ka anak, ug kasagaran gusto sa ilang inahan.
Dinhi ug didto nadungog naton kung ngano nga ang pipila nga Volkswagen malampuson kaayo sa usa ka sukdanan sa Europa.
Atubanga: Sasha Kapetanovich
Kasagaran ako kanunay nga moreklamo kung ako naglingkod sa taas sa awto ug ang posisyon sa pagmaneho mao ang "bus". Apan kini ang labing gusto nako bahin sa bag-ong Turan. Sa ato pa, bisan pa sa taas nga posisyon, ang posisyon sa pagmaneho makapahimuot ug dili kapoy. Bisan kung dili, gibati nga ang Touran gidisenyo aron magpadala usa ka pangutana sa tanan nga nangaging mga pumapalit sa Touran ug dayon tagdon ang ilang mga gusto. Wa lang ko kahibawo asa gibutang sa mga Turan ang ilang mga selpon kay gipislit ra nako ang akoa sa sudlanan sa ilimnon.
Sulayi ang mga aksesorya sa awto (sa euro):
Metallic nga pintura - 357
Oakland alloy nga ligid - 466
Tabang sa parking Park Pilot - 204
Sistema sa nabigasyon sa radyo RNS 315 – 312
Mga Speakerphone - 473
Dynamic Chassis Adjustment DCC – 884
Bi-xenon nga mga headlight nga adunay LED daytime running lights - 1.444
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВ) Highline
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 26.307 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 60.518 € |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,4l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, walay kutub nga warranty sa mobile nga adunay regular nga pagmintinar sa mga gitugutan nga mga teknisyan sa serbisyo. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 18,5:1 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.000 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 12,7 m / s - piho nga gahum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum torque 320 Nm sa 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts sa ulo) - 4 balbula kada silindro - komon nga rail fuel injection exhaust gas turbocharger - pag-charge sa air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - differential 3,68 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 2,92 (5th, 6th, reverse gear) - 6,5 J × 17 nga mga ligid - 225/45 R 17 nga mga ligid, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 201 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,9 s - fuel consumption (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 2,75 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.579 kg - permissible total gibug-aton 2.190 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.800 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.794 mm, atubangan nga track 1.634 mm, likud nga track 1.658 mm, ground clearance 11,2 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.480 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 55% / Mga ligid: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Mileage status: 1.783 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,5 ka tuig ( 129 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 201km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 65,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 51dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | pag-ayo sa usa sa duha ka mga buton sa mga sensor |
Kinatibuk-ang rating (351/420)
Bisan kung daghan o kulang ra ang labi ka kusog nga pag-ayo, nanguna pa usab kini sa kompetisyon. Nakadawat siya maayo ug maayo kaayo nga grado sa kadaghanan sa mga hilisgutan.
Gawas (13/15)
Dili kini ang lahi sa pagkalainlain nga magpainit sa mga kasingkasing sa mga bata ug tigulang, apan tingali ang labing kaanyag taliwala sa mga karibal. Medyo dili husto nga kasabutan sa mga lutahan.
Sulud (107/140)
Bisan diin kolektahon ang maayo kaayo ug maayo kaayo nga mga marka, gawas sa ikaduhang klase sa mga lingkoranan, nga gamay ra kaayo.
Engine, transmission (57
/ sa usa ka)Ang makina medyo huyang, nga mamatikdan sa gamay nga pagtaas sa mga karga. Maayo kaayo nga gearbox ug steering gear.
Pasundayag sa pagmaneho (57
/ sa usa ka)Usa ka awto nga nagtagbaw sa bisan kinsa nga drayber ug parehas nga makalipay sa hapsay o dinamiko nga pagmaneho.
Pasundayag (30/35)
Medyo mubu nga magamit ang katulin sa makina ug gamay nga kakulang sa nutrisyon sa makina ug busa gamay nga dili dali nga molihok.
Seguridad (48/45)
Ang pinakabag-o ra nga henerasyon nga mga safety device ang nawala.
Ang Ekonomiya
Kini usa sa labing kaayo sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina bisan unsa ang istilo sa pagmaneho ug istilo sa pagmaneho. Bisan gamay nga pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
sulud sa kalapad ug pagka-flexible
Mga gamit
makigsulti mekaniko, manibela
konsumo
mga sensor ug kompyuter nga nakasakay
mga steering lever, buton
mga drawer sa sulud, punoan
mga tiil
pagpugong sa transmission
kusog nga pagpainit sa makina
sukat sa uban pang lahi nga lingkuranan
jammed rubber pad sa ilawom sa mga pedal
paglangan sa oras kung ang mga suga giugbok sa mubo nga panahon
pasundayag (pagka-flexible) kung gikarga ang usa ka awto
malipong nga nagbalikbalik nga suga
