Pagsugod sa Volvo C30 1.6D DRIVe / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Pananglitan, ecology. Ang Volvo, kauban ang daghang uban pa nga mga taggama (ang grupo nagpadaghan sama sa mga uhong pagkahuman sa ulan), miapil sa kolektibong panimuot sa kinaiyahan ug 'gitaod' ang usa ka marka sa ilang berde nga mga bersyon. Drive.
Sa panagsangka aron maibanan ang mga gibuga sa carbon (ug sa ingon maibanan ang mga kabug-at sa trabaho ug mahugawan ang dungog sa mga environmentista), sa katapusan gilakip niya ang usa ka paghunong sa makina ug pag-restart sa sistema (pagsugod ug paghunong), nga usa sa una nga nakaabut sa mahimog utlanan nga usa ka gatus ka gramo matag kilometro .
Ang singot sa Sweden natapos sa numero 99, nga us aka passer-by kung ikumpara sa traynta sa usa ka sanag nga metal nga "orange flame" nga parehas sa giangkon nga konsumo sa 3 ka litro matag gatus ka kilometro kumpara sa makatintal nga presyo sa mga tindahan.
Sa praktis, nahimo nga ang mga paningkamot sa mga inhinyero sa porma sa usa ka paborableng konsumo sa usa ka gipaangay nga aerodynamic package (suspensyon nga 10 millimeter nga mas ubos, patag nga chassis, ligid, spoiler), mas taas nga gear ratios, gi-optimize ang steering, pagpabag-o sa kusog nga braking, usa ka labing maayo nga ratio sa gear, ang nahisgutan na nga sistema sa pagsugod & paghunong, pagsala sa partikulo sa diesel, maayo nga gasolina nga mga ligid ug uban pang mga lakang sa ebolusyon dili makapakyas, apan sa parehas nga oras wala magpasabut usa ka magic nga resipe alang sa pagtipig.
Ayaw sayup: ang modelo sa pagsulay, sumala sa on-board computer, sa 70 km / h sa ikalimang galamiton (ug 1.400 rpm) naghatud hapit us aka pagtulo, nag-usik ra sa 2 ka litro nga lana matag 5 km, ingon kamakasarangan (tanan naa sa taas nga gamit). ug sa tabang sa cruise control) Nitala ko ang 100 ka litro sa katulin nga 3 km / h, ug lima ra ka litro ang gikinahanglan sa haywey.
Ang labing gamay nga Volvo dili mobati nga nauuhaw bisan sa labing kadako nga katulin (190 km / h sa 3.800 rpm), kung ang mga nag-ineksiyon magkalainlain nga gatusan nga mga kilometro. mga 11 ka litro nga gasolina.
Pagkonsumo sa pagsulay (6, 6 ka litro) Kini ang tinuud nga sangputanan sa usa ka labi ka mabug-at nga yugto sa pagsulay, apan sa aberids malisud ka sa pagduol sa mga saad sa pabrika (bisan sa maayong paghunahuna nga mga pagsakay sa relasyon), bisan pa sa malumo nga paghikap sa tigpataliwala nga pedal.
Sa pikas nga bahin, adunay ka parehas nga mga problema nga molapas sa walo ka litro, nga siguradong magbutang usa ka dako nga pahiyom sa nawong sa drayber tungod kay makatagamtam siya sa maayo kaayo nga paghimo sa pagmaneho sa iyang ekstrang ligid nga dili mahal. Una sa makina.
Ang 1 litro nga upat ka-silindro nga diesel engine nga adunay 6 "horsepower" ug 109 Nm nga torque (sa 240 rpm) bahin sa palisiya sa globalisasyon sa grupo ug, sa tinuud, kasaligan nga kalag ug hilum nga kauban. Dili naton siya mabasol sa iyang kalig-on sa resistensya (mas sayo pa kini sa laing paagi), gusto niya nga moliso sa 1.750, nabalaka lang siya bahin sa pagbukas sa turbo sa ubus sa 5.000 rpm, nga mahimong makahasol, labi na kung magmaneho paakyat ug kalit nga mobiya palayo. mga interseksyon (kung ang katulin nahulog kaayo, ang turbocharger kinahanglan nga pukawon pag-usab pagkahuman sa pipila ka segundo).
Sa kini nga kaso, ang five-speed gearbox dili kaayo mapuslanon sa mga transmisyon niini, apan dali kini mabayran sa maayo kaayo nga gibati sa gear lever ug abilidad sa mahukmanon ug tukma nga pagbalhin, nga gipamatud-an usab sa among mga instrumento sa pagsukod.
Ang sistema sa pagsugod ug paghunong wala molihok nga mga problema (kung gikapoy ka niini, mahimo nimo kini i-off sa usa ka yano nga pagpadayon sa usa ka buton), gisisi lang namon kini alang sa katinuud nga natuman ang misyon niini bisan sa usa ka bugnaw nga makina (kung ang timailhan sa temperatura sa tubig wala sa una nga linya).
Kung napalong ang aparato, ang panginahanglan sa musika alang sa musika ug pagpabugnaw napugngan sa usa ka dugang nga baterya (nga labi ka gamay kaysa sa punoan nga baterya), ug ang pagsunog pag-usab wala’y katapusan tungod kay kalit kini nga gipalihok pinaagi sa pagpadayon sa kuptanan o tulin. mga pedal o pinaagi sa kanunay nga pagduot sa preno.
Kini ang bahin sa hagit (bisan kung ang gibati sa pedal dili lahi sa kasagaran alang sa klase), nga dili dali tungod kay ang awto gisul-ot sa mga ligid sa Michelin Energy Saver ug gahi usab ug isports (ug igo pa komportable). ) chassis. malingaw sa pagdrayb.
Ang C30 neyutral sa dugay nga panahon, gipalabi ang pagdumala nga luwas sa utlanan, apan kung adunay yawa sa imong abaga, mahimo nimo matagamtam ang imong kulata, matagamtam ang imong kulata ug malipay sa mga pagtuyok sa karera.
Bisan ang usa ka hut-ong o duha nga labi ka kusug nga yunit dili magreklamo bahin sa kini nga chassis! Ang mabalhin nga sistema sa pagkontrol sa DSTC traction ug kalig-on nga pagkontrol sa sistema makatabang sa paglihok nga maampingon sa taas nga tulin, nga sukwahi sa kalit nga pagsugod sa basa nga mga nawong, diin ang trabaho sobra ka kalit.
Ingon angay sa usa ka amihanan, ang Volvo wala magtipig sa luwas nga pagkaluwas, tungod kay ang naandan nga upat nga mga airbag sa atubang sa kompartamento sa pasahero giubanan sa mga airbag sa tabil sa kilid (sa duha nga kilid sa cabin), usa ka sistema nga proteksyon sa epekto (SIPS), usa ka sistema sa mga lingkoranan sa atubangan nga kilid alang sa proteksyon gikan sa mga kadaot sa liog ug dugokan (WHIPS). ...
Ang ergonomic nga posisyon sa luyo sa (dako) nga manibela makapahimo kanimo nga mobati nga maayo, ang mga lingkoranan (nga wala gidisenyo alang sa mga panginahanglanon sa racing) mohaum sa hingpit (ug ang mga problema sa lumbar adjustment dali nga nakalimtan), adunay igo nga storage space ug ang minimalism usa ka tinuod nga kalipay. : ang dashboard nga adunay talagsaong center console ug maayo kaayong High Performance audio system (opsyonal).
Mahimong isulti ni Nergachi nga ang palibot sa mga pasahero labo kaayo ug ang tungatunga nag-awas sa awtomatikong dual-zone aircon ug mga radio button, apan sa tinuud nahasol lang kami sa panagsang paghikap sa naulahi sa pag-overtake.
Ang usa ka gamay nga dili maayo nga kahimtang sa lawas gihimo sa usa ka gamay nga bangko sa likod (maayo nga ang Volvo wala magpahamtang usa ka ikatulo nga lingkuranan sa likud) ug usa ka kasarangan nga punoan nga adunay mga emergency shutter, apan kinsa ang nag-ingon nga kini nga Volvo gusto nga magdala sa papel sa una nga trump card sa pamilya?
Kaniadtong miaging adlaw, nakita namon kini sa sayo pa sa premium compact car segment nga adunay lahi nga base sa kostumer kaysa, ingon, ang sikat nga Golf (ug mobalik kita sa politika).
Ang kakulang sa mga takup wala’y kahingpitan, sama sa gahi nga plastik nga adunay dili ensakto nga mga lutahan (libot sa handbrake) nga nakadaot labi pa sa solidong pagkagama, ug ang sistema sa pagsulud sa bangko sa likuran nagpabili sa usa ka kamut nga adunay daghang testosterone labi pa sa usa ka husto nga pamaagi.
Ang dagkong mga pultahan nga bug-at, awkward nga ablihan (sa hugot nga mga parkinganan) ug nagkinahanglan og dugang puwersa sa pagsira angayan usab nga sawayon. Ang usa ka extension sa kini nga problema mao ang atubangan nga mga bakus, nga kasagaran layo sa komportable nga gidak-on sa mga kamot - ang kasukaon gamay nga gipagaan sa usa ka pin sunod sa mga lingkuranan, diin gibutang namon ang mga bakus alang sa dali nga pag-access (ug sa ingon hinungdan ang mga ubanon nga buhok. para sa umaabot o nanggawas nga mga pasahero sa likod ).
Tuyo namon nga gibilin ang hinungdanon nga kendi alang sa katapusan. Natag-an nimo kini, ang dagway. Sa Traynta, ang palisiya sa pag-ayo sa Volvo kusganon tungod kay ang gawas, labi na ang atubangang bahin, "gibag-o" sa tinuud nga kahulugan sa pulong. Ang mga headlamp nga adunay fender ug bumper hapit na magkahiusa, samtang ang usa ka nindot nga honeycomb grille ug dako nga Volvo emblem nga naghatag inspirasyon labi pa sa mga awto sa unahan.
Sa haywey, mas paspas ang ilang pag-atras kaysa bisan kinsa nga nahimo’g atleta. Ang C30 nahimo’g agresibo, labi ka agresibo kaysa sa presyo niini, diin gipunting sa mga Sweko ang usa ka kliyente nga dili masulbad ang usa ka problema nga awto nga awto ug nga ang kasagaran nga kaisipan sa konsyumer dili igo.
Ang mga kagamitan sa momentum (tunga sa tungatunga sa punoan nga Kinetic ug labi ka adunahan nga Sumum), sukwahi sa labi ka mubu nga base trim sa dul-an sa 2.000 euro, nga adunay 16-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, suga sa gabon, kontrol sa cruise, sensor sa ulan, biyahe sa kompyuter, salamin nga makapalong sa kaugalingon ug multifunction steering. ang manibela, mga 2.000 euro nga labi ka mahal kaysa sa Summum, sa pikas nga bahin, nagtanyag lamang og bi-xenon nga mga headlight ug nainit nga mga lingkuranan (mapuslanon nga panit sa sulud ug 17-pulgada nga mga ligid, dili namon mabalibaran).
Pagbalik sa orihinal nga asosasyon, daghan kini nga gisaad apan gamay ra ang gihatag - sa pipila ka mga lugar nagtanyag kini nga gamay kaysa gipaabut, apan busa milabaw sa kadaghanan sa uban. Ug kini gikan sa libro sa malampuson nga politika sa Volvo.
Matei Groshel, litrato: Matei Groshel
Pagsugod sa Volvo C30 1.6D DRIVe / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.400 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 22.524 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 80kW (109 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 3,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pagbalhin 1.560 cm? – maximum nga gahum 80 kW (109 hp) sa 4.000 rpm – maximum torque 240 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 5-speed manwal transmission - ligid 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | top speed 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,3 s - fuel consumption (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 emissions 99 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.373 kg - permissible total gibug-aton 1.780 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.266 mm - gilapdon 1.780 mm - gitas-on 1.447 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 52 l. |
| Kahon: | 233 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 33% / Kahimtang sa Odometer: 4.800 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,7 ka tuig ( 127 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,2s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 12,8s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Nadani sa gi-update nga laraw, maayo kaayo nga chassis, economical engine ug minimalist interior. Ang C30 adunay pipila nga mga pagsulong ug dili barato sa pagsulud sa pagsulay, apan dili kauban sa kasagaran. Usa ka awto nga adunay target nga mamiminaw.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Pagbalhin
conductivity
League
turbo bore engine
konsumo
update tan-awon
posisyon sa pagmaneho
minimalistic sulud
likod nga bangko ug punoan
lungag sa turbo
maayo nga pagkabaw sa produksyon
gibana-bana nga DSTC
dako nga pultahan
ang presyo
