Test drive Volvo FH16 ug BMW M550d: balaod ni Newton

Usa ka makapaikag nga miting sa absentia sa duha ka lahi nga mga lahi sa awto

Naghisgot kami bahin sa mga pwersa - sa usa ka kaso nagpahayag sa pagpatulin, ug sa lain - sa lamesa. Usa ka makapaikag nga miting sa sulat sa duha ka lahi nga lahi sa mga awto, ang matag usa sa kaugalingon nga paagi nga nagpakita sa ekstremismo sa unom ka silindro nga pilosopiya.

Ang in-line nga unom ka silindro hilom nga nagbalanse sa ilang mga kaugalingon sa paagi nga walay laing makina nga makatumbas sa pagkakomplikado niini. Ang susama nga postulate tinuod alang sa bisan unsang in-line nga unom ka silindro nga yunit. Bisan pa, kining duha nahisakop sa usa ka espesyal nga lahi - tingali tungod kay sila ang labi nga mga representante sa ilang mga espisye. Uban sa iyang 381 hp. ug tulo lang ka litro sa combustion engine displacement, ang pagmaneho sa BMW M550d nagmugna og dili hitupngan nga imahe sa automotive fauna ug mahimo pa gani nga isipon nga usa ka drastic downsizing nga ekspresyon (wala kami'y ideya kung unsaon pagtrabaho ang 4 turbocharger version). "Tingali" tungod kay ang BMW hapit wala magtangtang sa mga V-57 sa ngalan sa pagpaubos. Ang gahum sa yunit N550S, siyempre, wala sa ekonomiya - sa usa sa mga pinaka-ulahing mga pagsulay sa auto motor und sport M 11,2d, kini nakamatikod sa usa ka average fuel konsumo sa 40 ka litro. Ug kana gikan sa usa ka makina nga adunay gibug-aton nga "halos" duha ka tonelada. Mahimong impresibo kini tan-awon kung itandi sa ubang bahin sa kalibutan sa awto, apan wala sila kung itandi sa 16-tonelada nga tren nga nagbiyahe sa mga karsada. Volvo FH39. Uban sa kasagaran nga konsumo nga 100 ka litro sa diesel fuel kada 550 km. Unsa kini nga pagtandi? Kini yano kaayo - ang M16d ug FHXNUMX nagdala sa unom ka silindro nga pilosopiya sa hilabihan, ug kini usa ka talagsaon nga panghitabo, apan sa pamilya lamang sa bug-at nga mga traktora - kini sa dalan o sa gawas sa dalan.

Ang 40 tonelada dili problema alang niini nga makina. Bisan sa mga titip nga mga bahin sa dalan, ang FH16 nagpadayon sa pagpadayon sa iyang "paglayag" nga tulin nga 85 km / h, basta ang mga likoanan sa mga eskina nagtugot niini nga molihok sa parehas nga paagi. Bisan pa, sa ingon nga mga kaso, ang FH16 panagsa ra nga gigamit ug kasagaran sa mga kompanya nga nanginahanglan paspas nga transportasyon sa titip nga mga dalan. Ang tinuod nga gahum niini nga trak mao ang dili labaw pa ug dili ubos pa kay sa 750 hp. gahum ug torque sa 3550 Nm, gigamit ingon nga usa ka tug alang sa pagdala sa dako ug bug-at nga mga karga sama sa construction equipment o distillation columns alang sa refineries. Sa Sweden, diin, dili sama sa Europe, ang balaod nagtugot sa mga tren nga mas bug-at pa kay sa 40 ka tonelada, mga 60 ka tonelada nga kargamento, sama sa mga troso, ang kasagarang madala. Dili kini nga dili kini makahawid sa 60 ka tonelada nga gipangutana nga halos parehas nga kadali sa 40s, sumala sa mga kauban gikan sa trak ug bus subsidiary sa auto motor und sport magazine lastauto omnibus.

Maximum nga torque sa 950 rpm

Ang makina nga adunay tulo ka turbocharger gikan sa BMW nakahimo sa pagkab-ot sa labing taas nga torque nga 740 Nm sa 2000 rpm. Ang makina sa Volvo FH16 D16 dili gani magdamgo sa maong katulin. Ang usa ka 16,1-litro nga makina nga adunay usa ka silindro nga pagbalhin katumbas sa usa ka 2,5-litro nga botelya sa beer nga adunay laing 168 mililitro nga bonus, nakaabot sa labing taas nga torque nga 3550 Nm sa ... 950 rpm. Dili, wala’y sayup, ug sa tinuud wala’y laing paagi nga makagawas nga adunay diameter nga piston nga 144mm ug usa ka stroke nga 165mm. Sa wala pa ang makina sa BMW makaabot sa pinakataas nga torque niini, ang makina sa Volvo D16 nakaabot sa pinakataas nga gahum niini - sa pagkatinuod, anaa kini sa han-ay gikan sa 1600 ngadto sa 1800 rpm.

Ang kasaysayan sa D16 nagsugod pa kaniadtong 1993, ug sa 22 ka tuig nga paglungtad niini, ang gahum niini nagpadayon nga nagtubo. Ang labing bag-o nga bersyon sa D16K karon adunay duha ka mga turccharger sa cascade sa ngalan nga pagkab-ot ang standard sa emisyon sa Euro 6. Salamat sa kanila ug ang pagdugang nga presyon sa pag-injection sa sistema sa injector sa unit hangtod sa 2400 bar, nakahatag kini sayo nga nahisgutan nga torque. Sa ngalan sa labi ka maayo nga pagsagol sa gasolina sa hangin, daghang pagpuga ang gihimo, ug ang sistema sa pagpanglimpyo sa "exhaust gas", nga kauban ang filter nga DPF, catalytic converter ug SCR unit, adunay labi ka daghang bulto kaysa sa tibuuk nga punoan sa usa ka BMW.

Salamat sa stock M550d all-wheel drive system, walay problema sa pagbalhin sa tanang gahum ngadto sa dalan. Bisan sa basa nga mga lugar, ang upat ka lingkoranan dili tingali mawala sa kamot, ug salamat sa mga M-setting sa xDrive system, ang pipila nga pag-flirt sa likod gitugotan. Ang tinuud nga mga posibilidad sa awto makita sa labi ka tin-aw nga pagpahayag sa walay kinutuban nga tulin sa haywey, diin kadaghanan sa mga drayber nahimong mga ekstra. Dili igsapayan kung hain sa walo ka mga gear sa awtomatik nga transmission ang naapil - labaw sa 2000 rpm, kung ang sistema sa pag-uswag makaabot sa igo nga presyur (3,0 bar max), ang grabe nga torque moigo kanimo sa tanan nga kusog niini ug ang M550d nagsugod sa pagbalhin sa mga transmission. limpyo ug uban ang dili katuohan nga katukma.

Ang makina nga adunay gibug-aton nga 1325 kg

Volvo FH47 nga adunay 16 HP / Dili ako makatugma sa dinamikong pagpatulin sa BMW nga adunay 127 hp. / l. Bisan pa, ang usa ka bug-at nga makina nga adunay lainlaing mga kapilian alang sa gidaghanon sa mga axle sa pagmaneho nagmugna usa ka pagbati sa titanic nga gahum, labi na kung gikarga. Ang matag fiber sa imong lawas gibati sama sa pagsugod sa usa ka 62-tonelada nga pagbalhin ug usa ka bag-ong I-Shift DC dual-clutch transmission, ang una sa iyang matang sa usa ka highway tractor, sa paagi. Alang sa mga trak, ug labi na ang FH16, ang arkitektura sa awtomatiko ug doble nga mga transmission sa clutch lahi ug naglakip sa usa ka sukaranan nga mekanismo nga tulo ka tulin nga adunay gitawag nga range / split gear nga grupo, nga naghatag 12 nga mga gears. Gilinya sila nga adunay dako nga katukma ug sa usa ka mubo nga pagsitsit sa pneumatic system. Ang tanan nga masa giduso sa unahan, nga nagpabati kanimo sa laing bahin sa Newton's force equation. Dili kini acceleration, kini masa. Titip nga pagsaka o dako nga mga karga - ang Volvo FH16 yano nga nagpaburot sa iyang kambal nga turbo, indeyksiyon, dili gihapon makab-ot sa mga makina sa sakyanan, nagsugod sa pagbu-bu og daghang diesel fuel (maximum load flow mao ang 105 l / 100 km), ug ang higanteng mga piston nag-flex sa ilang mga kaunuran . pas-ana kining dakong palas-anon sa imong mga abaga. Wala silay kalinaw, tungod kay sa madugay o sa madali, kung kini nga tibuuk nga komposisyon kinahanglan nga hunongon, kinahanglan nila nga tabangan ang klasiko nga sistema sa pagpreno. Ang teknolohiya sa VEB+ (Volvo Engine Break) nga naggamit sa kontrol sa balbula aron magamit ang compression ug mga orasan sa tambutso aron makamugna og 470kW nga braking torque. Kung gikinahanglan, usa ka dugang nga retarder ang idugang aron makontrol ang gibug-aton sa equation.

Text: inhenyero nga si Georgy Kolev

BMW N 57S

Ang BMW charging system usa ka joint venture tali sa Bavarian company ug BorgWarner Turbo System ug dili gitawag nga R3S. Sa praktis, kini usa ka pag-upgrade sa R2S turbocharger nga gigamit sa parehas nga kompanya. Ang kalainan tali sa duha mao nga ang ikatulo, pag-usab gamay, turbocharger gibutang sa bypass exhaust duct nga nagkonektar sa gamay ug dako nga turbocharger. Uban niini, ang sistema nahimong parallel-serial - tungod kay ang ikatulo nga turbocharger nag-pre-charge sa hangin alang sa dako. Ang crankcase konektado sa mga studs alang sa ulo - kini nga arkitektura hinungdanon nga nagdugang sa kalig-on sa istruktura sa makina. Ang crankshaft ug connecting rods gipalig-on usab aron makasugakod sa pagtaas sa presyur sa operasyon sa 535d gikan sa 185 ngadto sa 200 bar. Ang presyur sa pag-injection sa gasolina gipataas usab sa 2200 bar ug ang usa ka sopistikado nga sistema sa sirkulasyon sa tubig nagpabugnaw sa compressed nga hangin.

Volvo D16K

Ang makina nga Volvo D16, nga naghimo usab basihan sa pamilyang Penta sa mga produktong dagat, magamit sa 550, 650 ug 750 nga lebel sa kuryente. Ang pinakabag-o nga bersyon sa K nagpuli sa VTG variable geometry turbocharger nga adunay duha nga cascade turbocharger. Gitugotan niini ang pagpuno sa presyur nga madugangan sa daghang mga tulin. Nadugangan ang kusog sa intermediate cooler ug mikunhod ang ratio sa compression. Gipaminusan niini ang temperatura sa proseso sa pagkasunog ug ang pagbuga sa nitrogen oxides. Bisan ang sistema nga BMW nga gibag-o sa Bosch alang sa N57S dili mahimong makigkompetensya sa 2200 nga bar ug Volvo nga adunay 2400 nga bar. Ang uga nga gibug-aton sa niining higante nga yunit mao ang 1325 kg.

Teknikal nga DATA BMW M 550d

Ang lawas

4910-seater sedan, gitas-on x gilapdon x taas 1860 x 1454 x 2968 mm, wheelbase 1970 mm, net weight 2475 kg, total permissible weight XNUMX kg

Independent nga suspensyon sa atubang ug likud, MacPherson strut sa atubang nga adunay doble nga wishbones, likud sa transverse ug longhitudinal struts, coaxial coil spring sa mga teleskopiko nga shock absorber, atubang ug likud nga stabilizer, internal nga adunay bentilasyon nga disc preno, atubang / atubangan 245, likud sa 50, likud likud sa 19/275 R 35

Pagdala gahum

Dobleng gearbox, walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin

Ang makina

In-line nga unom ka-silindro nga diesel engine nga adunay tulo nga turbocharger ug intercooler, pagbalhin sa 2993 cm³, kuryente 280 kW (381 hp) sa 4000 rpm, maximum torque 740 Nm sa 2000 rpm.

Dynamic nga mga kinaiya

0-100 km / h 4,7 sec

Labing kadaghan nga katulin nga 250 km / h

Kasagaran nga konsumo sa gasolina (sa pagsulay sa AMS)

diesel 11,2 l / 100 km

MGA SPECIFICATIONS SA VOLVO FH16

Ang lawas

Ang Volvo Globetrotter XL, full steel cab nga adunay steel superstructure, ang duha bug-os nga galvanized. Upat ka piraso nga suspensyon sa hangin. Ang frame nga adunay transverse ug longhitudinal nga mga elemento gihigot sa mga bolts ug mga rivet. Mga stabilizer sa atubangan ug likod. Duha ka dahon nga parabolic spring sa atubangan, pneumatic nga adunay upat ka unlan sa likod. Mga disc brake nga adunay electronic control

Pagdala gahum

4 × 2 o 6 × 4 o 8 × 6, 12-speed dual-clutch transmission o awtomatiko

Ang makina

In-line nga unom ka-silindro nga diesel engine nga adunay duha nga turbocharger ug intercooler, unit injector, pagbalhin sa 16 cc, gahum 100 kW (551 hp) sa 750 rpm, maximum torque 1800 Nm sa 3550 rpm

Dynamic nga mga kinaiya

Labing kadaghan nga katulin nga 250 km / h

Kasagaran nga konsumo sa gasolina (sa Lastauto Omnibus test) 39,0 l

diesel / 100 km