Volvo V90 ug S90 - seryoso nga kompetisyon
Human sa mainiton nga nadawat XC90, ang panahon miabut na alang sa sedan ug kahimtang - ang S90 ug V90. Nindot sila tan-awon didto sa Geneva, apan karon kinahanglan na nato silang pangunahan. Sulod sa duha ka adlaw sa palibot sa Malaga, among gisusi kung ang espiritu sa karaang Volvo station wagon nakalahutay sa bag-ong V90.
Sa mga kompanya, sama sa kinabuhi. Usahay ang mangitngit nga mga panganod kinahanglan magpakita, pipila ka dili makapainteres nga sitwasyon nga magpalihok kanato sa dugang nga aksyon. Kining mangitngit nga mga panganod nagtapok sa Volvo pipila ka tuig ang milabay, sa dihang ang krisis sa ekonomiya miigo sa mga Swedes. Ang kahupayan gikan sa China, nga kontrobersyal sa una, apan karon atong makita nga kini usa ka tinuod nga panalangin.
Pagkahuman sa mainiton nga nadawat nga XC90, ang S90 miabot nga gisundan sa V90. Nindot tan-awon sila. Nahiangay sila sa hingpit sa kanon sa minimalist nga disenyo sa Swedish, nga - ingon nga kini nahimo - maayo nga nagtrabaho dili lamang sa industriya sa muwebles, kondili usab sa industriya sa automotive.
Gipasigarbo sa Volvo ang iyang kaugalingon labi na sa mga proporsyon sa bag-ong saloon ug awto sa yuta. Nganong nindot man tan-awon kining mga sakyanan? Ang exterior designer nakamatikod nga ang rear-wheel drive sedans adunay mga sulundon nga proporsyon - ang unang pananglitan mao ang BMW 3, 5 o 7 Series. Eksakto, ang A-pillar kinahanglang i-atras paingon sa likod sa sakyanan, nga maghimog kal-ang tali sa ligid ug sa punto diin ang haligi modugtong sa ubos nga bahin sa lawas. Ang bonnet dili kinahanglan nga ingon ka taas, siyempre, tungod kay adunay mga 2-litro nga makina sa ilawom niini, apan dili naton mabasol ang Volvo alang niana.
Ang mga Swedes nalipay kaayo sa mga resulta niini nga pagtuki. Daghan kaayo nga sa arkitektura sa SPA, sumala sa kung diin ang tanan nga mas dagkong mga modelo sa Volvo gitukod, nga karon ang XC90, V90, S90, ug sa umaabot usab ang S60 ug V60, kini nga elemento gihimo nga dili masukod. Gitugotan ka sa arkitektura sa SPA nga usbon ang gitas-on sa hapit tanan nga mga module, gawas sa kini nga seksyon.
Ang hapsay nga mga ibabaw ug klasiko nga mga linya labi ka elegante, apan ang mga fans sa Volvo estate nga awto, nga gihimo sa brand sa daghang mga dekada, mahimong mobati nga nahigawad. Kung ang kaniadto, "blocky" nga mga modelo usahay makapuli sa mga bus ug magsilbi sa serbisyo sa mga tripulante sa konstruksyon, karon ang sloping sa likod nga bintana. Volvo V90 epektibo nga makapamenos sa mga posibilidad sa transportasyon. Karong panahona wala na mi mogamit sa maong mga sakyanan sa ingon niini nga paagi. Labing menos tungod sa presyo.
Unsay naa sa sulod?
Diyutay ra. Nagsugod sa soundproofing sa cabin, nga nagtapos sa kalidad sa mga materyales ug sa ilang pagkahaom. Nagbayad kami og daghang salapi alang sa usa ka premium nga awto ug nalipay kami nga kini. Panit, natural nga kahoy, aluminyo - kana halangdon nga paminawon. Siyempre, adunay usa usab ka lacquered nga itom nga plastik, nga dali nga nagkolekta sa mga fingerprint ug abug, apan angayan kaayo sa disenyo sa interior nga ascetic.
Kini nga laraw - sa V90 ug sa S90 sa parehas nga oras - kadaghanan parehas sa XC90. Kami adunay usa ka dako nga tablet nga nag-ilis sa kadaghanan sa mga buton, usa ka elegante nga knob sa pagsugod sa makina, usa ka parehas nga elegante nga knob alang sa pagpili sa mode sa pagmaneho ug uban pa. Lakip sa ubang mga butang, ang porma sa mga buho sa hangin, nga karon adunay mga bertikal nga gusok, apan kung dili - kini ang Volvo XC90. Kini siyempre usa ka bentaha.
Ang mga lingkoranan komportable kaayo sa pagmasahe, bentilasyon ug pagpainit nga mga gimbuhaton, ug alang sa lebel sa kahupayan nga ilang gitanyag, sila katingad-an nga nipis. Makahatag usab kini og luna sa likod nga lingkuranan - mahimo ka nga makalingkod nga komportable nga dili magreklamo mahitungod sa kasakit sa imong mga tuhod. Ang bugtong babag mao ang usa ka dako nga sentral nga tunel, nga dili makalimtan. Ibutang ta nga lima ka tawo ang mobiyahe nga medyo komportable, apan upat ka tawo ang adunay maayong mga kahimtang. Upat ka mga tawo mahimo usab nga makapahimulos sa mga benepisyo sa four-zone air conditioning.
Gisulat na nako nga ang ibabaw nga bahin sa punoan mahimong dili kaayo porma, apan kini rectangular gihapon sa linya sa mga bintana. Estandard Volvo V90 kini makakupot sa 560 ka litro, nga mas ubos kay sa "daan" nga V90. Ang mga lingkoranan napilo sa elektrisidad, apan kinahanglan namon nga ibuklad kini sa among kaugalingon - ang mga backrests dili kaayo gaan.
Seguridad sa Sweden
Usa sa upat ka makamatay nga aksidente sa Nordic nga mga nasud gipahinabo sa usa ka dako nga mananap. Sama sa imong makita, kini nga estadistika kanunay nga nakuha ang imahinasyon sa mga tiggama sa awto sa Sweden, nga naghatag ug dakong pagtagad sa kaluwasan sa ilang mga sakyanan. Dili kini lahi karon - ug kung naghisgot kita bahin sa moose nga nagpakita sa dalan, ug bahin sa kaluwasan sa pagbiyahe mismo. Aktibo ug pasibo.
Kung bahin sa passive nga kaluwasan, ang Volvo naggamit sa usa ka butang sama sa usa ka roll cage pinaagi sa pagbutang sa mga reinforcement sa palibot sa kompartamento sa pasahero. Kini aron mosangpot sa kamatuoran nga sa bisan unsa nga kahimtang… ang makina makasulod sa cabin. Ang galvanized steel lig-on kaayo, apan natural alang sa "hawla" nga mag-deform sa kontrolado nga mga punto, sa ingon nagpagawas sa kusog nga epekto. Bisan pa, ang pangagpas nagpabilin nga parehas - ang wanang sa pasahero kinahanglan nga mapanalipdan pag-ayo.
Niini, atong idugang ang mga aktibong sistema sa kaluwasan - automatic speed limiter, distance control system sa sakyanan sa atubangan, lane-keeping system, rescue system batok sa wala tuyoa nga pagbiya sa dalan ug uban pa. Adunay daghan niini, ug ang uban niini nailhan gikan sa XC90, mao nga magdugang ako og usa ka butang mahitungod sa labing makapaikag.
Ang Kaluwasan sa Lungsod, nga nagkontrol sa gilay-on tali sa salakyanan sa among atubangan ug sa among awto, makahimo sa pagsugod sa pagpreno hangtod sa 50 km / h. Wala kini magpasabut nga kini molihok lamang hangtod sa 50 km / h sa among awto, apan hangtod sa usa ka kalainan sa tulin nga dili molapas sa kini nga lebel. Siyempre, kini nga sistema makamatikod usab sa mga pedestrian ug makatabang nga dili maigo, bisan unsa pa ang oras sa adlaw o gabii.
Ang lane-keeping ug anti-run-off nga mga sistema gilista nga gilain tungod kay kini nagtrabaho nga gamay nga lahi. Ang kontrol sa lane - nahibal-an nimo - gi-scan ang mga gilaraw nga linya ug gisulayan nga ipadayon ang awto sa Pilot-Assist mode. Kini nga mode, siyempre, naghangyo kanamo nga ibutang ang among mga kamot sa manibela, ug didto matapos ang among mga damgo karon nga autopilot. Ang kamera, bisan pa, kanunay nga nangita sa daplin sa dalan, nga dili kinahanglan nga pintalan. Ang makita nga kalainan tali sa dalan ug sa abaga igo na. Kon makatulog kita ug mobiya sa karsada, ang sistema kalit nga mangilabot, nga makapugong kanato sa pagkanaog sa kanal.
Ang mga sistema sa Volvo nag-una nga gituyo aron suportahan kami, tabangan kami sa mga sitwasyon diin ang usa ka gutlo sa pagkawalay pagtagad mahimo’g mawad-an sa among kinabuhi, apan wala nila tuyoa nga pulihan kami. Angayan usab nga hisgutan kung unsa ka lapad ang lista sa mga standard nga kagamitan sa kaluwasan. Hapit tanan nga mga sistema nga akong gihisgutan sa sayo pa kay standard. Kinahanglan lang nga magbayad kami og dugang alang sa Pilot Assist, nga naglihok sa ibabaw sa 130 km / h (standard nga mga trabaho hangtod sa 130 km / h), nagbayad usab kami alang sa usa ka rear view camera nga adunay panan-aw sa mata sa langgam ug IntelliSafe Surround, nga nagkontrol sa blind spot sa ang mga salamin, pag-armas sa awto kung adunay usa ka pagbangga sa likod ug nagpasidaan sa umaabot nga trapiko.
Usa ka kanta nga mga duha ka litro
Ang mga desinyo nga gituohan sa arkitektura sa SPA naghuna-huna sa paggamit lamang sa 2-litro nga DRIVE-E nga mga yunit. Sa presentasyon, gipakita kanamo ang labing kusgan nga diesel ug ang labing kusgan nga "gasoline" - T6 ug D5 AWD. Ang T6 makamugna og 320 HP, maayo ang paminaw ug paspas kaayo. Bisan pa, kini dili bag-o - hapit tanan nga mga makina gibalhin direkta gikan sa XC90.
Ang D5 nga makina tan-awon nga mas makapaikag, labing menos gikan sa teknikal nga punto sa panglantaw. Usa ka sistema sa anti-lag ang gigamit dinhi, apan wala’y usa nga nagginhawa sa kalayo gikan sa tambutso nga tubo ug nahadlok sa lugar nga adunay sunod-sunod nga kusog nga mga buto. Dinhi kini gitawag nga PowerPulse. Tapad sa makina mao ang 2 ka litro nga tangke sa hangin nga adunay de-koryenteng motor - tawgon nato kini nga compressor. Sa matag higayon nga ang accelerator pedal hugot nga gipugos, ang natipon nga hangin ihuyop ngadto sa exhaust manifold. Ingon usa ka sangputanan, ang turbine gipaandar dayon, nga giwagtang ang epekto sa turbo-lag.
Kini molihok. Gihangyo pa gani namo ang usa ka inhenyero nga anaa didto nga idiskonekta ang Power Pulse sa usa sa mga sakyanan ug atong itandi ang mga epekto. Alang niini, gisulayan pa gani namo ang mubo kaayo nga mga drag race. Ang Power Pulse naghimo sa sakyanan nga paspas dayon. Ang kalainan sa acceleration sa "gatus" mao ang mahitungod sa 0,5 segundos, apan dili kita maka-order sa D5 engine nga walay compressor.
Ang reaksyon sa gas paspas ug wala kami impresyon nga nagmaneho sa goma. Ang acceleration linear, apan dili kaayo masabtan. Sa kombinasyon sa maayo kaayo nga soundproofing sa cabin, nawala ang pagbati sa katulin ug ingon niana kana Volvo V90 sa D5 nga makina kini libre. Kini kalmado, apan libre - dili kinahanglan.
Human sa tanan, kini makahimo sa tanan nga 235hp sa 4000rpm ug 480Nm sa 1750rpm. Ang ingon nga mga kantidad gihubad ngadto sa 7,2 segundos, pagkahuman nakaabot kami sa 100 km / h gikan sa usa ka pagsugod sa pagsugod ug gitugotan kami nga mapadali ang 240 km / h. Pinaagi sa dalan, gikomparar sa Volvo ang pasundayag sa kompetisyon ug gipaayo ang mga awto niini aron ang kompetisyon dili makaapas sa among Volvo sulod sa unang 60 metros gikan sa mga headlight. Kaparehas nga kompetisyon. Kitang tanan nahibalo nga ang Ingolstadt, Stuttgart ug Munich makadala ug bug-at nga mga pusil sa porma sa RS, AMG ug M. Ug ang Volvo wala pa.
Ang pagdrayb sa kaugalingon lunsay nga kahupayan. Ang suspension nagkuha og maayo nga mga bumps, apan dili usab makahimo nga ang lawas nga ikiling sa kamahinungdanon sa mga suok. Volvo V90 nagalihok kini uban ang dakong pagsalig ug kalig-on. Bisan sa liko-liko kaayo nga dalan, dali nga madala, ang mga ligid panagsa ra magsirit, kung mahimo. Sa pinakahugot nga mga liko sa ilawom sa atubangan nga mga ligid adunay lamang understeer humming, apan niining puntoha ang atubangan nga ehe anaa pa sa usa ka set track. Nakadayeg ko kung unsa ka neyutral ang pagmaneho sa bag-ong V90.
Sa pagbalik sa kahupayan, tugoti ako sa paghisgot sa air suspension. Nasulbad kini nga medyo lahi kaysa sa XC90, apan parehas ang prinsipyo - nakakuha kami usa ka sumbanan nga suspensyon nga multi-link o usa ka suspensyon sa hangin nga adunay kapilian nga mode. Bisan pa, ang pneumatics anaa lamang sa likod nga ehe - ang atubangan nga ehe kanunay nga nasangkapan sa mga normal nga shock absorbers.
Kanus-a ug pila?
Sa diha nga - na. Gitagna sa Volvo nga ang mga kustomer sa Poland makakuha sa ilang mga awto sa mga 2 ka bulan. Ug aduna nay 150 ka mga sakyanan sa dalan - 100 S90s ug 50 V90s. Ang Momentum ug Inscription grade nga mga sakyanan mahimo na nga ma-order gamit ang D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD ug T6 AWD nga mga makina - nga adunay mga awtomatik nga makina. Sa Nobyembre, ang Kinetic ug R-Design nga mga bersyon idugang sa lista sa presyo, gisundan sa D3, T8 AWD ug D4 AWD hybrid nga mga makina - ang D3 ug D4 nga mga makina magamit usab sa manual transmissions.
Para pila? Sa labing menos PLN 171, ang V600 mas ubos kay sa PLN 90. Mas mahal ang PLN. Ang labing mahal nga modelo nagkantidad og 10 ka libo. PLN (T301 AWD, Inskripsiyon), ug ang pinakabarato - anaa na karon - 6 220 PLN. Ang mga order alang sa tanan nga mga makina ug kagamitan mahimong magamit gikan sa gibana-bana nga Nobyembre.
Unsay sunod? - Sierra Nevada
Kung naa ka sa lugar sa Malaga, angay nga moadto sa kabukiran sa lugar sa Sierra Nevada. Sa matahom nga talan-awon, kita mosaka sa gihabogong kapin sa 2 metros. m ibabaw sa lebel sa dagat, apan dili ang talan-awon ang nakadani kanimo. Kini nga bukid nabantog tungod kay gigamit alang sa pagsulay sa prototype - nakita namon ang daghang mga camouflaged nga mga salakyanan sa pagsaka. Pinaagi sa usa ka twist sa kapalaran, nakit-an usab namon ang usa ka maskara nga S90 nga adunay gipataas nga pagsuspinde - busa, dili opisyal, ang S90 Cross-Country mahimo nga padulong na.
Opisyal, nahibal-an namon nga ang 90 Volvo XC2017 makadawat usab mga teknikal nga novelty gikan sa S90 ug V90.
