Test drive nga Volvo XC60
Busa, ang presentasyon sa bag-ong Volvo nahitabo nag-una gikan sa usa ka luwas nga punto sa panglantaw. Karon ang tanan hingpit nga lahi kaysa napulo ka tuig ang milabay. Karon, sa prinsipyo, mahimo natong isulat nga ang bag-ong XC60 usa ka tipikal nga Volvo sa mga termino sa disenyo ug teknolohiya, nga adunay pipila ka pag-uswag sa porma ug teknolohiya, apan uban sa natukod na nga mga prinsipyo niini nga brand; nga ang XC60 usa ka "gamay nga XC90" ug ang tanan nga nagsunod gikan sa kana nga pahayag.
Ug wala sayup niana. Maski dili gikan sa layo. Sa panguna, ang XC60 usa ka kakompetensya sa klase nga gisugdan sa Beemvee X3, busa usa kini ka hayag nga SUV sa mas ubos nga klase sa upmarket nga dibisyon sa awto. Karon, daghan ang natipon (una sa tanan, siyempre, GLK ug Q5), apan sa us aka paagi o sa lain pa, ang matag usa uyon sa mga panagna bahin sa maayong mga palaaboton alang sa kini nga klase sa dili madugay.
Gusto ni Gothenburg nga maghimo usa ka awto nga makalingaw sa pagdrayb ug komportable sa pagmaneho. Ang teknikal nga base gibase sa dako nga pamilyang Volvo, nga naglakip usab sa XC70, apan, siyempre, kadaghanan sa mga sangkap gipahaum sa: mas gamay (gawas) nga mga sukod, mas taas nga ground clearance (230 milimetro usa ka rekord alang niini nga klase), mas dako nga dinamika. . luyo sa ligid ug - unsa ang ilabi na nga ilang gipasiugda - ang emosyonal nga panglantaw sa sakyanan.
Busa, ang bantog nga bugnaw nga mga Swedes nahulog sa usa ka mainit nga lugar. Sa ato pa, gusto nila nga ang hitsura makadani sa pumapalit sa ingon nga gidak-on nga makombinsir siya sa pagpalit. Busa, ang XC60 sa unang pagtan-aw usa ka gamay nga XC90, nga mao usab ang tumong sa mga tigdesinyo. Gusto nila nga hatagan ang bag-ong produkto sa usa ka tin-aw nga kalambigitan sa brand, apan hatagan kini usa ka labi ka lig-on nga pagbati - usab sa pipila ka mga bag-ong laraw sa disenyo, sama sa bag-ong nipis nga mga LED sa mga kilid sa hood nga adunay usa ka lihok sa ilawom sa ubos nga linya sa bintana sa kilid, nga adunay atop. riles nga konektado sa atop, o sa likod nga mga suga sa LED nga naglibot ug nagpasiugda sa dinamikong hitsura sa likod.
Apan sama sa giingon, seguridad. Ang XC60 adunay sumbanan nga adunay bag-ong sistema nga nakabase sa estadistika nga nagsulti nga 75 porsyento nga mga aksidente sa kadalanan ang mahitabo sa katulin nga hangtod sa 30 kilometros matag oras. Hangtud sa katulin nga kini, ang bag-ong sistema sa Kaluwasan sa Lungsod aktibo, ug ang mata niini usa ka laser camera nga nakabitay sa likud sa sulud nga salamin sa sulud ug, siyempre, gipadulong sa unahan.
Ang kamera adunay katakus nga makakita (labi ka daghan) nga mga butang hangtod sa 10 metro sa atubangan sa atubangang bumper sa awto, ug ang datos nga gidala sa electronics, nga naghimo og 50 kalkulasyon matag segundo. Kung gikwenta niya nga adunay posibilidad nga mabangga, gibutang niya ang presyur sa sistema sa pagpepreno, ug kung dili mag-react ang drayber, preno niya ang mismong awto ug dungan niya nga gipasiga ang mga suga sa preno. Kung ang kalainan sa katulin sa taliwala sa kini nga salakyanan ug ang salakyanan sa unahan wala pa sa 15 kilometros matag oras, mapugngan niini ang pagbangga o labing menos maminusan ang posibleng mga kadaot sa mga pasahero ug kadaot sa mga salakyanan. Panahon sa usa ka test drive, nakontrol ang among XC60 sa atubangan sa awto nga lobo, bisan pa sa katinuud nga ang katulinon 25 kilometros matag oras sa gauge.
Tungod kay ang sistema gibase sa usa ka optical sensor, kini adunay mga limitasyon; Kinahanglan nga sigurohon sa drayber nga ang windshield kanunay nga tin-aw, nga nagpasabut nga i-on ang mga wiper kung gikinahanglan - sa gabon, niyebe o kusog nga ulan. Ang Kaluwasan sa Siyudad permanente nga konektado sa sistema sa PRS (Pre-Prepared Safety), nga nagmonitor sa kaandam ug operasyon sa mga airbag ug seat belt nga pretensioners. Ang PRS, nga bag-o usab sa XC60, mao ang sumpay tali sa mga sistema sa pagpugong ug pagpanalipod ug aktibo usab sa katulin nga labaw sa 30 kilometros matag oras.
Ang XC60, nga mahimo o wala (depende sa merkado) kadaghanan sa ubang mga sistema sa kaluwasan ingon nga sumbanan, gikonsiderar nga labing luwas nga Volvo sa tanang panahon. Apan kini usab madanihon kaayo, ilabi na mahitungod sa sulod niini. Ang ilang desinyo nga DNA, nga ilang gihubad nga "Ayaw pag-undang" (o "pagdumili" - usa ka pakisayran sa malampuson nga mga solusyon sa disenyo sa bag-o nga mga panahon) o bisan ingon nga "Dramatic New Approach", nagdala usab og bag-ong mga butang sa sulod.
Ang kasagarang nipis nga center console karon nag-atubang og gamay sa drayber, nga adunay (gamay) nga dugang nga luna alang sa mga knick-knacks sa likod niini ug usa ka multi-function nga display sa ibabaw. Ang gipili nga mga materyales ug mga paghikap nagpakita sa usa ka pagbati sa modernong teknolohiya, samtang ang mga porma ug (labi ka lainlain) nga mga kombinasyon sa kolor sa mga lingkuranan bag-o usab. Adunay bisan usa ka timaan sa lime green.
Dugang sa mga premium audio system (hangtod sa 12 Dynaudio speakers), ang XC60 nagtanyag usab og duha ka piraso nga panoramic roof (ang atubangan usab nag-abli) ug usa ka Clean Zone Interior system nga girekomendar alang sa kasayon sa Swedish Asthma and Allergy Agency. Asosasyon. Apan bisan giunsa nimo kini pagliko, sa katapusan (o sa sinugdanan) ang awto usa ka teknik. Busa, kinahanglan nga matikdan nga ang nagsuporta sa kaugalingon nga lawas kay torsionally rigid, ug ang chassis sporty (mas estrikto nga bisagra), mao nga ang atubangan kay classic (spring leg) ug ang likod nga multi-link XC60 mao ang dinamikong luyo sa ligid.
Kini gipahinungod sa duha nga makina nga turbo diesel nga makakab-ot sa kadaghanan nga mga pangandoy ug kinahanglanon sa mga kostumer nga adunay pasundayag bisan sa Europa, ug usa ka turbocharged gasolina engine nga makatagbaw bisan sa labing gamay nga tawo. Ang ulahi naugmad pinasukad sa usa ka 3-litro nga unom ka silindro nga makina, apan tungod sa gamay nga diyametro ug stroke, kini adunay gamay nga gamay nga kadaghan ug usa ka dugang nga turbocharger nga adunay teknolohiya nga Twin-Scroll. Sa sunod tuig magahalad sila usa ka labi ka limpyo nga bersyon nga adunay usa ka 2 litro nga turbodiesel (2 "horsepower") ug front-wheel drive aron lang mahugawan ang matag kilometro nga adunay 4 gramos nga carbon dioxide. Gawas niini, ang tanan nga XC175s magdala sa tanan nga upat nga mga ligid pinaagi sa usa ka kontrolado sa elektroniko nga ika-170 nga henerasyon nga Haldex clutch, nga nagpasabut, labaw sa tanan, mas paspas nga pagtubag sa sistema.
Ang link sa taliwala sa mekaniko ug seksyon sa kahilwasan dinhi usab ang sistema sa pagpalig-on sa DSTC (sumala sa lokal nga ESP), nga alang sa XC60 gi-upgrade sa usa ka bag-ong sensor nga nakita ang pagtuyok sa palibot sa longhitudinal axis (pananglitan, kung kalit lang ang drayber gikuha ang gas ug revs); salamat sa bag-ong sensor, mas dali kini makatubag kaysa naandan. Ang sistema mahimo na nga molihok nga labing kadali kung adunay usa ka rollover. Salamat sa kini nga klase nga electronics, ang XC60 mahimo usab adunay sistema sa Hill Descent Control (HDC).
Ang mga kapilian sa sulud sa pakete sa mekaniko kauban ang "Four-C", usa ka chassis nga kontrolado sa elektronik nga adunay tulo nga preset, pagsalig sa kuryente nga nagsalig sa tulin (kauban usab ang tulo nga preset) ug awtomatiko (6) nga paghatud alang sa pareho nga turbo diesel.
Ang ingon nga "gipundok" XC60 sa dili madugay "atake" sa mga karsada sa Europa, USA ug Asya, lakip ang China ug Russia, nga mahimong labing hinungdanon nga merkado sa pagpamaligya alang niini. Ang pulong nga "dalan" sa taas nga sentensya dili usa ka sayup, tungod kay ang XC60 giandam nga wala magtago, kadaghanan alang sa daghan o dili kaayo maayong pagkagama nga mga dalan, bisan kung nagsaad sila nga dili mahadlok bisan sa humok nga yuta.
Ang XC60 daw mao ang pinakaluwas nga Volvo hangtod karon, apan siguradong nagpunting usab kini sa mga bag-ong kalamboan sa kaluwasan sa elektroniko. Ayaw kalimti - sa Volvo sila nag-ingon: ang kaluwasan ang nag-una!
Slovenia
Ang mga tigbaligya nagkuha na mga order ug ang XC60 moabut sa among mga showroom sa katapusan sa Oktubre. Nahibal-an ang mga pakete sa kagamitan (Base, Kinetic, Momentum, Summum), nga, kauban ang mga makina, nagahatag napulo ug usa nga mga bersyon nga adunay presyo nga hangtod sa 51.750 2.4 euro. Tungod sa pagkamausisaon: gikan sa 5D hangtod D800 nga 5 euro ra. Gikan dinhi sa T6.300, ang lakang labi ka daghan: mga XNUMX euro.
Vinko Kernc, litrato: Vinko Kernc
