Pagsulay sa pagsulay nga BMW X3 vs Volvo XC60

Ingon og sa paghimo sa BMW X3, ang mga inhinyero sa Bavarian nanghigda pa sa mga karera sa mga karera. Ang Volvo XC60 dili ingon niana: hapsay, gisukod, apan sa parehas nga oras andam nga "mag-shoot" bisan unsang segundo

Ang matambok nga G3 BMW X01 dili kaayo lahi sa gisundan niini, apan kana sa unang pagtan-aw ra. Ang mga bag-ong suga ug suga nga adunay mga organikong LED nagdugang usa ka polish sa dagway niini ug gitugotan gihapon kini nga dili maila nga mailhan ingon usa ka bag-ong henerasyon nga awto. Ug kung mahitabo usab kini nga sunod sa X3 sa miaging henerasyon, maklaro dayon kung pila ang pagtaas sa gidak-on sa lawas: ang bag-ong X3 labi ka daghan kaysa sa una nga X5.

Gibag-o sa Volvo XC60 ang imahe niini pagkahuman sa pagbag-o sa henerasyon nga bisan ang mga pasahero sa silingan nga trolleybus dili malibog niini sa daang awto. Bisan pa, siyempre, sa usa ka sulyap nga sulyap, ang "saysenta" mahimo nga sayup nga alang sa XC90 - ang mga modelo sa Volvo nahimo’g parehas sa usag usa tungod sa mga marka nga suga nga "martilyo ni Thor". Apan daotan ba kung ang imong awto mahimong maglibog sa labi ka mahal?

Ang Volvo gamay gamay sa gidak-on kaysa sa BMW, kini praktikal nga dili makaapekto sa wanang sa kabin ug kasayon ​​niini. Mas makaapekto sa usa ka bahin sa layout sa yunit sa kuryente. Dili sama sa "Bavarian", ang makina wala ma-install nga paayon, apan tabok. Apan ang wheelbase dili moubos, busa ang kinatibuk-ang gitas-on sa kompartamento sa pasahero hapit managsama, ug adunay igong wanang sa ikaduhang laray.

Ang sulud sa BMW X3 usab istilo nga dili halayo sa naunang henerasyon nga awto. Gibasa dayon niini ang lahi sa Bavarian nga adunay verified ergonomics ug us aka tipikal nga plastik nga taphaw nga pagkahuman. Apan ang among bersyon dili tan-awon nga kasarangan: dinhi ang plastik kolor nga kolor sa krema ug mga armchair nga gitabunan sa panit nga adunay parehas nga kolor. Adunay, siyempre, ang ingon nga pagkahuman ug us aka downside: ang mga materyales dali nga mahugawan ug nanginahanglan labing menos nga sobra nga katukma gikan sa tag-iya.

Ang punoan nga kabag-ohan sa sulud sa X3 mao ang gi-upgrade nga sistema sa multimedia nga iDrive nga adunay daghang touch screen. Bisan pa, ang paggamit sa "touchscreen" dili kaayo kombenyente, tungod kay nahimutang kini sa halayo kaayo gikan sa lingkuranan sa drayber ug kinahanglan nimo kini maabot. Busa, kanunay nimo gigamit ang naandan nga washer sa sulog sa center console.

Ang Salon Volvo - ang eksaktong kaatbang sa "Bavarian". Ang front panel gidayandayanan sa usa ka estilo nga Scandinavian, gipugngan, apan estilo kaayo. Ang XC60 usab mobati nga labi ka moderno ug abante. Nag-una tungod sa daghang pagpakita sa sistema sa multimedia nga adunay usa ka bertikal nga orientasyon.

Ang mga yawi ug butones sa atubang nga panel minimum. Adunay gamay ra nga yunit sa audio system ug usa ka rotating drum nga nagbag-o sa mga mode sa pagmaneho. Ang mga kontrol alang sa nahabilin nga kagamitan sa salon natago sa menu sa multimedia.

Dali nga gamiton ang tanan nga pagpaandar, gawas sa pagpugong sa klima. Bisan pa, gusto nako nga adunay "mainit nga mga yawi", ug dili moadto sa jungle sa menu ug pangitaon ang gitinguha nga butang aron mabag-o ang airflow o temperatura. Kung dili man, lohiko ang arkitektura sa menu, ug ang touchscreen mismo nga reaksiyon sa tin-aw nga makahikap ug wala’y mga paglangan.

Ang parehas nga mga awto nga gisulayan namon mao ang diesel. Dili sama sa "Bavarian", nga adunay tulo ka litro nga linya nga "unom" sa ilawom sa hood, ang Volvo adunay upat ka-silindro nga 2,0-litro nga makina. Bisan pa sa kasarangan nga kadaghan, ang XC60 nga makina dili kaayo mubu sa output sa BMW - ang labing kadaghan nga kusog moabot sa 235 hp. gikan sa kontra sa 249 alang sa X3. Apan ang kalainan sa metalikang kuwintas namatikdan gihapon: 480 Nm kumpara sa 620 Nm.

Sa tinuud, kini nga mga 140 Nm ug nakaapekto sa dinamika. Sa pagpadali sa "gatusan" nga mga BMW nga mas tulin kaysa Volvo sa hapit 1,5 segundo, bisan kung sa tinuud, uban ang pagpadali sa kasyudaran hangtod sa 60-80 km / h, ang XC60 dili mobati nga mas hinay kaysa sa X3 sa tanan. Ang kakulang sa pagdali makita ra sa track, kung kinahanglan nimo nga madali ang paglihok. Kung diin ang BMW "nag-shoot" sa unahan, si Volvo nakakuha sa katulin nga hinay ug hinay, apan wala gyud kini pilit.

Sa ligid sa usa ka BMW, ingon og ang mga inhinyero sa Bavarian dili maghubo sa ilang mga karera nga pang-karera bisan kung manghigda na sila. Ang mahait ug ensakto nga manibela, nga gikan diin nalingaw ka sa pagmaniobra sa syudad, nagpresentar sa dili maayo nga mga sorpresa sa mga haywey: ang X3 sensitibo kaayo sa agianan ug kanunay nga naglangaylangay, kinahanglan nga magmaneho ka kanunay. Pananglitan, pananglitan, ang pagmaneho sa usa ka BMW sa Moscow Ring Road gikan sa usa ka makalipay nga panaw ngadto sa usa ka seryoso nga trabaho nga nanginahanglan kanunay nga pagtagad.

Sa pikas nga bahin, ang Volvo labi ka malig-on sa kusog nga tulin, apan ang manibela niini dili kaayo maayo nga naka-calibrate: ang paningkamot dili kaayo ug ang rate sa reaksyon hinay. Apan ang ingon nga mga setting alang sa usa ka electric amplifier lisud nga ipahinungod sa mga disbentaha. Ang XC60 steers masaligan ug neyutral, ug ang kalumo ug gamay nga pagpahid sa manibela sa hapit-zero nga lugar labi na ang pagpahayahay sa drayber kaysa makalagot.

Bisan pa, ang ingon nga usa ka manibela hinungdan sa usa ka gamay nga disonance sa mga setting sa chassis sa Sweden crossover. Bisan pa sa presensya sa mga elemento nga niyumatik, mabaskog pa gihapon ang Volvo sa paglakaw. Ug kung ang mga dagko nga iregularidad nga XC60 dampers nagtrabaho sa hilum ug kalig-onan, nan sa "gagmay nga mga galas" ang kotse namatikdan nga nag-uyog, ug bisan sa labing komportable nga mode sa pagmaneho. Ang dako nga R-Design rims mahimo nga dili labing kaayo alang sa pagsakay, apan bisan sa kanila, gipaabut nimo ang labi gikan sa chassis sa usa ka SUV sa pamilya.

Apan ang BMW maayo kaayo ang pagbuhat niini nga disiplina: ang mga taga-Bavarians nakit-an ang usa ka tukma nga pagkabalanse taliwala sa pagdumala ug paghupay, bisan kung ang X3 adunay suspensyon sa tuburan. Ang kotse hilom ug kalma nga lamoy seam, liki ug bisan ang mga low tram track. Labut pa, kung kinahanglan ang pagkakalma ug pagkagahi, nan igo na nga ibalhin ang mga adaptive shock absorber sa sport mode. Tradisyonal nga pagbag-o sa BMW mechatronics ang kinaiya sa awto gamit ang pag-press sa usa lang ka mga buton.

Ang pagtandi sa kini nga crossovers usa ka talagsaon nga kaso kung lisud kaayo nga makilala ang usa ka tin-aw nga nangulo: ang mga awto adunay lainlaing sukaranan nga pilosopiya. Ug kung sa pipila ka mga hinungdan nagpili ka taliwala sa kanila, nan ang laraw hapit sigurado nga magdesisyon sa tanan.

Type	Crossover	Crossover
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Wheelbase, mm	2864	2865
Ground clearance, mm	204	216
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1820	2081
klase sa makina	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2993	1969
Kusog, hp uban sa. sa rpm	249/4000	235/4000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Pagbalhin, drive	AKP8	AKP8
Maksim. tulin, km / h	240	220
Pagpadali sa 100 km / h, s	5,8	7,2
Pag-konsumo sa gasolina, l	6	5,5
Kusog sa punoan, l	550	505
Presyo gikan sa, $.	40 387	40 620