Pagpasig-uli sa mga airbag sa sakyanan - mga pamaagi sa pag-ayo ug mga rekomendasyon
Airbags (SRS AirBag) sunog sa dihang ang sakyanan nabangga sa usa ka babag, sa ingon sa pagluwas sa drayber ug mga pasahero sulod sa cabin gikan sa nagsingabot nga kadaot ug bisan sa kamatayon. Salamat sa kini nga imbensyon, nga nagsugod nga kaylap nga gipaila sa ulahing bahin sa 60s, posible, sa literal nga kahulugan sa pulong, aron maluwas ang gatusan ka libo nga mga tawo gikan sa grabe nga mga sangputanan sa mga aksidente.
Tinuod, human ma-activate ang airbag, ang manibela, ang atubangan nga torpedo, ang mga kilid nga bahin sa mga pultahan tan-awon nga hilabihan ka salawayon ug nagkinahanglan sa pag-ayo. Unsaon nimo pagpasig-uli ang mga airbag ug ibalik ang sulod sa sakyanan ngadto sa orihinal nga porma niini? Atong sulayan nga atubangon kini nga isyu.
Ang kinatibuk-ang laraw sa airbag
Ang AirBag usa ka flexible nga kabhang nga napuno dayon sa gas ug nag-ulbo aron mapugngan ang epekto sa usa ka bangga.
Ang prinsipyo sa operasyon yano ra, apan ang mga nag-unang elemento sa SRS passive safety system mao ang:
- electronic control unit;
- shock sensor;
- pagpaaktibo ug pag-deactivate nga sistema (kinahanglan nimo nga i-deactivate ang airbag sa pasahero kon mag-instalar ka og child car seat);
- Module sa AirBag.
Sa modernong mga sakyanan, ang mga unlan nagdilaab lamang ubos sa pipila ka mga kondisyon. Dili kinahanglan nga mahadlok, pananglitan, nga sila molihok gikan sa usa ka yano nga hampak sa bumper. Ang control unit giprograma nga moandar sa gikusgon gikan sa 30 kilometros kada oras. Sa parehas nga oras, ingon sa gipakita sa daghang mga teksto sa pag-crash, kini labing epektibo sa katulin nga dili molapas sa 70 kilometros matag oras.
Ang partikular nga pagtagad kinahanglan ibayad sa disenyo sa SRS module mismo:
- pyro cartridge nga adunay fuse;
- sa fuse usa ka substansiya, ang pagkasunog nga nagpagawas sa usa ka dako nga kantidad sa inert ug hingpit nga luwas nga gas - nitrogen;
- sakuban nga hinimo sa gaan nga sintetikong tela, kasagaran naylon, nga adunay gagmay nga mga lungag alang sa pagpagawas sa gas.
Busa, kung ang sensor sa pag-detect sa epekto ma-trigger, usa ka signal gikan niini ipadala sa control unit. Adunay pagpaaktibo sa squib ug sa unlan nga mga saha. Kining tanan nagkinahanglan og ikanapulo sa usa ka segundo. Siyempre, human ma-trigger ang sistema sa seguridad, kinahanglan nimo nga ibalik ang interior ug ang AirBag mismo, gawas kung, siyempre, ang awto nag-antus sa grabe nga kadaot sa usa ka aksidente ug nagplano ka nga magpadayon sa paggamit niini.
Mga paagi sa pagpasig-uli sa mga airbag
Unsang buluhaton sa pagpasig-uli ang gikinahanglan? Kini tanan nagdepende sa modelo sa sakyanan ug sa gidaghanon sa mga unlan. Kung naghisgot kami bahin sa usa ka awto sa tunga-tunga ug mas taas nga bahin sa presyo, nan mahimo nga adunay labaw pa sa usa ka dosena nga mga unlan: atubangan, kilid, tuhod, kisame. Ang problema gipasamot sa kamatuoran nga ang mga tiggama naghimo og usa ka piraso nga module nga dili mapasig-uli human sa usa ka shot.
Ang trabaho maglakip sa:
- pagpasig-uli o pag-ilis sa steering wheel pads, dashboard, side pads;
- pag-ilis o pag-ayo sa mga tensioner sa seat belt;
- pag-ayo sa mga lingkoranan, kisame, mga panel sa instrumento, ug uban pa.
Kinahanglan usab nimo nga i-flash pag-usab ang SRS unit, diin ang impormasyon sa panumduman bahin sa pagbangga ug operasyon itago. Kung ang problema wala masulbad, ang panel kanunay nga maghatag usa ka sayup sa SRS.
Kung direktang kontakon nimo ang tigbaligya, hatagan ka nila og kompleto nga pagpuli sa mga module sa AirBag sa tanan nga pagpuno niini, ingon man ang control unit. Apan ang kalipay dili barato. Pananglitan, ang steering pad sa Audi A6 mokantidad ug mga 15-20 ka libo sa Moscow, ug ang block - hangtod sa 35 ka libo. Kung adunay labaw pa sa usa ka dosena nga mga unlan, nan ang mga gasto mahimong angay. Apan sa samang higayon, mahimo ka nga 100 porsyento nga sigurado nga ang sistema, kung adunay peligro, molihok dayon nga wala’y sayup.
Ang ikaduha nga kapilian - pagpalit sa mga module nga adunay mga squib sa auto-disassembly. Kung wala pa kini maablihan, nan kini angayan nga gamiton. Bisan pa, aron ma-install ang module, kinahanglan nimo nga i-flash ang control unit. Apan kini nga serbisyo mas mubu nga gasto - mga 2-3 ka libo nga mga rubles. Ang problema mao nga dili kanunay posible ang pagpili sa module sa gitinguha nga modelo. Kung gipili nimo kini nga pamaagi, kinahanglan nimo nga magtrabaho kauban ang mga natukod nga kompanya. Kay kon dili, adunay usa ka taas nga risgo nga ikaw mahulog sa usa ka dili-trabaho o naguba nga sistema.
Ang ikatulong kapilian ang labing barato mao ang pag-instalar sa snag. Ang mga lungag diin kinahanglan adunay mga squib cartridges yano nga napuno sa cotton wool o polyurethane foam. Ang tibuok nga "pag-ayo" moabut ngadto sa pagpalong sa SRS unit, pag-instalar sa usa ka snag imbes sa usa ka Crash signal light, ug kosmetiko nga pag-ilis sa mga guba nga pad sa usa ka dashboard o manibela. Dili kinahanglan nga isulti, kung adunay usa ka aksidente, hingpit ka nga wala’y depensa. Tinuod, kung ang usa ka tawo molihok sa mubu nga tulin, nagsunod sa mga lagda sa dalan, nagsul-ob og seat belt, nan kini nga pamaagi sa pagpahiuli usab adunay mga bentaha - labing taas nga pagtipig sa pagpahiuli sa mga airbag.
Wala namon girekomenda ang ikatulo nga kapilian - ang mga airbag makaluwas sa kinabuhi nimo ug sa imong mga minahal, wala’y kantidad sa pagtipig nga takus niini.
Kinahanglan usab nga matikdan nga ang pag-ayo sa mga airbag, ang pag-instalar sa mga module ug mga control unit masaligan lamang sa mga propesyonal. Kung sulayan nimo nga buhaton kini sa imong kaugalingon, ang usa ka unlan nga aksidente nga nasunog napuno sa gas sa kusog nga tulin, nga mahimong mosangput sa grabe nga kadaot. Atol sa pag-instalar niini, gikinahanglan nga idiskonekta ang negatibo nga terminal sa baterya aron ang squib dili molihok.
Nagkarga…
