Vozili smo: Husqvarna TE 250R / 310R / 449R / 511R modeli 2013
Kini tingali ingon usa ka klasi sa pamaligya, tungod kay kanunay kitang makadungog mga istorya sa usa ka manggagama nga nagpuli sa pipila ra nga mga turnilyo ug grapiko ug pagkahuman gipili kini ingon usa ka bag-o nga kabag-ohan alang sa sunod tuig. Sa una nga pagtan-aw, ang Husqvarna alang sa enduro wala kaayo mausab, apan sa gawas ra!
Ang labi pa nga wala mausab mao ang duha ka-stroke nga mga modelo nga WR 125 (maayo alang sa mga batan-on), WR 250 ug WR 300 (enduro classics - nga napamatud-an nga kasaligan) ug ang hybrid tali sa Husqvarna ug BMW, nga mao, ang TE 449 ug TE 511. Sila adunay bag-ong mga graphic. ug pipila ka mga detalye, usa ka gamay nga gi-update nga suspensyon ug mao na. Apan ang mga modelo sa punoan, ang upat ka-stroke nga TE 250 ug TE 310, labi ka bag-o kaysa gisugyot sa ilang hitsura.
Ang pinakadako ug klaro kaayo nga kalainan mao ang kung imong gikuha ang TE 250 ug 310, nga adunay parehas nga makina (usa ra ka kalainan sa pagbalhin), gikan sa lungsod hangtod sa enduro range. Ang Keihin fuel injection system bug-os nga bag-o ug, inubanan sa bag-ong cylinder head ug bag-ong mga balbula, molihok nga mas maayo, ug kung imong pilion ang humok ug gahi nga programa sa makina, ang panaksan dali nga mahimong makalingaw. Gisiguro sa mga inhenyero nga ang tubag sa throttle mas parehas ug mahukmanon, mao nga wala nay pagbati sa usa ka lungag sa kurba sa kuryente. Samtang ang TE250 karon himsog kaayo sa mubu nga mga rev apan nag-una ug ganahan nga mag-rev, ang TE 310 usa ka tinuod nga seryoso nga lumba nga awto.
Sa paspas nga mga eskina kini usab nagtugot kanimo sa pag-adto sa usa ka gear nga mas taas, nga siyempre nagpasabut nga dili kaayo paggamit sa clutch ug gearbox. Human sa homework: Ang kadena mahimong mas taas nga tensiyon ug ang pagbalhin sa kuryente ngadto sa yuta mas episyente. Gisulat ni Husqvarna nga ang TE 250 adunay walo ka porsyento nga dugang nga gahum ug torque, ug ang TE 310 adunay walo ka porsyento nga dugang nga torque ug lima ka porsyento nga dugang nga gahum. Gikonsiderar ang kamatuoran nga kini nga makina mao ang labing gaan sa bisan unsang kompetisyon nga bisikleta sa merkado sa 23kg lang, dili ikatingala nga ang TE 250 ug TE 310 labi ka gaan ug makalingaw nga sakyan. Mahimo nimo silang ilabay gikan sa suok ngadto sa suok sama sa usa ka bisikleta, ug ang gahum ug torque makatabang sa dula.
Ganahan usab kami nga ilang gihuptan ang bantog nga kahupayan. Ang mga motorsiklo dili gikapoy, nga hinungdanon kaayo alang sa taas nga mga pagbiyahe sa enduro o daghang adlaw nga mga lumba. Dugang sa kaabtik ug kaharuhay, ang TE 250 ug TE 310 adunay maayo kaayong suspension. Gipahiangay kini sa enduro terrain, nga mao, sa tanan nga lainlain nga makit-an sa kalasangan, mao nga kini labi ka humok kaysa sa motocross. Kanunay kini nga naghatag maayong pagkupot. Sa atubangan, ang tibuok nga linya sa enduro gidisenyo alang sa Kayaba inverted forks (usa ka bukas nga sistema - walay cartridge - alang lamang sa mga modelo sa motocross), samtang sa likod, ang Sachs shock naghatag og shock absorption.
Sama sa naandan sa Husqvarna, garantiya ang kalinaw sa hunahuna nga adunay kusog nga tulin. Uban sa usa ka tubular steel frame nga nakaagi sa mga dagkung pagbag-o sa usa ka tuig ang nilabay, ang labing bag-ong henerasyon nga suspensyon ug kalidad nga mga sangkap, kini nga mga modelo naa sa taluktok sa sakup alang sa seryoso nga paggamit sa dalan, kini man ang mga amateur driver o enduro rider.
Text: Petr Kavchich
