Pag-injection sa gasolina sa mga makina sa gasolina. Mga bentaha, disbentaha ug posible nga mga problema

Ang tipo sa sistema sa pag-injection nagtino sa mga parameter sa makina ug gasto sa pagpaandar. Kini makaapekto sa dynamics, fuel konsumo, exhaust emissions ug maintenance gasto sa sakyanan.

Ang kasaysayan sa praktikal nga paggamit sa gasoline injection sa internal combustion engine sa transportasyon nagsugod sa panahon sa wala pa ang Unang Gubat sa Kalibutan. Bisan pa niana, ang aviation dinalian nga nangita alang sa mga bag-ong solusyon nga makapauswag sa kahusayan sa mga makina ug makabuntog sa mga problema sa gahum sa lainlaing mga posisyon sa ayroplano. Ang fuel injection, nga unang mipakita sa 8 French V1903 aircraft engine, napamatud-ang mapuslanon. Hangtud sa 1930 nga ang Mercedes 1951 SL nga gi-injection sa gasolina nag-debut, kaylap nga giisip nga usa ka nag-una sa natad. Bisan pa, sa bersyon sa sports, kini ang una nga awto nga adunay direkta nga indeyksiyon sa gasolina.

Ang electronic fuel injection unang gigamit sa 300 sa Chrysler nga makina sa 1958. Ang multipoint petrol injection nagsugod sa pagpakita sa mga sakyanan sa 1981s, apan kasagaran kini gigamit sa mga luxury models. Ang mga high-pressure nga electric pump gigamit na aron masiguro ang husto nga presyur, apan ang pagkontrol mao gihapon ang responsibilidad sa mga mekaniko, nga nawala ra sa pagkalimot kaniadtong 600 sa pagtapos sa produksiyon sa Mercedes. Ang mga sistema sa pag-injection mahal gihapon ug wala mausab ngadto sa barato ug popular nga mga sakyanan. Apan kung sa XNUMXs kinahanglan nga i-install ang mga catalytic converter sa tanan nga mga awto, bisan unsa pa ang ilang klase, usa ka mas barato nga tipo sa pag-injection ang kinahanglan nga maugmad.

Ang presensya sa usa ka catalyst nagkinahanglan og mas tukma nga pagkontrol sa komposisyon sa sagol kay sa mahatag sa mga carburetor. Sa ingon gihimo ang single-point injection, usa ka gamay nga bersyon sa "multi-point", apan igo alang sa mga panginahanglanon sa barato nga mga awto. Sukad sa ulahing bahin sa nineties, kini nagsugod sa pagkahanaw gikan sa merkado, nga gipulihan sa multi-point injector, nga sa pagkakaron mao ang labing popular nga fuel system sa automotive nga mga makina. Niadtong 1996, ang direktang pag-injection sa sugnod naghimo sa iyang standard debut sa Mitsubishi Carisma. Ang bag-ong teknolohiya nanginahanglan seryoso nga pag-uswag ug sa una nakit-an ang pipila nga mga sumusunod.

Bisan pa, sa atubang sa labi ka higpit nga mga sukdanan sa tambutso sa gas, nga gikan sa sinugdanan adunay kusog nga impluwensya sa pag-uswag sa mga sistema sa gasolina sa awto, ang mga tigdesinyo sa kadugayan kinahanglan nga mobalhin sa direktang pag-injection sa gasolina. Sa pinakabag-o nga mga solusyon, sa pagkakaron gamay ra ang gidaghanon, sila naghiusa sa duha ka matang sa pag-injection sa gasolina - dili direkta nga multi-point ug direkta.    

Dili Direkta nga Single Point Injection

Sa single point injection system, ang makina gipaandar sa usa ka injector. Gibutang kini sa bukana sa intake manifold. Ang gasolina gihatag ubos sa presyur nga mga 1 bar. Ang atomized nga sugnod nagsagol sa hangin sa atubangan sa mga pantalan sa pag-inom sa mga kanal nga padulong sa indibidwal nga mga silindro.

Ang sagol nga sugnod-hangin gisuyop sa mga agianan nga wala’y tukma nga dosis sa sagol alang sa matag silindro. Tungod sa mga kalainan sa gitas-on sa mga kanal ug sa kalidad sa ilang mga pagkahuman, ang suplay sa kuryente sa mga silindro dili parehas. Apan adunay mga kaayohan usab. Tungod kay ang agianan sa fuel-air mixture gikan sa injector ngadto sa combustion chamber taas, ang gasolina mahimong moalisngaw pag-ayo kon ang makina moinit sa hustong paagi. Sa bugnaw nga panahon, ang sugnod dili moalisngaw, ang mga bristles mag-condense sa mga dingding sa kolektor ug partially moadto sa combustion chamber sa porma sa mga tulo. Niini nga porma, dili kini masunog sa hingpit sa siklo sa pagtrabaho, nga mosangpot sa ubos nga kahusayan sa makina sa bahin sa pagpainit.

Ang sangputanan niini mao ang pagtaas sa konsumo sa gasolina ug taas nga pagkahilo sa mga gas nga tambutso. Ang single point injection kay simple ug barato, wala magkinahanglan ug daghang parte, komplikadong nozzles ug advanced control systems. Ang mubu nga gasto sa produksiyon moresulta sa usa ka mubu nga presyo sa salakyanan, ug ang pag-ayo nga adunay usa ka punto nga pag-injection dali. Kini nga matang sa indeyksiyon wala gigamit sa modernong mga makina sa sakyanan sa pasahero. Makit-an ra kini sa mga modelo nga adunay atrasado nga disenyo, bisan kung gihimo sa gawas sa Europe. Usa ka pananglitan mao ang Iranian Samand.

mga pribilehiyo

- Yano nga disenyo

- Ubos nga gasto sa produksiyon ug pagmentinar

– Ubos nga toxicity sa mga gas nga tambutso kung init ang makina

mga depekto

– Ubos nga fuel dosing accuracy

- Medyo taas nga konsumo sa gasolina

– Taas nga toxicity sa mga gas nga tambutso sa panahon sa pagpainit sa makina

- Dili maayo nga pasundayag sa mga termino sa dinamika sa makina

Dili direkta nga multipoint injection

Ang extension sa single-point indirect injection kay multi-point indirect injection nga adunay injector sa matag intake port. Gihatud ang gasolina pagkahuman sa throttle, sa wala pa ang balbula sa pag-intake. Ang mga injector mas duol sa mga silindro, apan ang agianan sa sagol sa hangin / gasolina igo pa nga igo aron ang gasolina moalisngaw sa init nga makina. Sa laing bahin, ang bahin sa pagpainit adunay gamay nga kalagmitan sa pag-condense sa mga dingding sa inlet port tungod kay ang distansya tali sa injector ug silindro mas mubo. Sa multi-point nga mga sistema, ang sugnod gihatag sa presyur nga 2 hangtod 4 bar.

Ang usa ka bulag nga injector alang sa matag silindro naghatag sa mga tigdesinyo sa hingpit nga bag-ong mga posibilidad sa mga termino sa pagdugang sa dinamika sa makina, pagkunhod sa konsumo sa gasolina ug pagkunhod sa mga emisyon sa tambutso. Sa sinugdan, walay advanced control system ang gigamit, ug ang tanang nozzles nagsukod sa gasolina sa samang higayon. Kini nga solusyon dili kamalaumon, tungod kay ang gutlo sa pag-injection wala mahitabo sa matag silindro sa labing mapuslanon nga higayon (sa dihang naigo kini sa closed intake valve). Ang pag-uswag lamang sa mga elektroniko ang nagpaposible sa pagtukod og mas abante nga mga sistema sa pagkontrol, salamat diin ang indeyksiyon nagsugod sa pagtrabaho nga mas tukma.

Sa sinugdan, ang mga nozzle giablihan nga pares, unya usa ka sunud-sunod nga sistema sa pag-injection sa sugnod ang naugmad, diin ang matag nozzle giablihan nga gilain, sa labing kaayo nga higayon alang sa usa ka gihatag nga silindro. Kini nga solusyon nagtugot kanimo sa tukmang pagpili sa dosis sa sugnod alang sa matag stroke. Ang serial multi-point system mas komplikado kay sa single-point system, mas mahal ang paghimo ug mas mahal ang pagmentinar. Apan, kini nagtugot kaninyo sa kamahinungdanon sa pagdugang sa efficiency sa makina uban sa dili kaayo fuel konsumo ug dili kaayo toxicity sa exhaust gas.

mga pribilehiyo

- Taas nga fuel dosing accuracy

- Ubos nga konsumo sa gasolina

- Daghang mga posibilidad sa mga termino sa dinamika sa makina

- Ubos nga toxicity sa mga gas nga tambutso

mga depekto

- Mahinungdanon nga pagkakomplikado sa disenyo

- Medyo taas nga gasto sa produksiyon ug pagmentinar

Direkta nga pag-injection

Niini nga solusyon, ang injector gibutang sa silindro ug nag-inject sa sugnod direkta ngadto sa combustion chamber. Sa usa ka bahin, kini mapuslanon kaayo, tungod kay kini nagtugot kanimo sa pag-ilis dayon sa fuel-air charge sa ibabaw sa piston. Dugang pa, ang medyo bugnaw nga sugnod makapabugnaw sa piston nga korona ug mga dingding sa silindro nga maayo, mao nga posible nga madugangan ang ratio sa compression ug makakuha og mas taas nga kahusayan sa makina nga wala’y kahadlok sa dili maayo nga pagkasunog nga pagtuktok.

Ang mga makina sa direktang pag-injection kay gidesinyo sa pagsunog sa mga sagol nga hangin/fuel sa ubos nga load sa makina aron makab-ot ang hilabihan ka ubos nga konsumo sa gasolina. Bisan pa, kini nahimo nga hinungdan sa mga problema sa sobra nga nitrogen oxide sa mga gas nga tambutso, aron mapapas kung diin kinahanglan nga i-install ang angay nga mga sistema sa paglimpyo. Ang mga tigdesinyo nakig-away sa mga nitrogen oxide sa duha ka paagi: pinaagi sa pagdugang ug pagpaus-os sa gidak-on, o pinaagi sa pag-instalar sa usa ka komplikadong sistema sa duha ka hugna nga mga nozzle. Gipakita usab sa pagpraktis nga sa direkta nga pag-injection sa gasolina, ang dili maayo nga panghitabo sa mga deposito sa carbon sa mga duct sa pag-inom sa mga silindro ug sa mga punoan sa balbula sa intake (pagkunhod sa dinamika sa makina, pagtaas sa konsumo sa gasolina).

Kini tungod sa kamatuoran nga ang mga intake port ug ang intake valves wala ma-flush sa air-fuel mixture, sama sa indirect injection. Busa, wala sila mahugasan sa maayong mga partikulo sa lana nga mosulod sa sistema sa pagsuyop gikan sa sistema sa bentilasyon sa crankcase. Ang mga hugaw sa lana mogahi ubos sa impluwensya sa temperatura, nga nagmugna og mas baga nga layer sa dili gusto nga linugdang.

mga pribilehiyo

– Taas kaayo nga fuel dosing accuracy

– Posibilidad sa pagsunog sa maniwang nga mga sagol

- Maayo kaayo nga dinamika sa makina nga adunay ubos nga konsumo sa gasolina

mga depekto

- Labing komplikado nga disenyo

- Taas kaayo nga gasto sa produksiyon ug pagmentinar

- Mga problema sa sobra nga nitrogen oxide sa mga gas nga tambutso

- Mga deposito sa carbon sa sistema sa pag-inom

Dual injection - direkta ug dili direkta

Ang disenyo sa sinagol nga sistema sa pag-injection nagpahimulos sa dili direkta ug direkta nga pag-injection. Ang direktang pag-injection molihok kung bugnaw ang makina. Ang sagol nga gasolina-hangin direkta nga nag-agay sa ibabaw sa piston ug ang condensation wala iapil. Kung ang makina init ug nagdagan ubos sa gaan nga luwan (kanunay nga tulin nga pagmaneho, hapsay nga pagpatulin), ang direktang pag-injection mohunong sa pagtrabaho ug ang multi-point nga dili direkta nga pag-injection mopuli sa papel niini. Ang gasolina mas maayo nga moalisngaw, mahal kaayo nga direkta nga sistema sa pag-inject sa mga injector dili molihok ug dili mahurot, ang mga balbula sa pag-inom gihugasan sa sagol nga gasolina-hangin, mao nga ang mga deposito dili maporma sa kanila. Sa taas nga mga karga sa makina (kusog nga pagpatulin, paspas nga pagmaneho), ang direkta nga pag-injection gipalihok pag-usab, nga nagsiguro sa usa ka kusog kaayo nga pagpuno sa mga silindro.

mga pribilehiyo

- Tukma kaayo nga dosis sa gasolina

- Labing maayo nga paghatud sa makina sa tanan nga mga kondisyon

- Maayo kaayo nga dinamika sa makina nga adunay ubos nga konsumo sa gasolina

– Walay carbon deposits sa intake system

mga depekto

- Dako nga pagkakomplikado sa disenyo

- Taas kaayo nga gasto sa produksiyon ug pagmentinar