Test drive Skoda Karoq
Gipaila sa Skoda ang usa ka talagsaon nga crossover nga Karoq sa merkado sa Europa. Ang usa ka estilo nga kabag-ohan mahimo nga makita sa Russia, apan una nga Skoda kinahanglan adunay pagbag-o niini
Ngano nga gusto nila ang mga compact crossover sa Europa? Dili sila pig-ot sa pig-ot nga kadalanan, ug nagsunog sila og gasolina sa kasarangan. Sa Russia, managlahi ang mga prayoridad - dinhi gipaabut ang taas nga clearance sa yuta ug usa ka makatarunganon nga presyo.
Ang mga taga-Europa nga makapalit usa ka Skoda Karoq sa umaabot nga mga adlaw, siyempre, nalipay sa kaepektibo sa tulo nga bag-ong diesel ug gagmay nga mga petrol engine nga turbo nga 1 ug 1,5 ka litro. Gihigugma usab nila ang pagkasensitibo sa suspensyon. Ang pagdumala ni Skoda transparent ug kasayuran. Dugang pa, kung gitinguha, hapit tanan nga mga yunit ug sistema mahimong ipasibo alang sa ilang kaugalingon - ang sistema alang sa pagpili mga mode sa pagmaneho, nga nahimo’g tradisyonal alang sa Skoda, magamit sa Karoq.
Ang matubag nga pagdumala sa Karoq, nga magpadayon bisan ang labing gamay nga mga tinahi ug mga lutahan, dili gihapon mobati nga sobra ka gahi. Sa kinatibuk-an, kini usa ka kalma nga awto - Nahibal-an ni Karoq kung unsaon pagdrayb nga adunay dignidad. Ang mga pedal dili ingon sobra ka sensitibo, sa dosis sa paningkamot, dali ka makahimo og mga sayup.
Sa Karoq, wala’y isport nga makababag sa kasagaran nga Ruso nga moadto. Sa parehas nga oras, ang awto mahimong dali magmaneho. Pasagdi kini nga magtuyoktuyok sa gipaabut nga pagliko, apan hugut nga nahuptan niini ang aspalto. Ang usa ka bag nga gisalibay sa likud nga lingkuranan molupad palayo sa gilingkoran niini, apan ang usa ka awto dili molupad sa dalan. Ug kini ang atubangan nga bersyon sa drive drive! Ang all-wheel drive nga adunay mga makina nga gasolina sa Skoda wala pa mahimo nga managhigala.
Ang mga kapabilidad sa off-road sa front-wheel drive nga Karoq madawat. Hinuon, gikutuban sila sa geometric flotation ug goma nga wala’y ngipon. Ug kung ang likud nga overhang igo ra kaayo, kung ingon niana ang labaw sa atubangan sobra ra ka dako. Buweno, ang clearance sa yuta layo sa usa ka rekord nga 183 mm. Sa parehas nga oras, maayo pa ang pagdagan sa awto sa mga land lane.
Ang gagmay nga mga lungag ug lungag dili labi nga makahadlok alang kaniya, apan, pananglitan, sa usa ka lapukon nga pasiuna, front-wheel drive ug usa ka bag-ong 1,5-litro nga turbo engine nga adunay labing taas nga torque nga 1500 Nm nga magamit na sa 3500-250 rpm ug usa ka DSG Ang "robot" dili ang labing kaayo nga kombinasyon. Ang ingon nga usa ka Karoq, bisan kung mahimo kini mosaka sa usa ka basa nga bungyod, dili maglisud. Sa natural, sa usa ka diesel nga awto nga adunay all-wheel drive system, wala’y mga kalisud sa ingon niini nga sitwasyon.
Ang clutch naghimo sa trabaho niini kanunay dili sa una nga Skoda, ug wala'y bisan unsang dili maayo nga mga sorpresa. Apan dili sama sa istruktura nga suod kaayo nga Volkswagen Tiguan, ang Karoq usa ka awto nga awto nga pang-ligid nga awto ingon default. Ang tanan nga pagdali gidala ngadto sa atubang nga ehe, ug ang likud nga mga ligid konektado kung ang mga ligid sa pagmamaneho mahilig. Samtang sa Tiguan, ang clutch sa sinugdanan molihok nga adunay gamay nga preload, nga gipanghatag ang higayon taliwala sa mga ehe sa proporsyon nga 80:20.
Ang mga kahanas sa pagmamaneho ni Karoq maayo kaayo, apan hinungdanon gihapon kini alang sa usa ka tag-iya sa awto nga Ruso nga daghang mga gamit sa adlaw-adlaw nga gisulud sa iyang awto. Ang usa ka punoan nga adunay gideklarar nga gidaghanon nga 521 ka litro cool bisan alang sa labi ka daghang mga crossover. Apan dinhi nabag-o usab ang kompartamento.
Ang opsyonal nga sistema sa VarioFlex nagtugot sa likud nga mga lingkoranan nga ibalhin sa unahan ug pil-on. Ug dili lamang mga likud, apan mga unlan usab, nga iduot kini sa atubang nga mga lingkoranan. Labut pa, ang ikaduha nga laray sa katibuk-an mahimong magkadugmok ug makagawas sa awto - pagkahuman usa ka daghang wanang nga 1810 ka litro ang makuha. Kini ikatandi sa gidaghanon sa mga compartment sa kargamento sa komersyal nga tikod.
Sa mga termino sa kainit ug kahupayan, maayo usab ang Karoq. Daghang mga kapilian nga paghuman sa sulud, lakip ang us aka suga nga gaan nga makita nga labi ka lapad ang sulud. Wala’y mahimo ang mga Czech kung wala’y propriitaryo nga "smart solution": usa ka basurahan, usa ka tighupot sa tasa nga nagtugot kanimo nga ablihan ang usa ka botelya nga adunay usa ka kamot, usa ka electric tailgate nga adunay virtual pedal (Gikuptan ko ang akong tiil sa ilawom sa bumper - gibuksan ang takup) , usa ka nindot nga pull-out nga kurtina sa parehas nga punoan, ug payong sa ilawom sa lingkuranan sa atubangan.
Gawas sa "maabtik" nga hardware, ang Karoq puno sa advanced software. Nakuha sa crossover ang tanan nga mga advanced nga elektronik nga sistema nga nahibal-an namon gikan sa restyled nga Octavia, flagship Superb ug Kodiaq: adaptive cruise control, usa ka katabang nga nagpabilin sa awto sa awto, kontrol sa cross-traffic sa paggawas sa usa ka parkingan nga baligtad, pagkilala sa karatula sa dalan, awtomatikong pagpreno sa usa ka emerhensya ... Labi ka hinungdanon, ang Karoq mao ang una nga Skoda nga nagpakita usa ka virtual dashboard. Adunay usa ka dako nga screen sa kolor imbis nga tradisyonal nga sukdanan sa odometer ug speedometer, ang litrato diin, dugang pa, mahimong ipasadya.
Dili sama sa mga taga-Europa, ang tanan nga kini nga mga anting-anting kinahanglan dili na piho nga interesado kanato karon. Dili pa klaro kung ang Karoq dad-on sa Russia sa tanan o mahabilin kita nga wala kini, sama pananglitan, gihimo kini sa bag-ong henerasyon nga si Fabia. Ang tanan nga mga tagdumala sa Czech, kung gipangutana bahin sa paghatag sa Karoq sa Russia, nagtubag nga ang desisyon wala pa mahimo. Labut pa, matag ikaduha nga tawo nag-ingon nga siya sa kaugalingon "alang" sa tanan niyang mga kamot. Unsa man ang nakapugong kanila kaniadto?
Ang gi-import nga Karoq mahal kaayo. Tingali labi ka mahal kaysa sa localized Kodiaq, nga igabaligya sa sunod tuig. Ang paghimo sa usa ka gamay nga crossover nga ingon ka mahal wala'y pulos.
Adunay usab ikaduha nga problema. Ang nag-una nga konsyumer wala’y pagsalig sa gagmay nga mga makina sa turbo. Mga tradisyon, kahadlok, personal nga kasinatian - dili igsapayan. Sa Karoq, kinahanglan nimo nga magbutang usa pa nga makina, pananglitan, usa ka atmospheric 1,6 nga adunay kapasidad nga 110 hp. Ug ang mga inhinyero sa Czech seryoso nga naghunahuna sa kini nga posibilidad. Apan ang pag-ilis sa motor mao usab ang oras ug salapi. Ingon niini ang gibug-aton sa mga Czech ang tanan nga kaayohan ug disbentaha, ug dili makahimog usa ka katapusang desisyon.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| klase sa makina | ||
| Petrol, L3, turbo | Petrol, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | ||
| 115 sa 5000-5500 | 150 sa 5000-6000 | 150 sa 3500-4000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | ||
| 200 sa 2000-3500 | 250 sa 1500-3500 | 340 sa 1750-3000 |
| Pagdala | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. tulin, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Pag-konsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Kusog sa punoan, l | ||
| 521 (479-588 s Sistema sa VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema sa VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema sa VarioFlex) |
| Presyo gikan sa, USD | ||
| Wala gipahibalo | Wala gipahibalo | Wala gipahibalo |
