Test drive nga Infiniti Q30

Gihimo sa mga Hapon ang ilang whisky nga adunay pagtan-aw sa Scotland ug gipalit pa alang niini ang Scottish peat. Apan ang lokal nga tubig naghimo gihapon sa lami sa ilimnon nga espesyal. Ang bag-ong compact hatchback Q30 gihimo ni Infiniti sa Mercedes-Benz platform ug gigamit ang mga makina ug transmisyon sa Mercedes. Ang laraw sa awto Japanese, nga dili masulti bahin sa kinaiya.

Sa panahon sa globalisasyon, lisud nga makurat sa mga sagad nga platform ug alyansa sa lainlaing mga lahi, sama sa pakigsosyo sa taliwala sa Renault, Nissan ug Daimler. Ang mga makina aktibo nga nagbag-o sa mga kilid, ug usa ka parehas nga modelo nga adunay usa ka bituon sa radiator grille nagpakita na sa basihan sa "tikod" Kangoo. Karon turno na sa mga Aleman nga ipaambit ang plataporma.

Ang lohika sa pagdumala sa Infiniti dali masabtan: bisan unsa pa ka sikat ang mga Nissan compact, kinahanglan nimo nga isulud ang premium segment nga adunay labi ka seryoso. Kini usa ka hinungdanon kaayo nga hinungdan alang sa tatak nga Hapon: kung wala ang modelo nga klase sa golf, ang mga hinungdanon nga mga sangputanan dili makab-ot sa Europa. Gipamatud-an usab kini sa estadistika: sa 9 ka bulan, gamay nga kapin sa 16 mil nga mga awto nga Infiniti ang gibaligya sa tibuuk nga Europa, sa Tunga'ng Sidlakan ug South Africa. Sa parehas nga panahon, labaw sa 100 nga mga awto ang gipalit sa Estados Unidos. Sa merkado sa Amerika, ang usa ka compact car mahimo usab nga pangayoon, apan dili usa ka hatch, apan usa ka crossover. Ang kabalak-an sa Daimler adunay pareho: A-Class ug GLA sa usa ka sagad nga platform. Ug karon gibahinbahin niya ang "karo" sa kanila ug sa Infiniti Q30, nga nag -mana nga dungan sa mga yunit sa kuryente sa Aleman. Gikan sa taas gitabunan sila sa usa ka plastik nga tabon nga adunay logo nga Infiniti, apan sa pipila ka mga detalye dali kini mabasa: Mercedes-Benz.

Sa haduol nga umaabot, ang bag-ong Japanese compact mahimo nga QX30 crossover, apan karon wala na kini tan-awon sama sa usa ka urban hatchback, gawas nga ang bersyon sa S nagbarug nga adunay usa ka ground clearance nga gipamubu og 17 mm. Ang clearance sa yuta sa naandan nga Q30 mao ang 172 mm, nga, inubanan sa itom nga mga plastik nga arko nga plastik nga ligid, naghatag kini usa ka panagway sa kombat.

Ang mga katingad-an nga kurba sa lawas sa Q30 nga ingon wala pa gilaraw sa mga tiglaraw, kundili sa hangin ug balod. Dili ka dayon makamatikod nga ang bintana sa C-haligi bungol, ug ang yuko niini dili tinuod. Kung gitinguha, ang usa ka basehan sa kultura mahimong madala sa istilo sa awto: kini nga elemento gipahait sama sa sulab sa usa ka samurai sword, kini iguhit uban ang pagbunal sa usa ka calligraphy brush. Apan kini sobra, tungod kay ang Japanese nga gigikanan sa awto namatikdan bisan pa.

Ang mga maisugon nga linya sa sulud ug ang kawalaan sa dash mask sa mga detalye sa Mercedes. Nakurat ka nga nakit-an ang pamilyar nga mga paddle shift sa wala, suga sa suga, yunit sa pagkontrol sa klima, mga butones sa pag-ayo sa lingkuranan sa pultahan. Ang hapsay nga pagpakita nagpakita sa usa ka imahe sa Q30, apan ang mga graphic gikan sa Mercedes, ingon usab ang timailhan sa transmission.

Ang mga representante sa Infiniti nag-ingon nga kining tanan gibiyaan nga wala’y mga pagbag-o alang sa mga hinungdan sa ekonomiya. Ang control lever alang sa robotic gearbox bisan pa niana gibalhin gikan sa steering column ngadto sa central tunnel. Ang multimedia system gikontrol dili lamang sa rocker ug ang yawe nga kombinasyon - ang nabigasyon mahimong ma-configure pinaagi sa touch display.

Ang kisame sa Q30 ubos ug ang likod nga lingkuranan naglingkod nga duha nga komportable, apan adunay daghang lawak sa tiil kung naglingkod ka sa imong luyo. Ang agianan sa pultahan pig-ot, mao nga kung mag-landing pabalik siguradong papason nimo ang threshold ug wheel arch nga adunay mga sinina, nga dili tingali magpabilin nga limpyo sa off-season - wala’y dugang nga selyo sa goma sa pultahan. Sa mga termino sa punoan nga gidaghanon (368 ka litro), ang Q30 medyo ikatandi sa mga kakompetensya niini - ang Audi A3 ug BMW 1-Series. Ang usa ka lapad nga niche sa ilawom sa yuta giokupahan sa usa ka subwoofer ug usa ka instrumento.

Ang ibabaw nga bahin sa panel ug mga pultahan hinay, puno nga gidayandayanan sa metal ug kahoy ug sa bahin gisul-ot sa panit sa lainlaing kolor o Alcantara - ang katungod sa bersyon sa Sport. Aron mahimo ang mga tinahi kutob sa mahimo, ang panit gibutas sa usa ka laser. Ang ilawom sa panel ug mga pultahan lisud, apan ang mga detalye hapsay ug maayo nga pagsukma sa matag usa.

Ang mga opisyal sa Infiniti nag-ingon nga gi-tweak nila ang istruktura sa lawas. Kini tingali kung ngano nga ang Q30 medyo labi kabug-at kaysa sa A-Class ug GLA. Ang Mercedes platform ug steering gikuha nga wala mausab, apan maayo ang tono. Kini ang mga nuances nga karon nagdala sa usa ka hinungdanon nga papel.

Pinauyon sa mga inhenyero sa brand, ang hinungdan nga isyu alang sa kanila mao ang hapsay nga pagpadagan sa bag-ong hatch, lakip ang mga paving bato, nabuak ug bagis nga aspalto. Sa bersyon sa Sport, nga gipaubos sa 19-pulgada nga mga ligid, dili kini kaayo mamatikdan: ang awto matag karon ug unya mokurog sa gagmay nga mga lutahan ug mga libaong, apan sa parehas nga oras, gitugotan ka sa reserba nga adunay kusog nga magmaneho sa usa ka patas naguba nga nawong. Alang sa usa ka Portuges nga streamer sa bukid, sulud ang kana nga mga setting sa makina. Sakto ug hugut nga paningkamot sa manibela, nga sa naandan nga pagmaneho sa lungsod ingon sobra.

Ang katulin sa mga reaksyon nakagusto sa 2,0-litro gasolina turbo engine (211 hp) nga gipares sa 7-speed "robot". Bisan kung sa una ang yunit sa kuryente naglibog sa usa ka parehas nga pagduso: wala’y lungag sa pre-turbine zone, wala’y mahait nga pickup pagkahuman. Sa una maora'g ang pagbalik niini mas gamay kaysa sa gideklarar nga usa, ug bisan sa sport mode ang awto dili magmaneho sama ka agresibo sa gusto namon.

Ang awto nga diesel nga adunay makina nga 2,2 litro (170 hp) giliyokan og mga ligid nga usa ka pulgada ang mas gamay ug adunay sukaranan nga pagsuspenso. Wala gyud siya makamatikod sa gagmay nga mga butang ug hingpit nga nagpasundayag sa mga bato nga aspalto. Ang bersyon sa diesel gipadagan dili mas grabe pa kaysa sa Q30S: ang paningkamot sa pagmaneho transparent, samtang gusto nimo magmaneho sa usa ka crossover. Ang diesel Q30 dili lamang labi ka komportable, apan labi usab ka hilum sa sulud salamat sa aktibo nga sistema sa pagminus sa kasaba. Nagmaneho ka usa ka diesel hatchback ug wala gyud ka pagsalig sa imong gibati - wala’y kinaiyahan nga pag-uyog, wala’y pagkurog: ang makina hinay ug halangdon. Ug ang nagtuyok lamang nga dagom nga tachometer ang nagtimaan sa kanunay ug dili makita nga pagbalhin sa robotic transmission.

Ang mabaga nga gisuportahan nga mga lingkuranan nga Premium GT dili komportable sama sa Q30 Sport nga mga balde sa esport. Apan gisangkapan sila sa usa ka de-kuryenteng drive ug gisul-ot sa puti nga panit aron maparis ang kolor sa lawas. Adunay puti nga pagsal-ot parehas sa mga pultahan ug sa atubangan nga panel. Kini usa sa tulo nga "kolor" nga espesyal nga bersyon (Gallery White City Black ug Cafe Teak), nga, dugang sa kolor ug accent sa kolor sa sulud, gipili sa mga espesyal nga disenyo nga disc nga adunay "spark".

Usa ka awto nga adunay usa ug tunga ka litro nga Renault diesel engine nga adunay kapasidad nga 109 hp. (gibutang usab kini sa A-Class), labi ka yano nga giputol. Adunay ra kini front-wheel drive, ug ang pagbalhin usa ka unom ka tulin nga "mekaniko" nga adunay taas nga gears. Apan kung ang turbodiesel, sumala sa pagbasa sa on-board computer, nag-ut-ot sa 8,8 ka litro matag "gatusan", nan ang power unit sa Pransya - 5,4 ka litro ra. Ang kini nga bersyon dili masanag uban ang talagsaon nga dinamika, ang motor kusog nga nagdagan, ug ang mga pag-uyog gitugyan sa mga pedal. Ang mga setting sa suspensyon sa kagikanan nga nawala sa ubang lugar: sa usa ka dalan nga cobblestone, ang awto nag-uyog ug nagkurog. Sa ulahi gikumpirma sa mga representante sa Infiniti nga ang mga chassis sa mga bersyon nga ubos og kuryente gihatagan og gamay nga kalainan.

Apan ang 2,2-litro nga diesel nga makina dili gihapon makaabot sa Russia, ug ang bersyon nga adunay 30-litro nga turbodiesel gikuwestiyon usab. Sa kasamtangan, nagplano sila sa paghatag sa Q1,6 sa usa ka 156 ka litro nga gasolina nga makina - alang sa Russia ang gahum niini makunhuran gikan sa 149 ngadto sa 2,0 hp, nga mapuslanon gikan sa punto sa buhis. Ang mga tigbaligya sa Russia magbaligya usab og mga sakyanan nga adunay 17-litro nga gasolina nga turbo engine. Sumala sa pasiuna nga datos, ang European-assembled hatchbacks ipresentar sa upat ka trim level: Base, GT, GT Premium ug Sport. Dugang pa, naa na sa "base" plano nila nga ibaligya ang awto nga adunay 30-pulgada nga ligid ug pagkontrol sa klima. Ang mas tukma nga kasayuran mahimong magamit sa ting-init - kana kung ang awto magsugod nga ibaligya sa among merkado. Niini nga panahon, ang QXXNUMX crossover makaabot usab kanato, diin ang Infiniti nagpusta usab. Dili klaro kung ang kompanya makahimo ba sa pagtanyag og mas maayo nga mga presyo kaysa sa Mercedes-Benz.

Bisan pa, ang presyo dili tingali ang hinungdan nga hinungdan. Ang Q30 dili usa ka barato nga bersyon sa Mercedes-Benz A-Class, apan usa ka hingpit nga independente nga awto. Ug kung unsa nga mga sangkap ang gilangkuban niini mao ang interes sa mga tigbalita sa automotive kaysa sa mga pumapalit. Ang kostumer sa Infiniti makadawat og usa ka mahayag nga hatchback nga tan-awon ug nagmaneho sa Hapon. Dugang nga makapahimuot nga mga bonus sa porma sa taas nga kalidad nga pagtapos ug maayo nga pagkakabukod sa tunog. Ang bugtong butang nga dili mohaum sa tradisyonal nga mga bili sa Infiniti brand mao ang steering column levers, nga nahimutang lamang sa wala - kinahanglan ka nga maanad niini.

Eugene Bagdasarov