Test drive Audi Q3 batok sa Range Rover Evoque
Tulo ka milyon nga rubles us aka bulan ang miabli sa mga pultahan sa hapit tanan nga mga klase: mga SUV, sedan nga upat ka gulong o bisan mga coup. Apan karon ang tanan nausab
Ang bag-ong henerasyon sa Audi Q3 nadugay sa pag-abut sa Russia, diin ang usa ka tibuuk nga pagsabwag sa mga modelo sa kini nga bahin sama sa BMW X2 nga adunay Jaguar E-Pace ug fashion nga Lexus UX nga adunay Volvo XC40 naayos na. Bisan pa ang Q3 ingon og nagdako ug nakuha ang ingon nga kagamitan nga mahagit dili lamang sa tanan, apan usab sa luminary sa lahi - ang Range Rover Evoque.
Ang compact Audi Q3 ginganlan na nga "the little Q8". Gitoohan nga kini parehas ka komportable ug abante, usa ka klase nga gipamubu nga kopya sa flagship crossover. Apan tinuud ba? Paningkamutan naton nga mahibal-an kini.
Pipila ka mga oras sa luyo sa ligid sa usa ka Q3 igo na aron maamgohan nga ang sulud nga mga tigdesinyo sa Audi mao ang labing kusug sa merkado karon. Ang kini nga mga lalaki nakamugna usa ka talagsaon nga istilo, apan sa parehas nga oras nga magamit ang salon. Ug ang abilidad sa pagsangkap sa imong awto sa us aka disente nga hugpong sa mga premium nga kapilian sama sa Bang & Olufsen audio system usa ka maayong bonus niana.
Ang among test car adunay mga top-end nga lingkoranan nga adunay mga setting sa elektronik ug bisan ang mga pag-adjust sa suporta sa lumbar, apan mahimo ka komportable sa mga standard, nga adunay mga basic nga pag-adjust sa mekanikal. Ang mga unlan ug likud sa tanan nga mga bersyon hingpit nga nabutang sa profiled, ug kini natapos nga adunay taas nga kalidad: ang mga lingkuranan nga adunay lawom nga kahupayan gisul-uban sa artipisyal nga suede nga adunay dekorasyon nga pagtahi. Pinaagi sa dalan, ang parehas nga mga detalye sa atubang sa panel ug mga kard sa pultahan giputol sa Alcantara. Dugang pa, kung giputol ang sulud, mahimo ka makapili gikan sa tulo nga kolor: kahel, abohon o kape. Sa laktod, ang tanan nindot sa istilo dinhi.
Ang pagpugong sa hapit tanan nga kagamitan gihatagan sa mga sensor, ug bisan ang sulud nga suga gisugdan pinaagi sa paghikap sa usa ka butones, dili pagpadayon. Ang mga "live" nga buton dinhi, sa tinuud, naa ra sa manibela: ang "manibela" gihatagan mga labing kasayon nga mga switch alang sa musika ug cruise control.
Ang center console adunay usa ka 10,5-pulgada nga touch screen sa MMI. Nahimutang kini sa usa ka gamay nga anggulo sa drayber, nga naghimo niini nga dali gamiton bisan samtang nagmaneho. Bisan pa, hapit tanan nga kasayuran gikan niini mahimong madoble sa digital instrument panel - Audi Virtual Cockpit. Mahimo kini ipakita dili lamang ang mga pagbasa sa on-board computer, apan lakip usab ang pag-navigate, mga tip sa dalan ug bisan ang mga panudlo gikan sa mga driver sa pagtabang.
Dugang pa, si Audi adunay usa ka intelihente nga katabang sa boses. Gitudloan ang sistema sa pagtubag sa libre nga porma ug pagpangutana nga nagpatin-aw sa mga pangutana kung ang computer wala makaila sa bisan unsang mga mando. Pananglitan, kung gusto nimo ang kape, mahimo nimong ipahayag nga kusog ang imong gusto - ug ang mga adres sa labing kaduol nga mga cafe makita sa iskrin, ug maghatag ang nabigador nga maghatag usa ka agianan ngadto kanila.
Sa lakaw, ang Q3 ingon usa ka halangdon nga awto: komportable, hilum ug dali. Ug kini bisan pa sa katinuud nga iyang gibahin ang platform sa MQB sa usa ka tibuuk nga mga modelo sa labi ka mahal nga mga tatak sa kabalaka sa Volkswagen.
Bisan pa, salamat sa mechatronics ug adaptive dampers, ang Q3 adunay daghang mga mode sa pagsakay. Mao nga, sa "kahupayan" hinay ang paglihok sa suspensyon, apan dili ibutyag ang potensyal sa chassis. Gikan sa kini nga awto gusto nimo ang labi ka madanihon nga pamatasan, busa ang estilo nga "dinamiko" angay sa Q3 labi pa. Ang mga damper mahimong labi ka dasok, ang reaksyon sa mga gas nga mahait, ug ang "robot" S tronic nagtugot sa motor nga magtuyok og maayo, mas taas ang pagpaandar sa usa ka ubos nga gamit.
Sa parehas nga oras, lisud mahanduraw ang labi ka kustomer nga awto nga awto. Ang bag-ong Q3 gitanyag sa usa ka bersyon sa all-wheel drive nga adunay 2,0-litro nga 180 horsepower engine. Kini ang kini nga kapilian nga makahimo sa pag-indigay alang sa kliyente nga adunay Range Rover Evoque, ug ang kini nga bersyon nagkantidad gikan sa 2,6 milyon nga rubles. Apan ang klaro nga bentaha sa Q3 mao nga ang British dili makapanghambog - ang posibilidad sa usa ka labi ka daghang kapilian. Pananglitan, ang Q3 adunay sukaranan nga bersyon nga mono-drive alang sa 2,3 milyon nga rubles.
Ang Range Rover Evoque sa kadaghanan wala mahibal-an ingon nakigkompetensya sa kadaghanan nga mga premium compact SUV. Adunay siya usa ka espesyal nga off-road DNA nga napanunod gikan sa iyang halayo nga mga katigulangan, ug ingon og nag-inusara. Ingon usab niini ang awto sa miaging henerasyon, ang parehas nga imahe gitipigan sa awto sa bag-ong henerasyon. Bisan kung ang iyang imahe nahimong labi ka madanihon: unsa ang mga maatras nga mga kuptanan sa pultahan sa paagi sa tigulang nga Velar o pig-ot nga mga optika sa diode, nga gisaligan karon alang sa tanan nga mga bersyon.
Ang usa ka espesyal nga chic naghari usab sa sulud. Dinhi, sa paagi sa Velar, ang gidaghanon sa mga buton gipamubu, ug ang pagpugong sa tanan nga kagamitan gitudlo sa duha nga touch screen. Sa una nako nga nakita ang ingon nga sulud, nangutana dayon ako sa akong kaugalingon: "Giunsa kini tanan molihok sa katugnaw?"
Ay, dili posible nga tubagon kini nga pangutana. Ang pagtapos sa tingtugnaw ug sayong bahin sa tingpamulak sa kini nga tuig dili tipiko ug dili normal nga mainit. Bisan pa, usa ka dili maayo nga higayon ang nahinabo sa mga sensor. Sa panahon sa usa ka gabii nga pagbiyahe pauli gikan sa trabaho, ang mga eskrin una nagyelo, ug pagkahuman yano nga nakapatay. Ug maayo ra kung ang radyo ra dili moandar - imposible nga i-aktibo bisan ang pagpugong sa klima. Apan ang problema nasulbad 15-20 minuto sa ulahi pagkahuman sa sunod, ikatulo nga pag-restart sa motor, sa akong pag-adto sa tindahan.
Apan ang kanunay nakapalipay sa Evoque mao ang chassis. Tingali, isulat sa mga tigbaligya ang kakulang sa usa ka magamit nga bersyon sa front-wheel drive ingon usa ka minus, apan ang 4x4 transmission ug taas nga ground clearance nga nakahatag espesyal nga pagsalig sa drayber. Ang mga mubu nga overhang ug taas nga clearance sa yuta naghatag maayo kaayo nga geometry sa lawas, aron dili kini makahadlok nga magmaneho hangtod sa ngilit sa hapit bisan unsang gitas-on.
Ang Evoque usa ka tinuud nga Range Rover, gamay ra. Ang kusog sa kusog sa mga suspensyon naa sa usa ka taas: parehas nga gagmay ug dako nga iregularidad, ang mga damper makatulon hapit sa hilom, nga nagbalhin ra sa gagmay nga mga pag-uyog sa kabin. Sa kabin adunay kahilum ug kalma: gamay ra ang imong madungog nga nagdagsang ang diesel sa ilawom sa hood. Bisan pa, adunay alternatibo sa duha nga diesel nga adunay kapasidad nga 150 ug 180 horsepower - kini usa ka duha ka litro nga gasolina nga gasolina sa pamilyang Ingenium, nga, depende sa pagpadako, makahimo 200 o 249 horsepower.
Wala gyud mga reklamo bahin sa pagpadagan sa mga yunit sa kuryente. Oo, tanan sila adunay lainlaing gahum, apan, ingon usa ka lagda, adunay sila maayo nga pagdali, ug bisan ang mga makina sa panguna nga makahatag sa desente nga dinamika sa awto. Labi na nga ang tanan nga mga motor gihiusa sa usa ka siyam ka katulin nga "awtomatiko" nga ZF, nga husto nga gikonsiderar nga usa sa labing abante karon.
Oo, ang Evoque wala’y magamit nga bersyon sa pagsulud sa front-wheel-drive sama sa Audi Q3, apan sa higayon nga mag-fork ka alang sa usa ka Range Rover, makuha nimo tanan. Dili ba kana ang gipabilhan sa mga kostumer sa premium nga brand?
| Matang sa lawas | Crossover | Crossover |
| Mga sukat (gitas-on, gilapdon, taas), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Wheelbase, mm | 2680 | 2681 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1579 | 1845 |
| Ground clearance, mm | 170 | 212 |
| Kusog sa punoan, l | 530 | 590 |
| klase sa makina | Turbo nga gasolina | Nag-turbo ang diesel |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1984 | 1999 |
| Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm) | 180 / 4200–6700 | 180/4000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 320 / 1500–4500 | 430 / 1750–2500 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, RCP7 | Puno, AKP8 |
| Max. tulin, km / h | 220 | 205 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l matag 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Presyo gikan sa, USD | 34550 | 38 370 |
