I-test drive ang tanang modelo sa Ferrari GTO: nindot nga pula

Nakigtagbo sa labing mahal nga beterano sa awto ug kasaysayan sa iyang duha ka mga manununod

Talagsa ra kaayo ang mga modelo sa GTO - sa tibuuk nga kasaysayan sa Ferrari, tulo ra ang nagpakita: kaniadtong 1962, 1984 ug 2010. Sa unang higayon, ang auto motor und sport naghiusa sa tanang henerasyon sa wild two-seat sports cars.

Baho sa lana sa makina, sama sa usa ka beterano nga sakyanan. Baho sab sa gasolina. Pipila ka lawom nga gininhawa ug mga hunahuna nanglupad. Sa mga adlaw sa walay kahadlok nga gentleman nga mga piloto. Sa Le Mans 1962. Sa mga riders nga maghusga sa sunod nga turno nga adunay talan-awon sa bungtod nga talan-awon sa atubangan nga mga fender. Nga nagpugong sa mga bun-og ug pag-bounce sa gahi nga likod nga ehe ug pag-bounce sa mga tray sa asno. Uban sa usa ka awto nga nagsaulog sa iyang kalim-an ug pito nga adlawng natawhan karong tuiga ug nagkantidad og labaw sa 60 milyon nga euros karon, ang Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - thoroughbred racing car

Ang amahan sa usa ka higala makapalit niini sa ulahing bahin sa dekada setenta nga adunay sayup nga makina - alang sa 25 ka libo nga marka. Apan, ang tawo mihunong. Kung siya adunay pagka-flexible nga iyang gikinahanglan, siya mopaak matag adlaw sukad sa 000s - nahibal-an nimo kung asa. Tungod kay sukad niadto, nagsugod ang usa ka nagpadayon nga hugna sa taas nga mga presyo. Kasamtangang pananglitan: Ang mananaog sa Tour de France (1964) ug ikaupat nga Le Mans (1963) GTO nga pananglitan nausab sa 2018 sa $70 milyon.

Pinauyon kay Carozzeria Scaglietti, ang dating body shop ug karon Ferrari press shop, 38 ra ka mga pananglitan sa kini nga modelo ang nahimo. Nakatagana sila nga moadto sa dalan diretso sa track gikan diin sila nagsugod sa klase sa GT. Tungod niini ang ngalan, tungod kay ang dugang nga letra O gikan sa omologato, ie homologated sa FIA. Sa tinuud, 100 nga mga yunit ang gikinahanglan aron mahimo, apan gipahibalo ni Ferrari ang GTO ingon usa ka bersyon sa produksyon nga 250 GT.

Unsa ang usa ka henyo nga euphemism! Kung adunay ka swerte aron masulay ang usa ka beterano nga 300 horsepower nga molihok, madungog sa imong mga dalunggan nga kini usa ka hingpit nga karera nga karera. Wala’y pagsala sa soundproofing ang mga aplikasyon sa tulo ka litro nga V-XNUMX, nga gikuha ang pag-agulo sa mubu ug pagsinggit sa mga tag-as nga rev. Bisan kinsa ang magmaneho sa kini nga awto sa usa ka lumba sa ilang kaugalingon kinahanglan adunay igo nga kusog.

Human sa 1964, ang disenyo sa atubangan-engined nga tan-awon karaan na ug ang duha-lingkoranan nga modelo giisip nga usa ka komon nga scrap car. Ang kompetisyon nga dula wala’y nahibal-an nga kalooy alang sa talagsaon nga mga katahum - hangtod sa bag-o nga mga panahon, kung ang mga espekulasyon sa mga kolektor nahimo silang mga imahen. Balik sa 1984, sa diha nga ang manununod gipaila, usa ka deal wala sa pangutana - 250 GTOs usa ka kandidato alang sa minilyon.

Ang Ferrari GTO wala gyud maigo sa track

Ang bag-ong modelo gibase pag-usab sa usa ka tubular lattice frame, apan imbes sa aluminum, usa ka sinina nga hinimo sa fiberglass, Kevlar ug Nomex ang gituy-od niini. Gisagop ang laraw sa nakigkompetensya nga mga modelo sa mga kawaloan - ang V8 nga makina nahimutang sa atubangan sa likod nga ehe, nga kinahanglan magpauswag sa pagkamaniobrahon. Ang sakyanan yano nga gitawag nga GTO ug wala, ingon sa kanunay nga giangkon, ang dugang nga ngalan 288 alang sa 2,8 ka litro sa displacement ug walo ka mga silindro. Mahimong masaypan kini sa layko nga mas barato nga 308 GTB, apan ang connoisseur makaila dayon niini pinaagi sa mga bulging fender niini ug mas taas nga wheelbase. Ang ulahi nga bahin nagtugot sa mga tigdesinyo sa pag-deploy sa usa ka 400 hp bi-turbo nga makina. longitudinally, dili transversely.

Ipataas ang likod nga hapin. Ang duha ka nagpatigbabaw nga compressed air coolers nagpakita nga dinhi ang makina gibomba sa mga steroid aron makab-ot ang pinakataas nga porma. Ang makina natago sa ilawom niini, sa luyo niini usa ka bukas nga gearbox nga naghatag sa GTO usa ka makahadlok nga hitsura bisan kung tan-awon gikan sa luyo. Ang tingog sa aparato pagaw, apan dili kusog. Positibo sa positibo nga paagi, gamay nga metal ug taas nga frequency, kini usa ka tipikal nga pananglitan sa gitawag karon nga tunog sa Ferrari sa mga kawaloan. Among giablihan ang pultahan sa drayber. Ang atmospera dili sama sa usa ka racing car, apan usa ka super GT. Ang mga lingkoranan sa panit nga adunay perforated nga disenyo sa Daytona katingad-an nga humok, ang panel sa instrumento gi-upholster sa velvety nga panapton. Maayo kini sa medyo maayo (dili sama sa 250) nga suspensyon ug soundproofing, nga angay alang sa taas nga mga biyahe.

Ug ang ikaduha nga GTO gituyo alang sa homologation, niining panahona sa gitawag nga. Grupo B motorsport. Bisan kung ang Ferrari nagpalambo pa sa usa ka bersyon sa karera, wala gyud kini makigkompetensya sa kompetisyon sa FIA - sama sa GTO mismo - tungod kay ang mga lagda sa Group B dili aprobahan ug gibiyaan. Busa, imbes sa giplanohan nga 200 ka "ebolusyonaryong" racing units, usa lamang ang gihimo, ug ang bersyon sa dalan - 272 ka kopya.

Ang F40 gikan sa GTO Evo

Ang bugtong Evoluzione adunay usa ka mahimayaon nga kapalaran - ang F40 natawo gikan niini. Tinuod, wala na siyay dako nga ngalan, apan ang ideya sa usa ka supercar nagpadayon. Gisundan kini sa F50 ug Enzo Ferrari, nga wala maggikan sa mga modelo sa produksiyon, apan hingpit nga bag-ong mga kalamboan. Bisan pa, ang mga fans napugos sa paghulat hangtod sa 2010 alang sa sunod nga GTO. Kini usa ka grabe nga bersyon sa 599 GTB Fiorano, usa ka nagngulob nga 670-hp supercar nga, sama sa 250 GTO, nagtago sa V12 sa ilawom sa hood.

Ang dose-silindro nga makina kay gikan sa Enzo, mobalhin og unom ka litro ug molingkod sa luyo sa atubangan nga ehe, nga naghatag sa 599 GTO sa kadaghanan sa performance sa usa ka mid-engined nga sports car. Nahimo siyang usa ka tinuud nga higante, diin ang iyang duha nga mga nauna nga tan-awon sama sa mga panit nga bata - ug kansang ergonomics naa sa maayong lebel sa unang higayon. Ang 250's steering wheel dako gihapon, samtang ang XNUMXs nga modelo kay sloping sama sa usa ka light van.

Bisan pa sa gidak-on niini ug impresibo nga gibug-aton nga 1,6 tonelada nga gikarga, ang 599 GTO usa ka tinuod nga aerobatic nga makina ug, ingon sa gipakita sa pagsulay sa Fiorano, usa gihapon kini sa labing paspas nga Ferrari nga magmaneho. network sa dalan. Ang tanan nga 599 ka piraso gitulis sa mubo nga panahon - sama sa mga tuig sa labing makalibog nga pangagpas. Apan dili sama sa mga nag-una niini, samtang ang presyo sa mga daan wala motubo; Ang mga kolektor dili malipayon sa sobra nga sirkulasyon.

Ingon usab, ang 599 GTO wala’y kaagi sa karera. Tungod kay ang GTO dugay na nga wala’y kalabutan sa homologation, ie nga adunay mga modelo sa homologation alang sa kompetisyon. Ang mga adlaw sa mga ginoo nga piloto sa ilang mga awto dugay na nga nawala. Karon, ang mga adunahan nga mga amateurs nag-indigay sa mga serye sa pirma sama sa Ferrari Challenge, sa kaso lamang sa 488, usa ka two-seater nga adunay usa ka sentral nga makina. Gisugdan usab kini sa daghang tradisyon 24-Oras sa Le Mans. Sa tinuud, ngano nga wala'y 488 GTO?

Text: Markus Peters

Litrato: Hans-Dieter Zeifert