Ang tanan mahitungod sa mga ligid sa eroplano

Kini usa ka ligid nga nagkonsentrar sa tanan nga mga buluhaton sa teknolohiya (gawas sa usa: pagkupot sa kilid)

Ang presyur sa 20 bar, 340 km / h, kalainan sa temperatura gikan sa -50 hangtod 200 ° C, labaw sa 25 tonelada nga karga ...

Human makita kung giunsa ang GP nga ligid mao ang kinatumyan sa ligid sa motorsiklo, ania ang dugang nga panabut sa katingalahang kalibutan sa mga ligid! Ug kini nga kahayag nagdala kanato ligid sa eroplanonga siguradong ang bus nga nagpunting sa labing mga problema sa teknolohiya. Apan ibutang nato ang pipila ka mga elemento sa konteksto sa dili pa moadto sa kasingkasing sa butang.

4 ka dagkong pamilya ug ang teknolohikal nga paradox

Ang kalibutan sa abyasyon gibahin ngadto sa upat ka nag-unang mga pamilya: Civil aviation nagtumong sa gagmay nga mga pribadong jet sama sa Cessna. Ang rehiyonal nga aviation may kalabotan sa medium-sized nga ayroplano nga adunay kapasidad nga 20 hangtod 149 ka mga lingkuranan, nga nagbiyahe mga pila ka gatos ka kilometro, ingon man mga jet sa negosyo. Ang komersyal nga abyasyon adunay katakus sa pag-operate sa transcontinental flights. Bahin sa military aviation, haom kini nga ngalan.

Bisan pa, ang ligid sa ayroplano nag-antos sa usa ka dako nga paradox. Giangkon kini nga hyper-tech, apan sa tulo sa upat ka mga pamilya sa negosyo (sibil, rehiyonal, ug militar nga abyasyon), ang aviation rubber kay kasagaran sa diagonal nga tech-savvy. Oo, diagonal, dili radial sama sa among maayong daan nga sumpay sa atubangan o, bag-o lang, ang maayong Honda CB 750 K0! Mao kini ang hinungdan nga sa civil aviation, pananglitan, adunay daghang mga tatak nga makahimo sa pagtanyag og mga ligid.

Ang rason kay simple: sa aviation, ang component approval standards hilabihan ka estrikto ug komplikado. Busa, kung ang usa ka bahin giaprobahan sa ayroplano, kini gipamatud-an alang sa kinabuhi sa ayroplano. Ang pag-homolo sa laing bahin mahimong hilabihan ka mahal, ug tungod kay ang kinabuhi sa ayroplano labing menos 3 ka dekada, usahay mas taas, ang mga lakang sa teknolohiya mas hinay kaysa sa ubang mga lugar. Sa ingon, ang matag bag-ong henerasyon sa ayroplano nagpadali sa rate sa radyalisasyon sa merkado.

Mas lisud kini sa komersyal nga abyasyon, diin ang mga sumbanan mas estrikto pa. Busa, ang mga ligid kay radial, ug duha ra ka magdudula ang nag-master niini nga teknolohiya ug nakigbahin sa merkado: Michelin ug Bridgestone. Welcome sa lerepairedespilotesdavion.com !!

Ang (lisud) nga kinabuhi sa usa ka Boeing o Airbus nga ligid sa ayroplano

Hunahunaa nga ikaw usa ka bus sa eroplano (walay hinungdan, ang mga Hindu nagdamgo nga mag-reinkarnasyon ingon usa ka baka o bulak nga lotus). Busa, ikaw usa ka ligid sa ayroplano nga gitaod, ingnon ta, usa ka Airbus A340 o Boeing 777, sa ilang long-range nga bersyon. Hilom ka sa tarmac sa Terminal 2F sa Roissy. Ang mga koridor gilimpyohan. Lab-as nga baho. Ang mga tripulante moabut. Hmm, nindot ang mga hostes karon! Ang mga basurahan bukas, ang mga bagahe mosulod, ang mga pasahero mobiya, sila malipayon nga mobakasyon. Mga tray sa pagkaon nga gikarga: baka o manok?

Sa laing bahin, medyo bug-at ang imong gibati, nga morag gipislit sa imong mga abaga. Moingon ko nga hapit 200 ka litro sa kerosene ang nalabay sa imong mga pako. All inclusive, ang ayroplano mahimong motimbang ug dul-an sa 000 ka tonelada. Dayag nga wala ka mag-inusara sa pagdala niining tanan nga masa: ang Airbus A380 adunay 340 ka mga ligid, ang A14, 380. Bisan pa, bisan kung ang imong mga dimensyon ikatandi sa mga sukod sa usa ka ligid sa trak, kinahanglan ka magdala og karga nga 22 ka tonelada, samtang ang usa ka Ang ligid sa trak nagdala lang ug aberids nga 27 ka tonelada.

Andam na ang tanan sa pagsugod. Pagpaaktibo sa slide. Pagsusi sa atbang nga pultahan. Masakitan ka ana. Kay sa pagbiya sa landing, ang bug-at nga luwan nga ayroplano magtuyok sa iyang kaugalingon aron makagawas sa iyang parkinganan. Ang goma para sa ligid moagi og shearing effect, usa ka matang sa pagkagisi sa contact area. Aw!

Unsa ang gitawag nga "taxi" nga oras: usa ka taxi taliwala sa ganghaan ug sa runway. Kini nga biyahe gihimo sa usa ka pagkunhod sa tulin, apan samtang ang mga tugpahanan nagkadako, kini mahimo nga labaw pa sa pipila ka mga kilometro. Dinhi, dili usab kini maayong balita alang kanimo: ang ligid bug-at nga gikarga, kini nagligid sa dugay nga panahon ug nag-init. Mas grabe pa kini sa usa ka dako nga tugpahanan nga adunay taas nga temperatura (eg Johannesburg); mas maayo sa gamay nga airport sa amihanang mga nasod (eg Ivalo).

Sa atubangan sa track: gas! Sa mga 45 segundos, ang piloto makaabot sa iyang katulin sa pag-takeoff (250 hangtod 320 km/h depende sa kusog sa ayroplano ug sa hangin). Kini usa ka katapusan nga paningkamot alang sa usa ka ligid sa aviation: ang mga limitasyon sa tulin gidugang sa karga ug dayon ang ligid mahimo’g kadiyot nga init hangtod sa 250 ° C. Sa diha nga sa hangin, ang ligid mosulod sa lungag sulod sa pipila ka oras. Pagkatulog, kaguol? Mao kana, gawas sa -50 ° C! Ubos niini nga mga kondisyon, daghang mga materyales ang mahimong gahi sama sa kahoy ug brittle sama sa bildo: dili usa ka ligid sa eroplano, nga kinahanglan nga dali nga ibalik ang tanan nga mga kalidad niini.

Dugang pa, ang runway makita. Panaog sa tren. Ang ayroplano mihikap sa yuta nga hapsay sa gikusgon nga 240 km/h. Alang sa ligid, kini ang kalipay, tungod kay halos walay kerosene, mao nga ang tanan motimbang og usa ka gatos ka tonelada nga mas ubos, ug busa sa panahon niini nga mga paningkamot kini mosaka lamang sa temperatura nga 120 ° C! Sa laing bahin, ang mga carbon disc nag-init og gamay, ang 8 nga mga track niini makamugna og labaw sa 1200 ° C nga kainit. Nanginit na! Pipila pa ka mugbo nga kilometro nga taxi ug airplane bus makapabugnaw ug makapahuway sa aspalto, maghulat sa bag-ong cycle ... nga gikatakda sa pipila lang ka oras!

NZG o RRR, abante nga teknolohiya

Hulyo 25, 2000: Trahedya sa Roissy sa dihang ang Concorde sa Air France Flight 4590 paingon sa New York nahagsa 90 segundos human sa pag-takeoff. Usa sa mga ligid ang nadaot sa mga debris nga nahabilin sa runway; ang usa ka piraso sa ligid natangtang, mihikap sa usa sa mga tangke ug hinungdan sa pagbuto.

Sa kalibutan sa aeronautics, kini makalilisang. Ang mga tiggama gamiton sa pagdesinyo sa mas lig-on nga mga ligid. Duha ka dagkong magdudula sa merkado ang mag-atubang sa hagit: Michelin nga adunay NZG (Near Zero Growth) nga teknolohiya, nga naglimite sa pag-deflation sa ligid (ie ang abilidad niini nga mag-deform ubos sa presyur, nga nagdugang sa resistensya niini), pinaagi sa paggamit sa aramid reinforcements sa carcass sa ligid, ug Bridgestone nga adunay RRR (Revolutionary Reinforced Radial) nga nakab-ot Kini ang teknolohiya sa NZG nga nagtugot sa Concorde nga makabalik sa hangin sa wala pa magretiro.

Doble nga cool kiss nga epekto: ang mas gahi nga ligid dili kaayo mabag-o, sa ingon makunhuran ang konsumo sa gasolina sa ayroplano sa mga hugna sa taxi.

Piho nga modelo sa negosyo

Sa kalibutan sa negosyo, dili ka na kaayo mabalaka bahin sa pagpalit og mga ligid. Kay kung mopalit ka, kinahanglan nimong tipigan, kolektahon, susihon, ilisan, i-recycle ... Lisud. Dili, sa kalibutan sa negosyo sila giabangan. Ingon usa ka sangputanan, ang mga tiggama sa ligid nakasulod sa usa ka relasyon nga mutually beneficial: pag-atiman sa pagdumala, pag-supply ug pagmentinar sa mga ligid sa ayroplano ug, sa baylo, bayran ang mga airline ug landing rate. Ang tanan interesado niini: ang mga kompanya dili mabalaka bahin sa mga detalye ug makapaabut sa mga gasto, ug sa laing bahin, ang mga tiggama nakabenepisyo gikan sa paghimo og mga ligid nga molungtad og dugay.

By the way, unsa kadugay ang ligid sa commercial aviation? Kini hilabihan ka dali nga mabalhinon: kini nagsalig kaayo sa karga sa ayroplano, ang gitas-on sa mga hugna sa taxi, ang ambient nga temperatura, ug ang kahimtang sa runway. Ingnon ta, depende sa kini nga mga parameter, adunay sakup gikan sa 150/200 hangtod 500/600 nga mga site. Kini gamay ra alang sa usa ka ayroplano nga makahimo og usa o duha ka flight sa usa ka adlaw. Sa laing bahin, gikan sa samang patayng lawas, kini nga mga ligid mahimong iuli sa daghang mga higayon, pagmintinar sa sama nga performance sa matag higayon ingon sa usa ka bag-o nga ligid, tungod kay ang ilang mga patayng lawas gidisenyo alang niana.

Usa ka espesyal nga kaso sa mga manggugubat

Ang gamay nga gibug-aton, mas paspas, apan gamay usab ang gidaghanon (tungod kay ang wanang mas limitado sa usa ka manlalaban, ang mga ligid sa aviation 15 ka pulgada) ug, labaw sa tanan, usa ka hilabihan nga higpit nga palibot, tungod kay, pananglitan, ang flight deck ni Charles de Gaulle mao ang 260 metros, ug ang eroplano nagsingabot sa gikusgon nga 270 km/h! Mao nga ang gahum sa pag-atras nga pwersa labi ka brutal, ug ang eroplano nakahimo sa paghunong pinaagi sa nagbitay nga mga kable (gitawag nga "mga hilo" sa tunga) nga gikuptan sa usa ka bomba nga adunay mga presyur hangtod sa 800 bar.

Ang gikusgon sa pag-takeoff kay 390 km/h. Ang matag ligid kinahanglan pa nga magdala ug 10,5 ka tonelada ug ang presyur niini 27 bar! Ug bisan pa sa kini nga mga limitasyon ug labi ka komplikado nga mga detalye, ang matag ligid adunay gibug-aton nga 24 ka kilo.

Busa, sa niini nga mga ayroplano, ang kinabuhi sa ligid mas mubo ug mahimo pa gani nga limitado sa angay kon ang ligid naigo sa usa ka strand sa panahon sa landing. Sa kini nga kaso, kini gipulihan sa usa ka lakang sa seguridad.

konklusyon

Busa: ang ligid sa ayroplano adunay kinatibuk-ang gidaghanon sa ligid sa trak. Apan ang usa ka ligid sa trak mobiyahe sa gikusgon nga 100 km / h, mopataas sa 8 ka bar, magdala og mga 5 ka tonelada ug motimbang og mga 60 ka kilo. Ang mga ligid sa ayroplano nagbiyahe sa 340 km / h, nagdala 20 hangtod 30 tonelada ug, samtang kini gipalig-on sa tibuuk nga lugar, gibug-aton nga 120 ka kilo ug gipaburot sa 20 ka bar. Kining tanan nagkinahanglan ug teknolohiya, di ba?

Nagpusta kami nga pagkahuman sa pagbasa niini nga artikulo, dili ka na mosakay sa eroplano nga wala’y pagtan-aw sa mga ligid niini gamit ang lain nga mata?