Ang tanan bahin sa mga airbag sa motorsiklo: pag-apruba, pasundayag, proteksyon ...

Wired, kontrolado sa radyo, awtonomiya

0,1% sa mga biker ang masangkapan. Busa unsa pay imong gihulat?

Sa pag-ingon nga ang unang mga airbag petsa balik sa sayong bahin sa 90s! Ug ang unang mga airbag sa motorsiklo nagpakita sa 1995. Dul-an sa katloan ka tuig ang milabay, kung adunay usa ka sumbanan, ang teknikal nga mga kalainan dili makita sa tanan, ug adunay daghang mga kalainan tali sa duha ka mga airbag sama sa taliwala nila. elektroniko. Ug bisan kung kadaghanan sa mga awto adunay airbag, kini 99% nga bahin sa outfit sa usa ka biker. Ang una nga mga airbag dako nga nabag-o, pareho sa kalidad ug kahupayan, proteksyon ug katulin sa pag-deploy.

Pamantayan sa pagpanalipod: liog, coccyx, likod, dughan, tiyan ...

Kung maghisgot kami bahin sa mga airbag, nagpasabut kami nga proteksyon. Apan dili parehas ang tanan nga nagdepensa. Ang ubang mga airbag nanalipod lamang sa likod, ang uban nanalipod sa likod ug dughan, ug ang uban pa gikan sa liog ngadto sa tailbone, ingon man sa dughan, tiyan o bisan gusok.

Ang gidaghanon sa hangin sa mga unlan usa ka dugang nga timailhan, kauban ang presyur, tanan gikan sa usa hangtod triple.

Ug nahibal-an nga ang kinatibuk-ang oras sa pagpuno kinahanglan nga mubo kutob sa mahimo, sa tinuud wala’y 80ms aron mahimong labing epektibo, dili tanan naghatag parehas o paspas nga proteksyon. Sa tinuud, nagkinahanglag daghang oras aron mapataas ang 30 ka litro kaysa 13. Ug kinahanglan nimo nga sukdon ang katapusan nga presyur sa airbag nga gipangutana, nahibal-an nga ang tanan magdepende usab sa kapasidad sa mga cartridge sa gas. Tungod kay kini ang ulahi nga pagpit-os nga magtino sa katakus sa tinuud nga pagpanalipod. Makaapektar usab kini sa gidugayon sa depensa human maigo.

Aron mapasayon ​​ang kinatibuk-ang pagkakomplikado, ang atubangan ug likod nga mga airbag kasagarang mahitabo ingong bulag nga atubangan ug likod nga mga airbag; Kini nagpasabot nga ang atubangan ug likod nga mga pasundayag magkalahi sa panahon sa inflation ug proteksyon o sertipikasyon.

Unya adunay kaharuhay nga gitanyag sa adlaw-adlaw nga basehan aron mahimo kini nga usa ka piraso sa kagamitan nga gusto natong isul-ob. Naghisgot kami bahin sa kasayon ​​​​sa pagsul-ob niini, apan usab ang kahupayan nga gibati kung gisul-ob kini. Tungod kay ang luna nga giokupar sa pipila ka mga airbag (ilabi na ang elektronik nga bahin) hinungdan sa kahasol sa adlaw-adlaw, ilabi na kon itandi sa usa ka standard nga jacket. Dili makalimtan ang bahin sa kasayon ​​​​sa paggamit, nga mao, ang kamatuoran sa pag-on ug pag-off, dili pagkalimot bahin sa kinabuhi sa baterya sa sistema sa wala pa mag-recharge (ang elektroniko nanginahanglan gahum).

Sa katapusan, ang presyo usa ka elemento nga ikonsiderar nga nahibal-an nga ang mga presyo nahulog gikan sa € 370 ug ang uban nagtanyag sa presyo ingon usa ka binulan nga suskrisyon. Kini mahitungod sa base nga presyo. Tungod kay ang ubang mga modelo kinahanglan nga susihon sa regular nga mga lat-ang; kasagaran matag duha ka tuig (gasto: € 119 alang sa usa ka Hi Airbag). Ug labi pa, kung ang airbag adunay papel sa pagkahulog, ang pag-ayo, pag-rearmament, pag-ayo o pag-ilis dili parehas nga presyo gikan sa usa ka brand ngadto sa lain. Pananglitan, ang Alpinestars nagbayad og € 499.

Ang detalyado nga pagtan-aw sa merkado niining espesyal nga airbag file sa motorsiklo diin naghisgot lamang kami og mga sistema nga gituyo alang sa on-road nga paggamit. Lakaw gikan sa mga terno sa panit sama sa Dainese D-Air Racing. Bisan pa kini sa MotoGP nga ang kadaghanan nga mga pagsulay gihimo, ang mga riders nasangkapan, kanunay nga nagsulay kanila sa mga kahimtang sa emerhensya.

Kapuslanan sa airbag

Busa, mag-imbentaryo kita sa 5 puntos. Ang unang pangutana nga atong lehitimong ipangutana mao kini: Maayo ba ang airbag sa motorsiklo alang sa bisan unsang butang?

Gawas sa mga demo ug mga video nga gikuha sa mga tiggama, nga kasagaran nagpakita sa usa ka biker (o usa ka scooter sa manibela sa usa ka daan nga Taiwanese nga gigamit nga sakyanan nga natapos sa usa ka aksidente) mao ang hapit na sa pagsulod sa sakyanan ug nga, human sa usa ka makapahimuot nga. (?) Roll and roll, mogawas nga wala maunsa, pipila ka mga tubag makita sa usa ka pagtuon nga gihimo sa IFSTTAR (French Institute of Science and Technology for Transport, Planning and Networks) sa "Pagpauswag sa proteksyon sa mga nagmotorsiklo nga adunay airbag vest".

1. Dili ka mahulog sa motorsiklo (pero dili!)

Unsa ang giingon niining IFSTTAR nga taho? Pinaagi sa pagtuon sa mga configuration sa aksidente ug mga matang sa mga kadaot sa duha ka tinuod nga mga sitwasyon sa kinabuhi ug sa digital simulation, ang IFSTTAR nakahimo na nga posible sa pag-ila tali sa labing komon nga mga kadaot ug sa labing seryoso nga mga kadaot. Ang pagkahulog sa usa ka motorsiklo mas lagmit nga makasamad sa imong mga bitiis ug ubos nga mga bukton (63%), ingon man usab sa imong mga bukton ug mga bukton (45%), apan maayo na lang, ang kadaot dili adunay malungtarong epekto. Nindot nga plaster nga gi-autograph sa imong mga higala ug nawala kini sama sa 40 (maayo, kana nga ekspresyon). Ikasubo, wala’y mahimo bahin sa ingon nga pagkahulog, gawas, tingali, nagmaneho sa usa ka BMW C1 ug, sa kaso sa karton, magpabilin. gigrupo sa manobela.

Ang kalibutan sa medisina adunay kaugalingon nga lamesa sa pag-iskor sa kadaot: AIS (Minubo nga Injury Scale). Sa sukdanan nga 1 (gamay nga kadaot) hangtod 6 (maximum nga kadaot).

Ang IFSTTAR interesado sa mga kadaot sa lebel sa AIS 4 ug pataas, nga gitawag labing gamay "Grabe": sa 50% sa mga kaso kini mahitabo sa dughan, unya sa ulo (44%), unya sa tiyan lungag (11%). ug, sa katapusan, sa dugokan (10%). Nahibal-an nga sa panghitabo sa usa ka bangga sa usa ka babag sa gikusgon sa 60 km / h, ang lawas gipailalom sa usa ka shock katumbas sa pagkahulog gikan sa ikatulo nga andana, ang moral niini nga istorya mao ang yano: kini mao ang gikinahanglan sa pagpanalipod sa ulo ug lawas. bust sa priority... Hinumdomi nga kung adunay epekto, ang epekto sa whiplash ug ang mga sangputanan niini sa cervical vertebrae gipasamot sa gibug-aton sa helmet.

Gipakita usab sa IFSTTAR nga 71% sa mga samad nga nahiaguman sa mga biker gikan sa laing awto. Sa kini nga mga sitwasyon ug sa labaw pa sa 80% sa mga kaso, ang motorsiklo naigo gikan sa atubangan, ug sa panghitabo sa usa ka aksidente sa atubangan sa sakyanan, ang impact point labaw pa sa 37% sa lebel sa mga optika sa sakyanan. .. Car, sa junction sa hood ug fender. Sa ingon, ang alaot nga tawo adunay matag higayon nga mabuak gikan sa windshield. Second kiss Cool effect: bam, sa ngipon! (moral: Mas gusto nako ang full helmet kaysa jet).

Laing hinungdan nga hinungdan: sa panghitabo sa usa ka bangga sa usa ka sakyanan sa usa ka gikusgon nga labaw sa 40 km / h, ang unang epekto mahitabo sa sulod sa 90 milliseconds. Kini mao ang duha ka pilo: ang ulo uban sa sakyanan, ingon man ang planggana uban sa solid nga mga bahin sa motorsiklo ... Niini nga yugto sa pagbasa mahimo ka nga magul-anon pag-ayo ug matintal nga ibutang ang imong motorsiklo aron ibaligya aron hingpit nga ihalad ang imong kaugalingon. sa macrame, ang imong bag-ong gugma. Busa pabilin, ang uban mahimong interesado kanimo ...

2. Airbag certification: CE, EN 1621-4 standard ug SRA 3 *** mga bituon.

Ato nang isalikway ang ideya: ang pagmarka sa CE nga kinahanglan naa sa mga kagamitan sa kaluwasan wala magtagna sa lebel sa pasundayag niini: Ang mga produkto nga gimarkahan sa CE naggarantiya sa pagsunod sa mga detalye ug busa usa ka minimum nga lebel sa proteksyon. Sa esensya, dili kini igo aron mailhan ang mga produkto ug ang lainlaing lebel sa proteksyon nga ilang gitanyag.

Gitugotan ka sa sertipikasyon sa CE nga ipahayag nga ang mga kagamitan nga gikuwestiyon nagsunod sa direktiba sa 89/686 / EEC, nga naglista IKAW (personal nga kagamitan sa pagpanalipod); kini usa ka administratibo ug teknikal nga sertipiko. Kini nga sertipiko sa CE mahimong maisyu sa lainlaing mga gipahibalo nga mga laboratoryo. Sa panguna, ang marka sa CE nagpamatuod nga ang imong kagamitan naaprobahan alang sa pagbutang sa merkado ingon mga kagamitan sa pagpanalipod.

Sa France, ang bugtong lawas nga gitugotan sa pag-apruba sa mga airbag sa motorsiklo mao ang CRITT, nga nakabase sa Chatellerault (86), ang lawas sa sertipikasyon alang sa mga kagamitan sa sports ug kalingawan. Gikonsiderar sa CRITT ang duha ka kriterya: ang katulin diin magamit ang sistema (detection, activation ug inflation, nga kinahanglan nga ubos pa sa 200 milliseconds) ug ang pagkab-ot sa minimum nga lebel sa presyur sa hangin sa sistema, ang airbag vest. Nagtuo ang CRITT nga ang punto sa pagsukod kinahanglan ibutang sa atbang sa aparato (silindro sa gas ug martilyo) sa sistema.

Pagkahuman sa pag-apruba sa CRITT, ang SRA nangilabot pinaagi sa pagmarka sa mga airbag labi na sumala sa ilang rate sa pag-deploy. Busa, dili kita matingala nga makita nga ang mga mekanismo nga kontrolado sa radyo nakadawat sa labing taas nga mga rating.

Palihug timan-i nga ang European standard naghubit sa sertipikasyon sa mga airbag: kini ang EN 1621-4 standard. Sa kataposan kini gisagop niadtong Hunyo 20, 2018. Wala kini makapugong sa lainlaing mga eksperto sa pagpangutana sa iyang pamaagi, nga mao ang pagsiguro sa lebel sa presyur nga nakab-ot sa usa ka eksperimento sa pag-trigger, nga nakuha sa camera. Apan, ang pressure sa sulod sa airbag importante usab, dili lang ang biswal nga aspeto sa katapusang inflation. Ang parehas nga presyur kinahanglan parehas sa bisan diin aron malikayan ang kamatuoran nga kung gipugos sa usa ka lugar ang unlan mas moburot sa laing lugar ug mag-compress pag-ayo sa punto sa epekto. Mao kini ang giangkon sa Dainese nga adunay internal nga sistema sa filament, nga nagsiguro sa managsama nga inflation ug pressure sa tanan nga mga punto,

marka	Ang modelo	Trigger	sa pagpanalipod sa	inflation tps	Kapasidad	Pagpit	Ang SRA	Presyo *
AllShot	Airv1	wired	Liog, likod ug dughan	0,1 uban sa	1 nga bituon	€ 380
Allshot	Airv2	wired	Liog, likod ug dughan	0,1 uban sa	1 nga bituon	€ 380
Allshot	tamingB	wired	Liog, likod ug dughan	100 ms	2 nga mga bitoon	€ 570
AllShot	Bumper	wired	Liog, likod ug dughan	80 ms	3 nga mga bitoon	650 €
Mga Alpinestar	Tech'Air Race / Street	electronic	Liog, likod ug dughan	25 ms	1149 €
Bering	Panalipdi ang Hangin	electronic	Liog, likod ug dughan	3 nga mga bitoon
Bering	C-Protect'Air	wired	Liog, likod, ikog ug dughan	0,1 uban sa	2 nga mga bitoon	€ 370
dainese	D-Air Street	electronic	Liog, likod ug dughan	45 ms	3 nga mga bitoon
Mga tingog	Pawikan2	wired	Likod, liog, dughan, gusok, pelvis ug tiyan	100 ms	2 nga mga bitoon	€ 560
Hello airbag	Paghiusa	electronic	Liog, likod, tailbone, hips, kilid	80 ms	2 nga mga bitoon	750 euro
Ikson	IX-Airbag U03	electronic	Liog, likod, dughan, tiyan, collarbone	55 ms	5 nga mga bituon	Vest 399 € + kahon 399 €
Usa ka motorsiklo	MAB V2	wired	Liog, likod, dughan, tiyan, ikog	80 ms	3 nga mga bitoon	699 euro

Ang mga presyo kay nagpaila ug gibase sa kasagarang presyo nga makita online.

3. Nagkalainlain nga klase sa mga airbag sa motorsiklo: wired, kontrolado sa radyo ug awtonomiya.

Sa pagkakaron adunay 3 ka teknolohiya sa airbag sa motorsiklo: wired, radio-controlled ug autonomous. Ang matag usa niini nga mga sistema kinahanglan nga magsulbad sa parehas nga equation: pagminus sa oras aron maabot ang labing taas nga proteksyon. Kini nga gutlo nalangkit sa gidaghanon sa tulo ka mga parameter: ang panahon sa pag-ila sa aksidente + ang panahon sa pagpaaktibo sa sistema + ang panahon sa inflation sa gitakda nga airbag. Ug kung mas paspas kini molihok, mas epektibo kini. Ug sa paglabay sa pipila ka panahon kini mahimong praktikal nga walay kapuslanan. Sa tinuud, dili molapas sa 80ms ang kinahanglan nga molabay tali sa oras sa pag-ila ug sa tibuuk nga oras sa pagpuno. Mubo ra kaayo kini, wala pay labot nga dili parehas ang gihunahuna sa tanan.

3-1. Mga wire nga airbag

Ang prinsipyo yano ra: ang airbag kinahanglan nga wired sa usa ka bahin sa motorsiklo (girekomenda sa mga tiggama nga kini usa ka frame loop sa atubangan sa saddle). Ang bisan unsang epekto hinungdan sa kalit nga pagkaputol sa koneksyon sa wire sa airbag (kinahanglan nga magamit ang usa ka puwersa nga labaw sa 30 kg: dili kini magtugot sa mga nabalda nga makagawas sa motorsiklo nga dili motan-aw gikan sa airbag sa nawong), nga hinungdan diha-diha nga deployment. pagpaaktibo sa sistema. Gipagawas sa striker ang gas nga naa sa cartridge ug ang airbag mobuak.

Ang problema, nga sa samang higayon usa sa mga yawe sa malampuson nga pagpanalipod, mao, una sa tanan, ang oras sa pag-ila. Ang mas luag ug mas taas ang hilo, mas taas kini. Sa samang higayon, ang usa ka airbag nga gilakip sa usa ka motorsiklo kinahanglan nga magbilin ug igong kagawasan alang sa drayber sa paghimo sa daghang mga lihok samtang nagdrayb ug sa pipila ka mga sitwasyon sama sa U-turns ug pagbayad sa mga pasahero. Ug dili kami mangahas sa paghunahuna sa mga trailer nga, sa pipila ka mga sitwasyon, nagmaneho sa mga footpeg. Tungod niini nga mga hinungdan nga ang uban nangatarungan nga ang mga wired airbags mas angay alang sa pag-slide sa pagkahulog kaysa sa mga epekto sa ulo. Sa tinuud, ang mga oras sa pag-ila labi ka lisud nga sukdon sa kaso sa usa ka wired airbag.

Ang Japanese nga kompanya nga Hit Air nagpayunir sa mga airbag sa motorsiklo, nga adunay usa ka wired nga produkto nga patente sa 1995 ug gipamaligya kaniadtong 1998. Karon, ang mga kompanya sama sa AllShot ug Helite nagtanyag usab mga wired airbag. Gibaligya ni Allshot ang usa ka vest nga teknikal nga duol kaayo sa sistema sa Hit Air, samtang ang Helite nag-apod-apod sa usa ka mas lapad nga sakup, lakip ang usa ka trail jacket o usa ka panit nga panit. Nagtanyag usab ang Spidi og usa ka vest nga adunay wire nga moburot sa 200ms. Ang tiggama sa MotoAirbag nagtanyag usa ka vest sa motorsiklo nga adunay duha ka airbag, usa sa atubangan ug ang lain sa likod, diin ang duha nga nag-trigger gi-aktibo sa parehas nga kable. Kini usa ka ebolusyon sa ilang airbag aron makahatag dugang nga proteksyon, ang ilang una nga airbag kaniadtong 2010 orihinal nga nagtanyag proteksyon sa likod lamang. Mao nga sila adunay EN1621 / 4 nga sertipikado nga mga airbag gikan sa 2013 ug SRA 3 *** gikan sa 2017. Kini ang parehas nga teknolohiya sa MotoAirbag nga gigamit gihapon ni Clover sa mga wired nga airbag niini (ang usa ingon usa ka gawas nga vest, ang lain mohaum sa gawas sa dyaket sa brand). Ang MotoAirbag nanginahanglan usa ka oras sa pagtubag nga 80ms. Ang labing bag-o nga pagdugang sa kini nga bahin, si Bering nagtanyag usab usa ka modelo sa cable nga adunay oras sa pagtubag nga 100ms.

3-2. Mga airbag nga kontrolado sa radyo

Kini nga sistema mao ang labing duol sa mga airbag sa sakyanan tungod kay kini usa ka himan nga gilakip sa usa ka motorsiklo nga nakamatikod sa usa ka epekto ug nagpadala usa ka signal aron ipakaylap ang airbag, nga adunay kalainan nga kini nga signal kontrolado sa radyo. Adunay duha ka magdudula niini nga merkado: Bering ug Dainese.

Sa Beringge, ang panalipod sa hangin naglangkob sa duha ka mga sensor (ang usa makamatikod sa mga pagkurog, ang lain nahulog) ug usa ka elektronik nga yunit nga gitaod sa usa ka motorsiklo. Ang pag-instalar kinahanglan nga himuon sa usa ka espesyalista nga technician. Ang kahon nagpakita og gaan nga signal kon ang piloto nagsul-ob sa Protect Air vest (nga kinahanglang gipaandar sa duha ka baterya). Ang sistema nakamatikod sa usa ka aksidente sa sulod sa 30 milliseconds, ug ang airbag gipakatap ubos sa 0,8ms human sa epekto. Ang Bering vest adunay panalipod sa likod, mao nga dili girekomenda nga isul-ob kini sa usa ka dyaket. Si Bering nagpatik og listahan sa mga compatible nga motorsiklo; kadtong wala ma-install tungod sa kakuwang sa luna aron ma-accommodate ang mga sensor o "vibrational behavior nga makabalda sa operasyon sa mga sensor." Samtang ang kadaghanan sa mga armada mahimong magamit, ang Suzuki GS 500 o Ducati 1100 Monster wala iapil sa sistema. Ang Bering airbag adunay gidaghanon nga 18 ka litro .

Sa Dainese, ang sistema sa D-Air kasagarang molihok sumala sa parehas nga lohika sama sa Bering. Adunay tulo ka mga sensor: usa sa ilawom sa drop seat ug usa sa matag fork tube alang sa mga epekto. Ang usa ka LCD screen nga gilakip sa manibela nagkontrol sa tibuuk nga sistema. Ang inflation gipalihok pinaagi sa usa ka electronic signal nga nagpadala ug 12 ka litro pinaagi sa duha ka gas cylinders. Ang oras sa pagtubag kay 45 milliseconds, nga naghimo niini nga sistema nga labing paspas sa merkado. ... Sa laing bahin, kinahanglan nga matikdan nga ang tanan nga kagamitan sa D-Air gibutang sa likod, sa ibabaw sa coccyx. Dili sama ni Bering, nga nagtanyag lang og vest, ang Dainese nagtanyag usab og jacket. Ang Dainese airbag adunay gidaghanon nga 12 ka litro .

Ang mga sistema nga kontrolado sa radyo adunay mga limitasyon usab: kinahanglan nimo nga pamatud-an nga ang BC gipaandar sa mga baterya nga maayo ang pagtrabaho. Ug kini makatarunganon nga nagmugna og mga problema kung adunay usa ka motorsiklo nga gibaligya ug proteksyon sa higayon nga ang iyang personal nga sakyanan dili magamit (breakdown, overhaul, ug uban pa). Sa katapusan, ang posible nga pagkakasaligan sa mga elektroniko mahimo gihapon nga kabalaka sa pipila nga mga tiggamit.

Bisan pa, makapaikag nga matikdan nga ang mga magdudula sa mainstream nga motorsiklo nagsugod sa pagkuha sa interes sa isyu sa airbag. Pananglitan, ang 1300 Yamaha FJR2016 giandam nang daan para sa Dainese D-Air, subay sa susamang inisyatiba gikan sa Peugeot uban ang 400 Metropolis niini.

3-3. Autonomous nga mga airbag

Sama sa gisugyot sa mga ngalan, ang mga autonomous airbags dili konektado o konektado sa mga sensor sa motorsiklo. Gihiusa nila ang tibuuk nga aparato sa ilang laraw: accelerometer ug gyroscope, drummer, silindro sa gas.

Ang Hi-Airbag Connect nag-angkon nga nag-imbento sa unang airbag vest nga walay mga sensor o mga kable. Wala'y daotan niana basta imong gihubit ang mga pulong nga gigamit sa husto, tungod kay ang Alpinestars nag-una kanila; dili sa gawas nga vest mismo, kondili sa sulod nga vest nga gitawag og Tech-Air. Mahimo kining isul-ob sa duha ka matang sa sinina gikan sa mga tiggama sa transalpine: ang Valparaiso, ang Trail & Touring jacket, ug ang Road & Roadster nga estilo nga Viper jacket. Ang Tech-Air gi-install sa likod nga tigpanalipod; ang mga sensor niini makamatikod sa usa ka aksidente sa 30-60 milliseconds ug pump up sa sistema sa 25 milliseconds. Ang sistema adunay 25 ka oras nga kinabuhi sa baterya; Ang usa ka oras nga pag-charge naghatag ug 4 ka oras nga kinabuhi sa baterya, ug gitugotan ang mga suga nga timailhan sa wala nga bukton

Sumala sa mga tiglalang sa Hi-Airbag Connect, ang oras sa pag-ila nakaguba sa bag-ong mga rekord: 20 milliseconds lamang. Sa laing bahin, ang oras sa pagpuno taas, tungod kay ang 100 ms gikinahanglan, nga naghatag usa ka kamalaumon nga lebel sa panalipod nga mahimong makab-ot tali sa 120 ug 140 ms. Ang awtonomiya sa vest mao ang 50 ka oras, ug ang mga sensor niini gi-charge gikan sa USB connector. Ang tanan nga kinematics gitakda sa ubos sa dugokan.

Uban sa Milan 1000, si Dainese misulod sa autonomous airbag market sa 2015, apan niining panahona sa porma sa usa ka lahi nga racing jacket. Wala motaho si Dinez sa speed of detection ug triggering, apan giklaro niya nga ang algorithm sa iyang jacket nagkalkula sa dynamics sa biker 800 times per second. Ang Ixon Inmotion nagpahibalo sa kalkulasyon 1000 ka beses kada segundo.

Pagkahuman, ang kalkulasyon sa katulin dili parehas sa tanan nga mga airbag, ug sa bisan unsang kaso dili igo aron mabanabana ang airbag. Ang usa ka airbag nga adunay gamay nga gahum mas paspas nga mobuak apan naghatag gamay nga proteksyon tungod kay kini naghatag gamay nga proteksyon. Kinahanglan usab nimo nga makita ang mga bahin sa lawas nga gipanalipdan sa airbag.

4. Seguro

Dayag nga ang insurance adunay importante nga papel sa pagmintinar sa airbag sa motorsiklo. Sa pagkakaron, ang papel sa pipila ka mga kompanya limitado sa pagbawi sa gasto sa usa ka sistema kung adunay katalagman nga wala’y pagkadaan o pagkunhod sa oras. Ang ubang mga kompanya mobayad sa 10 ngadto sa 20% sa presyo sa pagpalit (ug pag-instalar sa kahon sa kaso sa usa ka sistema nga kontrolado sa radyo).

Wala’y kompanya karon nga nagtanyag mga premium nga pagkunhod sa mga airbag bikers. Apan ang pipila ka mga insurer usahay nagpahigayon mga espesyal nga operasyon alang sa usa ka partikular nga tatak.

Anaa na kanimo ang pagdesisyon kung unsa ang buhaton sa imong insurer kung ang pagbag-o sa kompanya gipadali sa mga balaod sa pagkonsumo.

5. Ngadto sa komunidad sa airbag? Ngadto sa usa ka sulundon nga sistema?

Ang tanan nga nalambigit sa mga airbag sigurado nga husto sa pagpakigsulti kanamo bahin sa parehas nga butang: ang mga tiggamit kinahanglan nga nahibal-an ang panginahanglan alang sa proteksyon. Human niana, mahimong dayag nga ang tanan pabor sa ilang kaugalingong kapilya ug sa ilang kaugalingong mga teknolohiya. Si Jean-Claude Allali ug Alain Benguigi sa Airbag Connect nag-ingon nga ang limitasyon usa ka preno sa bag-ong teknolohiya nga gipaboran ang mga autonomous airbags, samtang si Jean-Marc Ferret sa Allshot nanumpa nga ang mga kustomer gipasaligan sa ilang pagkadugtong sa hilo.

Sa iyang bahin, si Stefan Nisol ni Helite nagtanyag sa iyang kaugalingon nga paghubad sa problema. Ang kasamtangan nga mga sumbanan kay sa luyo sa teknolohiya, siya miingon, samtang ilang gibanabana ang katulin sa paghimo sa usa ka piho nga airbag pressure sa likod, samtang sumala sa IFSTTAR, seryoso nga bumps lohikal nga mahitabo sa atubangan sa kasko. Mao kini ang hinungdan nga ang Helite nagpalambo sa teknolohiya sa Turtle, nga naglangkob sa proteksyon sa likod nga awtomatik nga nanalipod sa likod, samtang ang prayoridad nga aksyon sa airbag system mao ang pagpanalipod sa dughan ug liog una. Ikasubo, kini nga sistema dili kaayo maayo nga giklasipikar sa CRITT ug SRA, samtang, sumala sa tiggama, kini labi ka epektibo sa mga termino sa pagpanalipod batok sa mga aksidente.

Busa, ang tanan nga mga prodyuser kinahanglan nga molingkod sa lamesa aron magmalampuson sa paghimo sa usa ka matang sa trade union chamber nga magkauyon sa katapusan - ug dili malalis - nga porma sa sertipikasyon, nga ingon og dili tingali alang kanato sa pagkakaron, tungod kay ang kasamtangang mga magdudula nagpasiugda. lain-laing mga sugyot. sa dihang wala sila moagi sa samang mga kompaniya sa wala pa mag-develop sa ilang kaugalingong mga proyekto ... Feud? Apan wala…

Kung ang usa ka airbag klaro nga usa ka dugang sa mga termino sa aktibo nga kaluwasan, klaro nga ang sulundon nga sistema wala pa. Depende sa imong paggamit ug sa gidaghanon sa trapiko sa siyudad (ug sa paghunahuna nga ang usa ka gamay nga sakay sa lungsod dili kaayo mabanggaan?), Ikaw adunay tanan nga mga elemento sa paghimo sa imong pagpili. Dili ang tanan gibuhat nga managsama; mao usab ang alang sa refueling o refurbishment nga mga presyo, nga gikan sa ubos sa 20 ngadto sa kapin sa 500 euro, samtang ang uban nangayo og rebisyon sa 200 euro matag duha ka tuig, sama sa Alpinestars.

Bisan pa, ang kinatibuk-ang oras sa pag-deploy sa airbag, ang abilidad niini sa pagpanalipod (liog, likod, ribcage, tailbone, tiyan, ug uban pa) ug pagbabag sa liog, ug pagtagad sa lokasyon kinahanglan nga tagdon. mga himan. Sa samang rason, wala namo gigamit ang Spidi Neck DPS, nga sa among opinyon naghatag ug partial nga panalipod, tungod kay kini nahimutang lamang sa sentro sa likod, bisan kung kini mas maayo nga adunay partial nga proteksyon kay sa walay proteksyon. Ug ang proteksyon sa liog maayo nga gipakita sa off-road, sama sa Alpinestars BNS Pro.

Ang kalibutan sa mga airbag sa motorsiklo paspas nga nag-uswag. Ang mga tiggama dili gusto nga mohatag og mga numero, apan ang uban naglaum nga makabaligya og 1500 ka mga yunit sa usa ka tuig, samtang ang uban nagbanabana sa bahin sa mga gamit nga biker sa 0,1%. Ang tanan nagkauyon sa usa ka butang: Imposible nga himuon kini nga mandatory. "Ang ubang mga bikers naglisud na sa pagsabot kanila sa pagsakay sa mga gwantis," ingon sa tiggama. "Naa na kita sa sinugdanan sa kasaysayan, kinahanglan naton ipakita ang pedagogy."

konklusyon

Ang demokratisasyon sa airbag moabut sa gasto sa barato nga presyo, kaharuhay (dili kaayo gibug-aton, kasayon ​​sa pagsul-ob, pagkalimot sa isul-ob sa usa ka tawo) ug kasayon ​​sa adlaw-adlaw nga paggamit (sa partikular, pagsugod ug pagpalong).

Mga wire nga airbag

Hit Air Range

• Vest sa mga bata KM: 355 €
• Reflective vest: 485 €
• Taas nga visibility vest: 522 €
• Pagtabon nga vest: 445 € *
• Jaket: 660 €
• Ting-init nga jacket: 528 €

Allshot range

• Vest nga adunay zip AIRV1: gikan sa 399 €
• Vest AIRV2 nga adunay mga buckles: gikan sa 419 €
• Shield: gikan sa 549 €

Helite nga assortment

• Airnest vest: gikan sa 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (gikan sa Pebrero 2019): gikan sa 549 €
• jacket sa siyudad: 679 €
• Touring Jacket: 699 € *
• Panit nga dyaket: 799 €

Dali nga range

• Neck vest DPS: gikan sa 429,90 €
• Venture Neck DPS jacket: gikan sa € 699,90

MotoAirbag range

• Sa atubangan ug likod nga vest: 799 euros.

Sakup sa Clover

• Kompleto nga vest (sulod): 428 euro
• Vest set (sa gawas): 428 €
• GTS Airbag Jacket: 370 €

Bering range

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 nga karton: 29,90 €

Mga airbag nga kontrolado sa radyo

Bering radio-controlled training ground

• Panalipdi ang Hangin: 899 € nga adunay naka-install nga kahon

Dainese radio-controlled shooting range

• D-Air Street vest: 1298 € nga adunay hinged case
• D-Air Street jacket: 2098 € nga adunay carry case

Autonomous nga mga airbag

Hi-Airbag range

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Mga dapit nga gitawag Alpinestars

• Tech-Air Vest (Road and Race nga mga bersyon): € 1199
• Jacket Viper: 349,95 €
• Valparaison Jacket: 649.95 €

Dainese range

• Panit nga dyaket Milano 1000: 1499 €
• D-Air jacket (anaa sa bersyon sa mga babaye)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 airbag