Tanan bahin sa pagmaneho sa usa ka stroller

Mga sulod

Usa ka dili tipikal nga awto nga dili ganahan nga modiretso ug dili moliko
- Ang Among Luwas nga Mga Tip sa Pagmaneho

Usa ka dili tipikal nga awto nga dili ganahan nga modiretso ug dili moliko

Ang Among Luwas nga Mga Tip sa Pagmaneho

Adunay usa ka panahon nga ang tanan (o hapit tanan) nahibal-an unsaon pagmaneho og stroller: ang stroller usa ka klase nga awto sa pamilya nga nagtrabaho nga wala’y igong salapi aron makapalit og gamay nga awto. Sa Kasadpan, ang pagkunhod gipirmahan sa sayong bahin sa 1950s sa dihang ang mga gobyerno nakahukom nga ang mga hut-ong mamumuo adunay katungod sa usa ka pribadong sakyanan ug naglunsad og espesyal nga mga plano sa industriya sa ilang tagsa-tagsa ka mga nasud. Ug mao nga ang 2 CV Citroën ug 4 CV Renault, Fiat 500 ug 600, VW Coccinelle, Austin Minor nagbutang sa stroller sa indeks, gawas sa mga nasud sa kanhi Soviet bloc, diin ang mga Urals, apan ilabi na ang MZ ug Java, misukol. hangtod sa pagkapukan sa Wall, ug dayon gipulihan ang Skoda ug Dacia.

Tungod kay mangahas sa pag-angkon sa kamatuoran: ang stroller walay kapuslanan. Nagkinahanglan kini og luna, dili mokiling ug makapalisod sa pagdrayb. Mao kini ang hinungdan nga kini hinungdanon sa karon nga motorized terrain, nga lagmit nga i-standardize. Kay mubo ra kaayo ang kinabuhi para makadrayb sad, di ba? Ug ang iyang pagpasalamat sa simpatiya sa kadaghanan usa ka kanunay nga gigikanan sa katingala.

Mahimong namatikdan nimo ang duha ka butang karon: ang mga stroller talagsa ra (ang merkado sa Pransya gibanabana nga 200 ka bag-ong mga yunit sa usa ka tuig, hapit katunga niini nga Ural), ug kasagaran kini gimaneho sa mga eksperyensiyado nga mga biker, mapasigarbuhon nga nagsul-ob sa Barbour ug usa ka bulak. bungot. Buot ipasabot nga ang sidecar maoy sakyanan sa mga nakabisita na sa problema sa mga motorsiklo, ug nga kon dili kaayo magamit, ang sidecar nagpabilin nga maayong sakyanan alang sa pagbiyahe sa layo o sa yano, pagpuyo sa dalan sa lahi nga paagi.

Sukwahi sa opinyon sa kadaghanan, ang tanang tulo ka ligid dili garantiya sa kalig-on. Ang usa ka retro o neo-retro nga motorsiklo motimbang ug 200 ka kilo; ang nasangkapan nga rider kasagaran labing menos 80. Sa laing bahin, ang usa ka basket sa usa ka chassis motimbang tali sa 80 ug 100 ka kilo. Busa kita adunay 75% sa gibug-aton sa duha ka wala nga ligid ug 25% sa gibug-aton sa tuo nga ligid kon ang kilid solo. Alang sa usa ka pasahero o bagahe, ang bahin mahimong motaas sa dos-tersiya / un-tersiya. Sa bisan unsang kaso, ang kilid nagpabilin nga dili balanse nga makina. Ang iyang maayong pamatasan tungod sa iyang pagsabot sa balanse sa masa, iyang geometry, ug labaw sa tanan, ang sentro sa grabidad! Kining kataposang punto hinungdanon kaayo. Ang kilid nga gibutang sa 18-pulgada nga mga ligid (Ural T) adunay lahi kaayo nga mga reaksyon kaysa sa pikas nga kilid nga gibutang sa 19-pulgada nga mga ligid (Ural Ranger), samtang sa mga hunahuna sa kadaghanan nga publiko sila suod kaayo sa hunahuna, kung dili. pareha.

Sa tinuud, kini nga artikulo wala maglakip sa "gamay nga ligid" nga mga kilid (14 pulgada o ubos pa), ang sportier, o bisan tul-id nga "track" nga mga kilid.

Diretso lang, dili kaayo ganahan ang party...

Mahimong maghunahuna ka nga ang pagdiretso mao ang labing kadali nga buhaton. Kinahanglan na nga sabton ang lohika sa kilid, ang dili balanse nga par excellence sa sakyanan: sa dihang mopaspas ka, ang kilid mituyhad sa tuo; sa diha nga ikaw brake, kini mobira sa wala (gawas sa Ural 2015 disc brakes sa bukag, nga sa pagbuhat sa usa ka gamay nga flying sausage sa diha nga braking).

Dili sama sa usa ka motorsiklo nga adunay usa ka track, ang kilid mag-antus sa mga paglapas sa dalan, pagtipas sa aspalto, mga libaong, lainlaing mga depekto. Iyang iwarawara ang iyang kamot, mabuhi. Anaa kanimo ang pagpangita sa husto nga balanse tali sa kalig-on (ipadayon siya sa dalan) ug kagawasan (ipasayaw siya sa samba, nga bahin sa iyang DNA). Si Faltocar kanunay nga gigakos sa usa ka ballet sa awkward sensuality.

Aron moliko sa wala, kinahanglan nimo nga pugson gamay (apan dili kaayo)

Aron moliko sa wala, igo na nga moliko sa tibuok kalibutan, ug ang kilid nagsunod sa dalan human sa gamay nga gutlo sa pagsukol. Atong nasabtan nga kon mas kalit kita, mas hait ang reaksiyon. Sa wala pa ang pag-abli sa kritikal nga gutlo: pinaagi sa pagpilit sa suspension sa basket, ang kilid makahikap sa aspalto sa iyang ilong sa usa ka hinay nga turno, nga mao ang walay unbalance sa tanan.

Sama sa kanunay, ang mga lihok kinahanglan nga magpaabut ug mabungkag. Ang usa ka gamay nga dugang nga dosis sa pagdili magtugot kanimo sa natural nga lakang sa kilid sa usa ka higayon; naa ra kanimo ang responsibilidad sa nahabilin nga operasyon.

Ang kilid dili ganahan moliko sa tuo (ug angay nimong tahuron kana)

Atensyon: usa ka higayon sa stress! Ang usa ka tuo nga pagliko mapilo sa diwa nga kini naglakip sa usa ka mass transfer, nga mahimo, sa usa ka grabe nga sitwasyon, ipataas ang basket ngadto sa turn point sa makina. Sa laing pagkasulti: ug paf, balay sa iro!

Ang problema mao nga kung kini mahitabo, adunay daghang uban pang mga solusyon nga nahabilin gawas sa paggawas sa trajectory, ug nga ang reflex mao ang pag-brake (nga nagdugang ang posibilidad nga makagawas sa karsada), samtang gipadali ug gipasobra ang pagpadayon sa masa. ang bukag.sa kadugayan milingi siya. Oo, kini usa ka kandado.

Nakita namon nga ang pagpatulin nagpalig-on sa kilid pinaagi sa pagpugos niini sa pagbira gamay sa tuo: busa kinahanglan naton pahimuslan kini nga kahimtang pinaagi sa pagsakripisyo sa katulin sa pagsulod sa eskina, kusog ang chassis sa kilid pinaagi sa pagliko, nga ang wala nga bukton gipataas sa ang maximum niini, ug unya hinayhinay nga pagpadali. nagpunting sa exit gikan sa likoanan ug naningkamot nga makabaton

Panapos: lahi apan grabe nga kalipay

Sa neo-retro nga bahin, gibutang sa 16 ngadto sa 19-pulgada nga mga ligid, ang pasundayag dili mahimo. Kini nga mga atypical nga mga sakyanan hingpit nga gidisenyo nga maglakaw sa usa ka hilum nga tulin, nahibal-an nga kining pipila ka mga batakang lagda nga gilatid sa ibabaw mahagit sumala sa profile sa dalan, pagliko sa buhok, pagliko. Sa kaso sa 2-wheel drive nga mga partido sama sa Ural Rangers, ang kakulang sa usa ka differential naglimite niini nga praktis sa paglimpyo sa pagtabok o grabeng mga kondisyon.

Labaw pa sa usa ka motorsiklo, ang sidecar nanginahanglan tinuod nga pagkamapainubsanon ug nagkinahanglag libu-libo ka kilometro nga pagpraktis una ka komportable ug relaks sa dalan. Sa bisan unsa nga kaso, girekomendar kaayo ang pagpaila sa usa ka pasiuna sa pagdrayb pinaagi sa usa ka asosasyon sama sa IniSide.

Pagkahuman niana, makit-an nimo ang lain nga paagi sa paglibot, sama sa usa ka fan sa awto, nga magdesisyon nga moadto lamang sa Front Traction ug kuhaon ang mga gibiyaan nga mga awto sa departamento. Laing kalipay, sama ka dasok.