Test drive Kia Sorento ug Skoda Kodiaq
Ang turbo engine ug robot kontra sa gipangandoy ug awtomatiko, istrikto ug gipugngan nga estilo kontra sa hayag ug mapangahasong laraw - dili kini usa pa ka kompara nga test drive, apan usa ka panagsangka sa mga pilosopiya
Sa una nako nga nahimamat ang bag-ong Sorento, usa ka milagro sa ekonomiya sa Korea ang kanunay nga nahunahuna nako. Ang ingon usa ka dili hinungdanon nga pagtandi giduso sa mga tawo gikan sa Kia mismo, nga nagdala sa tanan nga henerasyon sa awto sa presentasyon.
Pagkahuman sa paglingkod sa tanan nga mga awto, nahinumduman nako kung giunsa ko kaduha nga mibisita sa Seoul nga adunay taas nga agwat sa oras ug nakita sa akong kaugalingon nga mga mata kung giunsa ang pagbag-o sa kini nga metropolis sa Asia sa daghang tuig. Siyempre, ang mga tigulang nga tawo nga naa sa Land of Morning Freshness kaniadtong mga kasiyaman ug nahinumduman ang una nga Kia Shuma sa among merkado mag-ingon bahin sa usa ka labi ka dako nga kalainan. Apan nagsulti gihapon ako bahin sa usa ka labi ka mubu nga bayanan sa oras. Tungod kay bisan sa miaging dekada, daghan ang nagbag-o nga radikal.
Ang industriya sa awto nga Koreano 10-12 ka tuig ang nakalabay ug karon duha ka hingpit nga magkalainlain nga industriya. Kung sa ulahing bahin sa XNUMX ug sayong bahin sa XNUMX kini nga mga awto gipakita nga dili kini mahimo nga labi ka daotan kaysa sa mga European ug sa parehas nga oras nga mogasto, karon gisulayan nila nga lakangon ang ulahi ug tan-awon ang labi ka istilo ug gipaabante sa teknolohiya sa mga mata sa mamalit . Ug labi pa, dili sila maulaw sa tag sa presyo. Tingali kini ang Sorento nga nagpakita sa kini nga paglukso nga labing kaayo sa tanan.
Pagtan-aw ra sa interior design sa bag-ong crossover. Sa mga termino sa sulud nga dekorasyon, ang kini nga awto gibutang sa mga blades sa abaga dili lamang ang Skoda Kodiaq, nga bisan sa kinatumyan nga sistema sa media ingon usa ka kabus nga paryente, apan ang kadaghanan usab sa mga estudyante sa Japan. Tin-aw nga, ingon nga direkta nga mga kakompetensya, ang kini nga mga awto labing duul kutob sa mahimo sa pagpaandar, apan sa Kia salon makita nimo ang matag dolyar nga gibayran alang niini, apan dili sa Skoda.
Ug pag-usab, pagkahuman gisusi ang mga lingkuranan sa pasahero ug ang punoan sa Sorento, tanan nga mga marka nga Czech chips gikan sa kitang Simple Clever dili na ingon ka talagsaon. Gipanghambog sa Koreano ang mga kaw-it, pukot, ug bisan ang mga USB port sa likud sa likud nga mga lingkuranan. Kinsa pa ang adunay ingon niini? Sa katapusan, dili ba kini ang punoan nga butang alang sa usa ka moderno nga awto, kung matag ikaduha nga kliyente labi ka interesado sa posibilidad nga magkasabay sa usa ka smartphone ug ang touchscreen diagonal sa sistema sa media.
Sa tinuud, ang mga pag-angkon sa Sorento mahimo ra motungha gikan sa usa ka sopistikado nga mahiligon sa daan nga eskuylahan sa awto, nga alang kanus-a ang pakig-uban sa awto ug pagdumala nagpabilin nga labi ka hinungdanon kaysa sa uso nga suga sa palibot ug ang presensya sa pag-charge sa wireless.
Intawon, ang Kia dili mosakay nga ingon ka lig-on sama sa Czech crossover. Ang daw malumo ug kusog nga suspensyon niini nahimo’g dili makatulon sa mga mahait nga iregularidad nga hilum ug kalma sama sa gibuhat sa Kodiaq. Sa ingon, ang Skoda labi ka mas masaligon ug makalipay nga magpadayon sa arko ug nahimo nga labi ka manggihatagon ang feedback sa manibela.
Ang laing bentaha sa Czech kinahanglan nga dinamika, apan sa tinuud ang tanan dili ingon ka yano. Oo, sa pagsugod, salamat sa labi ka taas nga torque, ang tandem sa turbo engine ug ang dali nga pagpabuto sa robot nga DSG nakakuha sa Skoda nga labi ka makalipay, apan sa pagdugang sa katulin, natunaw ang bentaha sa mga metro sa Newton.
Mao nga nahimo kini nga sa pag-overclock sa "gatusan" nga Kodiaq nga mas tulin kaysa sa Sorento sa wala pa tunga sa segundo. Apan sa mas taas nga tulin ug sa pagpadali sa paglihok, usa ka labi ka daghang gitrabaho nga gitinguha nga makina ug usa ka dugang nga 30 nga pwersa sa kuryente nga hapit na maibalhin ang kalainan. Sama sa alang sa unom ka tulin nga Kia awtomatiko, dili kini sagad maguba ang impresyon sa makina. Ang kahon dili perpekto, apan kini naghimo sa trabaho niini nga igo. Hinay ang pagbalhin, disente ang pagsakay.
Ug, by the way, ang mga problema sa pagdugang nga konsumo sa lana sa mga motor sa SmartStream, nga ninggawas sa bag-ong Sonata sa panahon nga na-localize ang Sorento sa Kaliningrad, naayo na. Pinauyon sa mga Koreano, ang problema adunay kalabutan sa ulo sa silindro ug sa sistema sa pag-inom, apan karon usa na kini ka butang sa nangagi.
Apan adunay sa usa ka assets usa ka awto ug usa ka diesel nga adunay labing bag-ong 8-speed robot - hapit usa ka sulundon nga solusyon alang sa usa ka dako nga crossover. Maayo kini nga Sorento alang sa tanan gawas sa presyo. Ang problema mao ang, paghatag kag pagpalabi sa usa ka bug-at nga makina sa gasolina, kinahanglan ka magbayad dugang alang sa usa ka hugpong nga kagamitan, lakip ang mga mahal nga katabang sa drayber. Ug ang mga awto nga adunay labi ka yano nga lebel sa pagpamutlon dili mosalig niini.
Apan ang Sorento adunay lain nga bentaha sa Kodiaq. Sa piho nga paagi, ang among test car labi kamahal kaysa sa Skoda tungod sa labi ka daghang mga kagamitan. Apan kung imong tan-awon ang mga inisyal nga bersyon, mogawas nga ang gamay nga mas mahal nga Kia mas adunay gamit nga "sa base". Ug kung mag-order ka usa ka upat ka ligid nga pagmaneho alang sa parehas nga mga awto, labi ka mahal ang Skoda.
Lisud kaayo alang kanako nga mahanduraw ang usa ka tawo nga, sa malig-on, gusto ang Kodiaq kaysa bag-ong Sorento. Batok sa background sa mga espesyal nga epekto sa Korea, nawala ang crossover sa Czech - ug, giangkon ko, sa makaduha nga dili ko kini makit-an bisan sa kaugalingon kong nataran. Ang wala’y kalag nga abuhon nga sulud dili usab matawag nga pagluwas gikan sa tingdagdag-ting-tugnaw nga pagkamasulub-on sa Moscow, ingon kini giingon: "Oo, higala, dili karon ang panahon aron maglipay - ug sa katibuk-an, nakalimtan ba nimo kung unsang tuig na kini?"
Sa kinatibuk-an, kung ang Kia nahisama sa usa ka walay hinungdan apan hayag nga Christmas tree, kung ingon ang Skoda usa ka kahoy nga wala pa madala sa usa ka kahon nga garland. Ug dili tanan gusto niini nga minimalism.
Oo, adunay ra kami average nga bersyon sa Ambisyon, nga nagkantidad og tunga sa milyon nga rubles nga mas gamay kaysa sa pagsulay nga Sorento sa hapit bug-os nga mince. Bisan kung imong gikarga ang tanan nga mga kapilian sa Kodiaq, matag usa, dili kini mahimong labi ka daghang kolor. Tingali kini mabuntog sa mga trump card sa brand - kadako ug praktikalidad? Dili usab: ang Kia mas daghan, ug busa nagdaog pareho sa gidaghanon sa punoan ug sa mga termino sa wanang sa ikaduhang laray. Ug sa kaugalingon, bisan ang tradisyonal nga mga trick nga Simple Clever dili ako kombinsihon batok sa kini nga background: maayo nga adunay mga kaw-it ug bulsa sa punoan, ug ang usa ka gamay nga basurahan naa sa katungdanan sa pultahan sa drayber - apan unsa man ang labing gamay nga kalingawan ?
Isulti, ang Kodiaq usa ka function nga awto diin labing hinungdanon ang kasayon? Buweno, sa Sorento, bisan sa ka-komplikado sa sulud, maayo ang ergonomics, ug ang tanan nga mga hinungdanon nga gimbuhaton nahabilin sa pisikal nga mga yawi. Busa, pananglitan, ang pag-on sa tanan nga posible nga pagpainit sa buntag usa ka pamilyar nga dali nga ritwal, dili usa ka pagpangita. Apan pagkahuman dayon sa pagpatuman niini, ang balanse sa gahum gibaliktad.
Sa lakaw, ang Kodiaq mobati nga labi ka organiko ug yano nga labi ka makalipay. Nalipay ako nga mabati nako ang detalye sa micro-profile baylo sa pagkawala sa dili maayo nga mga sorpresa: kung itandi sa Kia, kini nga chassis dili sama ka istrikto tungod kay labi kini nga gitigum. Hapit wala’y peligro nga makuha ang usa ka wala damha nga pagbuto gikan sa asul, wala’y gibati nga pagkaluya sa mga lutahan sa TTK - gawas nga sa mga kusog nga bukol, ang suspensyon sa atubangan nagdagan pa usab sa rebound, sama sa walo ka tuig na ang nakalabay. una nga mga awto sa kini nga platform. Kinsa ang maghunahuna nga ang usa sa pipila nga mga kakulangan sa MQB cart mahimong usa ka maampingong gibantayan nga tradisyon!
Bisan pa, ang uban pang hinungdan nga mga kantidad naa sa lugar, sama sa gisukol nga paningkamot sa kasarangan nga hait nga mga handlebar ug ang masabtan, grippy chassis. Ingnon ta nga dili ka kaayo makataas gikan sa "Kodiak", apan dili sama sa "Sorento" dili usab kini hinungdan sa mga dili pagkabinayloay. Igsulti ba nimo nga kining tanan dili kaayo kalabotan sa konteksto sa daghang mga crossover sa pamilya? Ug akong tubagon nga ang naturalness ug kasayon dili gyud sobra - katapusan, kini us aka butang usab sa paghupay.
Naa pa usab usa ka bag-ong otso nga tulin nga "awtomatiko", nga natanum na sa "Karoku" ug "Octavia" nga adunay parehas nga 150-horsepower 1.4 nga makina! Apan dili, ang Kodiak adunay pa unom ka tulin nga DSG, ug wala kini dala nga mga pagpadayag. Sa naandan nga mode, kini tapulan ug mahunahunaon, sa sports mode naghimo kini dili kinahanglan nga kasamok, apan sa imong pag-aghat niini, maghatag kini usa ka makapakombinsir nga pagpadali alang sa usa ka dayon nga pagbag-o sa gamit. Pinauyon sa pasaporte, ang Sorento mas hinay sa 0,3 segundo hangtod gatusan - ug ingon usab niini, bisan kung ang gihandum nga 2.5 nga nagdaog sa 30 nga pwersa gikan sa kini nga turbo engine, nga naghatag ra og 18 Nm nga torque.
Apan dili ang dinamika mismo ang labi ka hinungdanon, apan ang kasayon sa pagpugong niini: ang klasiko nga "hydromekanika" sa Kia layo sa sulundon. Sa mga mode nga lumalabay, nga adunay kalit nga paghan-ay sa trapiko sa syudad, ang gearbox kanunay nga naglibog sa mga gears, twitches, sorpresa sa mga jerks - bisan kung ang nahabilin nga oras nga kini nagtrabaho nga igo. Sama sa pagsuspinde, dili kini nga mga higayon mismo ang naglagot, apan ang ilang dili matag-an - ug busa ang Skoda nga adunay dugay nang nahibal-an nga mga sayup labi na usab nga duul kanako.
Ug kini usa ka labi ka grabe nga hinungdan kaysa sa una nga pagtan-aw niini. Ang mga Cars Volkswagen ug Skoda dugay na nga nakaagi sa usa ka krisis sa kawalay pagsalig nga gipahinabo sa mahuyang nga "mga robot", mga makina nga gigutom sa langis ug mga glitchy electrics - apan ang mga Koreano ingon niini naa ra sa unahan.
Sa kinatibuk-an, ang tanan sa bisan unsang paagi nahimong labi ka komplikado. Ang mga Koreano naghimo usa ka higanteng kalampusan sa mga termino sa laraw, sulud nga mga dagway ug elektroniko, apan gikuha nila ang katunga nga lakang pabalik sa mga disiplina sa sliding ug kalit nga nakalusot sa pagkakasaligan. Ug oo, gikan sa "Kodiak" gusto pa nako nga magbagting hangtod nga masakitan ang akong kaunuran - apan kung gikan sa kining duha nga awto kinahanglan nako nga pilion ang dili usa ka atraksyon sa usa ka semana, apan usa ka posisyon sa us aka kasabutan sa pautang alang sa daghang mga tuig, karon kini mao ang Skoda nga didto igasulat.
| Type | Crossover | Crossover |
| Ang gitas-on / gilapdon / taas, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Wheelbase, mm | 2791 | 2815 |
| Kusog sa punoan, l | 635 | 705 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1684 | 1779 |
| klase sa makina | Benz. nag-turbo | Benz. atmospera |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1395 | 2497 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, RCP6 | Puno, AKP6 |
| Max. tulin, km / h | 194 | 195 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Presyo gikan sa, $. | 24 114 | 28 267 |
