Kanunay nga all-wheel drive, i.e. usa ka kinatibuk-ang ideya sa 4 × 4 drive system

Sulod sa milabay nga 20 ka tuig, ang 4×4 drive nakahimo og maayong karera. Mibalhin siya gikan sa mga SUV ngadto sa mga depasaherong sakyanan. Basaha ang among giya sa duha ka sistema sa pagmaneho sa ehe.

Ang four-wheel drive, nga gipamubu nga 4 × 4, gilangkit una sa mga off-road nga mga sakyanan. Ang tahas niini mao ang pagpauswag sa traksyon, ug uban pa. off-road nga kaisog, i.e. abilidad sa pagbuntog sa mga babag. Ang 4x4 drive adunay parehas nga papel sa usa ka naandan nga awto o SUV. Apan sa kini nga kaso, wala kita maghisgot mahitungod sa mas maayo nga abilidad sa cross-country, apan mahitungod sa pagkunhod sa posibilidad sa skidding, i.e. mahitungod usab sa pagpalambo sa pagkupot sa dalan.

Tan-awa usab: Mga tipo sa 4 × 4 nga mga disc - litrato

Bisan pa, kinahanglan nga matikdan nga ubos sa kolektibong termino nga "drive 4 × 4" daghang mga matang sa mga solusyon ug mga sistema ang gitago.

– Ang 4×4 drive lahi sa pagtrabaho sa usa ka klasiko nga off-road nga sakyanan, usa ka off-road nga sakyanan, ug usa ka ordinaryo nga pasahero nga sakyanan, mipasabut si Tomasz Budny, usa ka mahigugmaon sa off-road nga mga sakyanan ug off-road nga estilo.

Ang nagkadako nga pagkapopular sa kini nga solusyon sa mga pasahero nga mga awto nag-una nga gimaneho sa duha nga mga tatak: Subaru ug Audi. Ilabi na sa ulahi nga kaso, ang ngalan nga quattro, usa ka proprietary nga solusyon gikan sa tiggama sa Aleman, napamatud-an nga maayo.

- Ang quattro drive karon usa ka Audi brand. Depende sa modelo, lainlain nga mga solusyon sa teknolohiya ang gigamit. Sa pagkakaron, ang matag ikaupat nga Audi gibaligya sa quattro nga bersyon, nag-ingon si Dr. Grzegorz Laskowski, pangulo sa pagbansay sa Kulczyk Tradex, nga mao ang Polish nga representante sa Audi.

Pluggable nga drive

Ang usa ka XNUMX-axle drive system usa ka butang nga siyempre sa mga off-road nga mga salakyanan. Kadaghanan sa kini nga mga salakyanan adunay gamit nga auxiliary drive. Usa ra ka axle (kasagaran sa likod) ang gimaneho sa tanang panahon, ug ang drayber mohukom kon i-on ba ang drive ngadto sa atubangan nga ehe kung gikinahanglan.

Hangtud bag-o lang, hapit tanan nga mga SUV adunay duha ka control levers sa cabin - ang usa nga adunay usa ka gearbox, ang lain nga adunay usa ka center differential, ang tahas niini mao ang pagkonektar sa drive ngadto sa laing axle. Sa modernong mga SUV, kini nga lever gikuha sa gagmay nga mga switch, knobs, o bisan mga butones nga nagpalihok sa 4 × 4 drive sa elektronik nga paagi.

Tan-awa usab: Turbo sa awto - labi ka kusog, apan daghang kasamok. Giya

Aron mapauswag ang traksyon, ang matag nagtahod sa kaugalingon nga SUV adunay usab usa ka gearbox, i.e. usa ka mekanismo nga nagdugang sa torque nga gipasa sa mga ligid sa gasto sa katulin.

Sa katapusan, alang sa kadaghanan nga giangkon nga mga SUV, ang mga awto nga adunay mga kalainan sa sentro ug mga kandado sa kalainan sa indibidwal nga mga ehe gituyo. Ang ingon nga sistema makit-an, pananglitan, sa Jeep Wrangler.

- Kini nga modelo adunay katakus sa paggamit sa tulo ka electronic limitado nga slip differentials - atubangan, sentro ug likod. Ang kini nga solusyon naghatag usa ka mas paspas nga tubag sa pagbag-o sa mga kondisyon sa pagmaneho ug daghang transmission sa torque, ”gipasabut ni Krzysztof Klos, Product Specialist sa Jeep Poland.

Ang plug-in front-wheel drive gigamit, ilabi na, sa Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Awtomatikong pagmaneho

Bisan pa sa taas nga kahusayan sa pagbuntog sa mga babag, ang plug-in drive adunay pipila nga mga limitasyon. Una sa tanan, dili kini magamit sa gahi nga mga ibabaw, nga mao, off-road. Ikaduha, kini bug-at ug dili angay alang sa gagmay nga mga awto. Ang mga tigdesinyo kinahanglang mangitag laing butang.

Ang solusyon mao ang multi-plate clutches: viscous, electromechanical o electromagnetic. Gidula nila ang papel sa usa ka kalainan sa sentro, ug ang ilang sagad nga bahin mao ang awtomatik nga pag-dosis sa drive sa axle nga nanginahanglan karon niini. Kasagaran usa ra ka axle ang gipadagan, apan kung ang mga sensor sa elektroniko makamatikod sa usa ka slip sa axle sa pagmaneho, ang pipila nga torque ibalhin sa pikas nga ehe.

Viscous nga pagkopya

Hangtud bag-o lang, kini usa ka popular kaayo nga 4x4 nga sistema sa mga pasahero nga mga sakyanan ug pipila ka mga SUV. Ang mga bentaha mao ang yano nga istruktura ug mubu nga gasto sa produksiyon.

Tan-awa usab: Sistema sa preno - kung kanus-a ilisan ang mga pad, disc ug likido - giya

Ang sistema naglangkob sa usa ka multi-disc viscous clutch nga puno sa baga nga lana. Ang tahas niini mao ang awtomatik nga pagpadala sa torque sa ikaduhang ehe. Kini mahitabo lamang kung adunay usa ka dako nga kalainan sa katulin sa rotation sa atubangan ug sa likod nga mga ligid. Ang disbentaha niini nga solusyon mao ang posibilidad sa sobrang kainit sa mekanismo.

Electromechanical nga clutch

Ang elektroniko nagtugtog sa unang biyolin dinhi. Ang usa ka espesyal nga controller gi-install sa sistema sa pagmaneho, ang tahas niini mao ang pagkontrol sa clutch base sa data sa sensor nga nagmonitor sa paglihok sa awto.

Kini nga sistema makasugakod ug mas dagkong mga karga kay sa usa ka viscous coupling. Ang Fiat ug Suzuki (Fiat Sedici ug Suzuki SX4 nga mga modelo) pabor niini nga solusyon.

Electromagnetic clutch

Sa kini nga kaso, ang mekanismo sa multi-disk naglihok sumala sa prinsipyo sa electromagnetic. Mahimo kini magbalhin sa torque sa mga ehe nga 50 porsyento hangtod 50 porsyento. Ang sistema gi-aktibo kung adunay kalainan sa katulin tali sa atubangan ug likod nga mga ligid.

Usa ka pananglitan niini sa komplikadong porma mao ang BMW xDrive system. Ang drive gitabangan sa usa ka ESP system ug usa ka braking system nga maka-lock sa mga differential sa duha ka ehe.

Ang disbentaha sa duha niini nga mga clutches - electromechanical ug electromagnetic - usa ka komplikado nga disenyo, nga nagdugang sa gasto sa produksyon ug, sa ingon, ang presyo sa sakyanan. Kini lig-on kaayo, apan kung adunay pagkaguba, hinungdanon ang mga gasto sa pag-ayo.

Tan-awa usab: xenon o halogen? Unsa nga mga headlight ang pilion alang sa usa ka awto - usa ka giya

Gawas pa sa BMW, Fiat ug Suzuki, ang 4 × 4 drive awtomatikong nag-apod-apod sa torque tali sa mga ehe, lakip. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen ug 4Matic

Ang mga sistema sa Haldex ug Torsen mao ang pag-uswag sa ideya sa awtomatikong pag-apod-apod sa pagmaneho tali sa mga axle.

haldex

Ang disenyo giimbento sa Swedish nga kompanya nga Haldex. Dugang sa multi-plate clutch, usa ka halapad nga hydraulic system ang gigamit sa pagbalhin sa gahum tali sa mga axle. Ang bentaha sa kini nga solusyon mao ang posibilidad sa interaksyon niini sa makina nga nahimutang sa transversely. Dugang pa, kini adunay medyo gamay nga gibug-aton, apan lisud ang pag-ayo.

Ang Haldex mao ang Volvo ug Volkswagen nga paboritong all-wheel drive system.

torsos

Kini nga matang sa 4 × 4 drive gibase sa usa ka gearbox nga adunay tulo ka parisan sa worm gears, nga awtomatikong-apod-apod torque sa taliwala sa mga ehe. Sa normal nga pagmaneho, ang drive gibalhin sa mga axle sa usa ka 50/50 porsyento nga ratio. Kung adunay usa ka skid, ang mekanismo mahimong magbalhin hangtod sa 90% sa torque sa axle kung diin wala mahitabo ang skid.

Ang Thorsen usa ka medyo epektibo nga sistema, apan kini usab adunay mga kakulangan. Ang panguna mao ang komplikado nga istruktura ug medyo taas nga gasto sa produksiyon. Mao nga ang Torsen makita sa mas taas nga klase nga mga awto, lakip. sa Alfa Romeo, Audi o Subaru.

Tan-awa usab: Clutch - unsaon paglikay sa ahat nga pagsul-ob? Giya

Pinaagi sa dalan, ang termino nga Torsen kinahanglan nga ipatin-aw. Sukwahi sa popular nga pagtuo, wala kini maggikan sa apelyido, kondili minubo sa unang bahin sa duha ka English nga pulong: Torque ug Sensing.

Angayan usab nga hisgutan mao ang 4Matic nga sistema nga gigamit sa Mercedes, nga naggamit sa tulo ka mga kalainan. Ang permanente nga pagmaneho sa duha nga mga ehe giapod-apod sa proporsiyon nga 40 porsyento. atubangan, 60 porsyento sa likod.

Makapainteres, ang isyu sa differential lock nasulbad. Niini nga sistema, ang papel sa mga kandado gi-assign sa mga preno. Kung ang usa sa mga ligid magsugod sa pag-slip, kini sa makadiyot ma-brake ug mas daghang torque ang ibalhin sa mga ligid nga adunay mas maayo nga pagkupot. Ang tanan kontrolado sa elektroniko.

Ang bentaha sa sistema sa 4Matic mao ang ubos nga gibug-aton niini, tungod kay ang mga tigdesinyo nakahimo sa pagwagtang sa daghang mga mekanikal nga bahin. Apan, ang disbentaha mao ang taas nga presyo. Gigamit sa Mercedes, taliwala sa ubang mga butang, ang 4Matic system. sa klase C, E, S, R ug SUV (klase M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski