VW Golf GTE - usa ka hybrid nga adunay gene sa usa ka atleta
Sa diha nga ang limitado nga edisyon nga Golf GTI naigo sa merkado sa 1976, walay usa nga naghunahuna nga kini makadani sa mga pumapalit sa hilabihan nga ang Gran Turismo Injection mahimong usa ka permanente nga fixture sa paghalad sa Volkswagen. Unom ka henerasyon ug hapit kwarenta ka tuig ang milabay, ang GTI/GTD duo giubanan sa usa ka manghod nga eco-brother, ang GTE.
Labaw sa kasagaran nga pasundayag ug usa ka mas racialized nga hitsura mao tingali ang labing kadali nga paagi sa pagpatin-aw kung unsa ang nagpalahi sa mga modelo sa GTI ug GTD gikan sa lineup sa Golf. Ang una nga pagtan-aw sa Golf Hybrid nagsugyot nga ang GTE mao ang hingpit nga angay. Tan-awa lang ang atubangan nga tumoy niini, nga naghiusa sa mga bahin sa Golf GT ug e-Golf. Ang labing inila nga bahin dinhi mao ang C-shaped nga LED daytime running lights, ang GTE badge ug ang asul nga stripe sa grille. Ang nabansay nga mata makamatikod usab nga ang lingin nga logo sa VW sa grille mituybo og gamay. Kining tanan salamat sa konektor sa pag-charge sa baterya nga gitago sa ilawom niini.
Ang dinamikong silhouette gisuportahan sa 16", 17" o 18" nga mga ligid nga espesyal nga gidisenyo alang niini nga modelo. Ang likod sa sakyanan gipalahi sa mga suga sa LED ug dual chrome exhaust. Kining tanan nagpahinumdum sa GTI, gawas nga imbes sa ubiquitous nga pula, atong giatubang dinhi ang asul. Ug ang asul, sumala sa VW, mao ang kolor sa electromobility. Toyota usab. Naghunahuna ko kon kita makasaksi sa usa ka patent war nga nagsunod sa panig-ingnan sa Samsung ug Apple? Ilabi na kay ang VW misulod sa usa ka natad diin ang Toyota sa pagkakaron naghari na.
Ang sulod sa GTE giinspirar usab sa mga modelo sa GT. Ang lahi nga mga lingkoranan sa balde nga giputos sa asul nga checkered nga panapton, usa ka na-flatten nga three-spoke nga manibela ug asul nga trim mao ang unang butang nga makadani sa mata. Ang mga aplikasyon sa aluminyo, itom nga headlining ug ambient nga suga, ug usa ka 6,5-pulgada nga touchscreen nga Composition Media infotainment nga sistema mao ang sukaranan. Makaingon kita nga ang Volkswagen, nga nagsunod sa panig-ingnan sa ubang mga tiggama, wala makatipig sa sukaranan nga pagsumpo sa hybrid niini. Kini ang nakapahimuot kanako, tungod kay ang mga presyo alang niini nga matang sa sakyanan dili barato.
Ubos sa hood sa Golf GTE adunay duha ka power units. Ang una mao ang usa ka 1.4 TSI turbocharged gasoline engine nga adunay direkta nga indeyksiyon nga adunay 150 hp. (250 Nm). Naglihok kini sa usa ka 102 hp electric motor. (330 Nm sa pinakataas nga torque). Ang output sa sistema sa kini nga tandem mao ang 204 hp, nga respetado kaayo alang sa usa ka compact nga awto nga adunay mga pangandoy sa mainit nga hatch.
Ang de-koryenteng motor sa Golf GTE gipaandar sa usa ka 8,7 kWh nga taas nga boltahe nga baterya nga nahimutang sa salog atubangan sa likod nga lingkuranan. Salamat sa kini nga solusyon, ang kantidad sa wanang sa kompartamento sa pasahero ug sa kompartamento sa bagahe dili limitado. Ang awto, bisan pa, labi ka bug-at kaysa sa bersyon nga duha ka lingkuranan nga adunay makina nga gasolina, hapit 250 kg.
Ang liquid-cooled nga lithium-ion nga baterya naglangkob sa walo ka modules, ang matag usa adunay napulog duha ka high-voltage electronics cells. Mag-uban sila naghatag usa ka boltahe nga 250 hangtod 400 V, depende sa lebel sa bayad. Naghatag ang Volkswagen og warranty sa baterya nga walo ka tuig o 160. kilometro. Ikasubo, wala kami nakadawat kasayuran bahin sa posible nga pag-ilis sa mga gisul-ob nga mga bahin o ang mga kauban nga gasto.
Adunay duha ka paagi aron ma-charge sa gawas ang baterya sa Golf GTE. Ang una nagdahum nga ang kasamtangan nga gihatag gikan sa usa ka 230 V socket pinaagi sa nagkonektar nga cable nga gihatag ingon nga sumbanan, diin ang usa ka bug-os nga bayad sa baterya (nga adunay gahum sa pag-charge nga 2,3 kW) kinahanglan nga mokabat sa mga tulo ka oras ug 45 minuto. Ingon usa ka kapilian, ang VW nagtanyag usa ka 3,6kW nga istasyon sa pag-charge sa Wallbox. Ang oras sa pag-charge gipakunhod ngadto sa duha ka oras ug 15 ka minuto.
Ang Golf GTE gipadagan sa usa ka 6-speed DSG transmission nga haom nga giusab alang sa hybrid drive nga mga panginahanglan. Kini gipalahi sa usa ka dugang nga clutch nga nahimutang sa taliwala sa duha ka mga makina. Kining tanan aron, kon mahimo, ang internal combustion engine mahimong madiskonekta gikan sa nag-unang atubangan nga ehe.
Kung nagbiyahe sa Golf GTE, makapili kami gikan sa lima ka preset operating mode. Ang sakyanan kasagaran magsugod sa usa ka electric zero emission mode nga gitawag ug E ug unya kini naggamit lamang sa electric motor. Ang kinatas-ang range nga makab-ot sa Golf GTE gamit lamang ang enerhiya nga gitipigan sa mga baterya mao ang 50 km ug ang kinatas-ang tulin nga 130 km/h. Sa praktis, sa panahon sa mga pagsulay, ang kompyuter nagpakita sa usa ka gilay-on nga mga 30 km, nga mas ubos kay sa gipahayag.
Ang Battery Hold mode nag-deactivate sa electric mode, nga naghimo sa GTE nga usa ka tipikal nga hybrid nga nag-ilis o, kon gikinahanglan, duha ka makina sa samang higayon. Ang sistema sa pagdumala sa enerhiya nagtipig sa singil sa baterya sa kanunay nga average nga lebel. Gamit ang infotainment system, makapili sab ta sa mosunod nga mga mode: Hybrid Auto ug Battery Charge. Ang una naggamit sa kusog sa baterya aron kusog nga suportahan ang internal nga pagkasunog nga makina, ug ang ikaduha mosulay sa hingpit nga pag-recharge sa mga selyula sa labing kadali nga panahon.
Ang tanan nga mga kapilian sa ibabaw naghimo sa Golf GTE nga usa ka ekonomikanhon, mahigalaon sa kalikopan ug naandan nga hybrid nga awto. Busa asa ang kahinam alang sa uban nga mga kapilian GT? Kung gusto namon nga hingpit nga pahimuslan ang potensyal sa gahum sa hybrid nga Golf, kinahanglan namon nga ilunsad ang GTE mode. Mopabati kini kanato nga sama kita sa init nga pusa. Ang accelerator pedal mas andam nga ipahibalo sa mga makina nga gusto namong molihok nga mas dinamiko, ug ang manibela mahimong mas lig-on, nga maghatag kanamo og mas maayong pagbati sa dalan. Mabatonan namo ang tanan nga 204 hp nga among magamit. gahum ug 350 Nm sa torque, ug atong madungog ang tingog sa GTI nga makina. Ikasubo, kini gikan sa mga speaker ug dili gikan sa gas turbine exhaust. Makapahimuot, bisan og gamay nga makapahigawad mao ang kakulang sa mga vibrations nga kinaiya sa usa ka tinuod nga sporty tambutso. Ingon usa ka paghupay, makaabut kami sa una nga "gatos" sa 7,6 segundos, ug ang labing kadaghan nga tulin nga mahimo namon nga 222 km / h. Morag dili maputol ang iyang ulo, apan aduna kita'y panahon nga mapildi ang ilong sa pipila ka mga kakompetensya sa track.
Ang Jetta mao ang una ug katapusan nga hybrid nga adunay VW badge nga akong nakahigayon sa pagsulay. Kini nga awto, nga gituyo alang sa merkado sa Amerika, dili labi nga nakadani kanako. Busa, sa dihang misulod ako sa Golf, nahadlok ko nga ang mga German dili mokuha sa hoe sa adlaw, naningkamot nga makigkompetensya sa Toyota. Aron makombinsir ang mga kustomer sa pagpalit sa mga hybrid nga adunay logo sa VW, ang mga tigdesinyo kinahanglan nga maghimo usa ka awto nga nagtanyag labi pa sa gitanyag sa mga Hapon. Mao nga nakahukom nga magtukod og usa ka modelo nga makatagbaw dili lamang sa mga environmentalist, apan makahatag usab ug kalipay sa pagdrayb sa tanan nga mahiligon sa motorisasyon. Busa ang taas nga gahum sa Golf GTE, ang paspas nga DSG dual-clutch transmission o ang nahisgutan nga sound simposer. Ang tanan niini gitimplahan sa usa ka sporty nga hitsura sa gawas ug sa sulod. Makuha ba kini nga ideya sa promosyon sa hybrid? Mahibaw-an dayon.
Ganahan ka ba sa Golf GTE? Ang labing kaayo nga paagi aron mahibal-an ang bahin niini mao ang pagmaneho. Sa tinuud mas maayo nga isulti ang "pagmaneho" tungod kay ang una nga butang nga akong nagustohan bahin sa GTE mao ang matahum nga contoured ug komportable nga mga lingkuranan sa balde. Kung nakahigayon ka sa pagmaneho sa bisan unsang lain nga henerasyon nga Golf, mobati ka nga naa sa balay sa GTE. Ergonomics mao ang usa sa mga nag-unang bentaha sa sulod sa bag-ong Golf, ug alang niini kinahanglan nga dayegon. Sa GTE, ang relo mao ang pinakadako nga kalainan - dinhi, imbes nga tachometer, ang gitawag. Power meter o power meter. Gipahibalo niini ang drayber sa tinuud nga oras kung giunsa ang epekto sa iyang istilo sa pagmaneho sa karga sa sistema.
Paingon na mi. Kung ang Golf GTE adunay bug-os nga na-charge nga baterya, kini magsugod sa electric mode. Kini nagpasabot nga ang parking maniobra hingpit nga hilom. Ang dinamikong paglakip lamang sa trapiko nagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina. Ang pagbalhin tali sa mga operating mode, ingon man ang mga pagbag-o sa gear, hapsay kaayo ug hapit dili mamatikdan sa drayber. Ang Golf GTE, bisan kung mas bug-at kaysa sa naandan nga mga awto, nagsakay usab. Bisan kinsa nga naghunahuna nga ang GTE usa lamang ka tul-id nga kampeon sayup, tungod kay ang pag-corner usa sa labing kaayo nga dula sa GTE. Ang suspension epektibo ug hilom nga nagkuha sa mga bumps, dili tugutan ang awto nga motipas gikan sa pinili nga track, ug ang usa ka gahi nga lawas naghatag usa ka pagbati sa pagsalig.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
