Pagsulay sa pagsulay VW Golf VIII: Crown Prince

Pagmaneho usa ka bag-ong edisyon sa usa sa labing kahinungdan nga mga modelo sa kalibutan

Ang golf dugay na nga usa ka institusyon sa merkado sa awto, ug ang hitsura sa matag sunod nga henerasyon dili lamang usa ka panguna, apan usa ka panghitabo nga nagbag-o sa sistema sa mga koordinasyon ug mga sumbanan sa compact nga klase. Ang ikawalong henerasyon sa bestseller dili eksepsiyon.

Una nga mga impresyon

Samtang makahuluganon pa ang pagbag-o sa henerasyon, niining panahona kini medyo magkalainlain. Ang mga rebolusyonaryong pagbag-o sa kalibutan sa awto hapit na moabut ug ang sitwasyon parehas sa debut sa labing bag-ong bersyon sa "pawikan" sa usa ka panahon diin ang prelaunch countdown alang sa Golf I. Karon ang premiere sa Golf VIII mahitabo batok sa background sa ID.3, nga nagbarug sa mga nagsugod nga bloke, ug siguradong gihikawan kini ang hayag niini, apan ang Golf usa gihapon ka Golf.

Makita kini gikan sa usa ka kilometro. Sa naandan, bisan ang mga henerasyon mga yugto sa pag-uswag sa pag-uswag sa modelo, ug ang VIII nagsubay sa kini nga agianan, nga nagsagop ug nagpalambo sa sukaranan sa teknolohiya sa ikapitong henerasyon.

Ang mga sukat sa gawas nagpakita sa gamay nga pagbag-o (+2,6 cm ang gitas-on, -0,1 cm ang gilapdon, -3,6 cm ang gitas-on ug +1,6 cm sa wheelbase), ug ang napamatud nga layout sa transverse engine gi-optimize sa hingpit hingpit.

Pag-access, paggamit ug mga posibilidad alang sa pagbag-o sa internal nga wanang. Ang rebolusyonaryong pagbag-o moabut lamang sa mga termino sa disenyo ug konsepto sa dashboard, nga adunay dagkong mga screen ug halos kompleto nga transisyon ngadto sa digitalization ug touch control sa mga function - gikan sa screen menu pinaagi sa mga buton ngadto sa sliding touch controls ug kanunay nga koneksyon sa Internet.

Ang tanan niini nagkinahanglan og gamay nga panahon aron maanad, apan dili tungod kay kini lisud o talagsaon (matag tag-iya sa smartphone makasabut sa lohika sa mga segundo), apan tungod kay kini ang tigtipig sa mga tradisyon sa Golf.

Mga live classics

Maayo na lang, ang nahabilin sa GXNUMX ingon ka tin-aw ug dili matarog sama sa lohika sa likod sa mga bag-ong menu, ug ang pagbati nga ang pagpamuhunan sa golf nagkantidad og salapi labing menos sama ka kusog ug kalig-on sama sa giingon sa Upat.

Ang pagkahimo nagpakita sa kasagaran nga kakuti, ug pagkahuman sa una nga duha o tulo ka kilometro imong naamgohan nga ang mga paningkamot sa mga inhenyero mas lawom - usa ka lig-on nga lawas nga adunay maayo kaayo nga insulasyon sa tunog ug labi pa nga gipaayo nga aerodynamics (0,275) naghimo sa cabin nga labi ka hilom bisan kung kusog kaayo ang pagmaneho. .

Ang naandan nga mga materyales sa T-Roc ug T-Cross dili magpakaaron-ingnon nga sobra, apan ang lebel sa standard nga kagamitan sa ikawalong henerasyon taas - bisan ang base nga 1.0 TSI nga bersyon nagtanyag sa Car2X, digital instrument panel ug multimedia nga adunay dagkong mga screen. ug kontrol sa manibela, Keyless, lane keeping ug emergency stop assistance, automatic air conditioning, LED lights, etc. Kini tanan impresibo sa wala pa ikaw mobiya.

Uban sa top-of-the-line nga 1.5 eTSI petrol version, dula kini sa bata - usa ka gamay nga pagduso aron mapalihok ang gamay nga lever sa posisyon D ug karon padulong na kami sa usa ka 1,5PS 150-litro nga makina, inabagan sa usa ka malumo nga hybrid. sistema nga adunay belt starter-generator ug usa ka on-board nga boltahe nga 48 V, nga nagpahapsay sa usa ka dili mamatikdan nga pagtulo sa turbomachine thrust sa panahon sa pagsugod.

Sa matag throttle, gitangtang sa pito ka tulin nga DSG ang TSI. Sa kini nga oras, ang on-board electronics, electromekanical power steering ug brake booster gipadagan sa 48 V nga lithium-ion nga baterya.

Dili matarug nga pamatasan

Ang kahamugaway ug kadasig sa dalan gidala usab sa usa ka lebel nga bisan ang labi ka lantip nga mga kapritso masulbad. Ang mga adaptive suspensyon nga mode nagtabon sa usa ka daghang gilapdon sa mga setting, ug ang pamatasan nga walo nga maalamon nga gibalanse sa neyutral nga pamatasan sa pagsulud, maayo kaayo nga feedback sa manibela ug usa ka dili matarug nga kalig-on nga wala gyud maglabi ang pagkagahi. Kompleto ang kaharmonya, apan kung wala ang usa ka gramo nga kalaay sa chassis.

Ang Golf nagpabilin nga Golf - komportable, apan sa samang higayon dinamiko, compact sa gawas ug lapad sa sulod, ekonomikanhon, apan sa samang higayon temperamental. Ug ang VW nagpabilin nga dili hitupngan sa pagpangita nianang hilabihan ka maayong balanse nga sa makausa pa naghimo sa manununod sa trono nga mas maayo kay sa iyang mga gisundan - bisan unsa pa ang mosunod kaniya.

konklusyon

Nagbag-o ang kalibutan, ug kauban niini Golf. Ang ikawalong henerasyon nga premiere sa dili madugay sundan sa pag-una sa iyang katugbang sa kuryente, ang ID.3, nga adunay potensyal nga mahimong labi ka seryoso nga kakompetensya kaysa mga klasiko nga karibal sa compact class.

Ang tubag sa GXNUMX mao ang dili masayop nga kaharuhay ug pamatasan sa dalan, usa ka episyente kaayo nga pagmaneho ug state-of-the-art nga konsepto sa pagkontrol, koneksyon, ergonomya ug ang labing kaayo nga kasayon ​​​​nga gitanyag sa industriya sa pagkakaron.