Test drive VW T-Cross: bag-ong mga teritoryo

Panahon na aron sulayan ang labing gamay nga crossover sa range sa Volkswagen

Ang VW nagpalalom sa iyang pagsulud sa labing popular nga bahin sa merkado nga adunay gamay nga T-Cross. Unsa kadako ang bersyon sa crossover sa Polo?

Ang estratehiya sa Wolfsburg ngadto sa kinamanghuran nga miyembro sa pamilyang SUV wala makatingala - sama sa daghang uban pang mga kaso sa miaging pipila ka tuig, gitugotan sa mga Aleman ang tanan nga mga kompetisyon nga magdula ug atubangon ang tanan nga potensyal nga mga problema. , human niana sila miabut sa ilang hamtong nga paghubad. Mao kini ang nahitabo sa Tiguan, ang T-Roc, ug karon atong makita kini sa T-Cross, nga sa Espanyol nga bersyon sa Seat Arona maayo na sa merkado ug seryoso nga nakigkompetensya sa mas dako nga Ateca.

Samtang kini ang una nga SUV sa VW nga wala’y dual drivetrain system, ang T-Cross dili tingali maglisud pagkuha sa atensyon sa mamiminaw. Sa 4,11 metro ang gitas-on, 5,4 sentimetros lang ang gitas-on kaysa sa Polo, nga gigamit ang plataporma, apan sa kataas sa kataas, ang labaw niini kutob sa 13,8 sentimetros, ug ang modelo adunay daghan pa nga ikatanyag kaysa pagtagbo sa mata. tan-awa

Maayo kaayo nga tulo-silindro nga TSI

Ang modelo nga debuted sa merkado nga adunay usa ka 1,0-litro turbocharged petrol engine nga adunay usa ka partikulo filter sa 95 ug 115 hp nga mga lahi, ug usa ka labi ka kusug nga bersyon nga adunay inila nga 7-speed DSG gearbox nga magamit usab. Ang 1,6-litro nga TDI nga adunay 95 hp igadugang sa range karong ting-init, sundan sa pamilyar nga 1.5 TSI nga adunay 150 hp.

Sa tinuud, ang 1230kg nga awto hingpit nga natagbaw sa 115bhp three-silinder engine ug ang hingpit nga katugbang nga unom ka tulin nga pagbalhin sa manwal. Ang bouncy 1.0 TSI dali nga nagbira, maayo ang tunog ug kalma nga gipadayon ang gikusgon nga 130 km / h ug pataas nga wala’y lab-as nga kapit-os. Sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, dili nimo kinahanglan labi pa ...

Dili sama sa daghang mga karon nga mga pananglitan sa SUV ug crossovers nga adunay sobra ka higpit nga chassis nga nakompromiso ang kahupayan nga wala makaapekto sa dynamics sa dalan, positibo kaayo ang mga setting sa suspensyon sa T-Cross. Nakuha sa mga inhinyero ang usa ka balanse nga gilain ang mga epekto ug gipugngan ang mga lateral nga pag-uyog kung nakorner. Ang manibela nga sistema, sa baylo, layo sa kahulugan sa "isports", apan gitugotan ang dali ug ensakto nga pagmaneho, nga kontra diin ang direkta nga mga kakompetensya nga wala’y kontra.

Mas daghang wanang sa mga pasahero ug bagahe kaysa sa Polo

Ang disenyo sa interior hugot nga nagsunod sa mga kanon sa Wolfsburg - limpyo nga mga porma, lig-on nga mga bahin ug kombinasyon sa mga materyales diin ang pagkapraktikal nagpatigbabaw sa dili kinahanglan nga mga epekto. Ang mangitngit nga mga tono ug gahi nga mga ibabaw nag-una, apan ang teknik nagtanyag daghang mga oportunidad sa pag-diversify sa litrato nga adunay mahayag nga kolor nga mga accent. Ang mga lingkuranan sa Sport-Comfort matinud-anon sa ilang ngalan, ubay-ubay nga gidak-on ug nagtanyag sa tanan nga imong gikinahanglan aron maayo ang imong bation, gikan sa ubay-ubay nga hip area ngadto sa maayo kaayo nga full-body lateral support. Ang standard touch screen sa dashboard, sa baylo, gisuportahan sa lohikal ug masabtan nga nabigasyon ug mga elemento sa multimedia.

Bisan pa, ang usa sa labing kahinungdan nga bentaha sa T-Cross mao ang sulud nga sukat niini. Ang mga pasahero nga adunay labaw sa aberids nga lebel mahimong komportable nga molingkod bisan asa sa kabin nga wala mabalaka bahin sa ilang mga tuhod o buhok. Sa parehas nga oras, ang posisyon sa paglingkod misaka napulo ka sentimetros kung ikumpara sa Polo nga makapaayo sa panan-aw gikan sa lingkuranan sa drayber ug mapadali ang pagmaniobra pareho kung mag-parking ug kung mogawas ug mogawas sa gamay nga SUV.

Sa termino sa luggage space ug ang abilidad sa pagbag-o sa mga volume, ang T-Cross seryoso nga labaw sa mga kakompetensya niini, lakip ang Espanyol nga "ig-agaw" nga si Aron. Sa parehas nga oras, ang likod nga lingkoranan nagtanyag dili lamang usa ka naglingkod nga backrest sa usa ka ratio nga 60 hangtod 40, apan usab ang posibilidad sa longhitudinal displacement sa gilay-on nga 14 sentimetro, samtang ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe magkalainlain gikan sa 385 hangtod 455 ka litro nga adunay mga bertikal nga backrest. ug moabot sa maximum nga 1 litro sa duha ka seater configuration. Opsyonal, adunay abilidad sa pagpilo sa likod sa lingkoranan sa drayber, diin ang T-Cross dali nga makadala sa mga butang hangtod sa 281 metros ang gitas-on - igo alang sa bisan unsang klase sa kagamitan sa sports.

Maayo nga mga presyo

Ang mga kagamitan sa pinakagamay nga representante sa linya sa SUW VW siguradong wala makatagbo sa kahulugan sa "gamay" ug naglakip sa tanan nga modernong mga lakang ug sistema aron mapalambo ang kaharuhay ug kaluwasan sa sakay - gikan sa usa ka lingkoranan sa drayber nga mapaigoigo sa gitas-on ngadto sa usa ka screen nga adunay diagonal sa 6,5. pulgada ngadto sa usa ka dato nga arsenal sa mga sistema sa tabang sa elektronikong drayber.

Ang modelo debut sa merkado sa Bulgaria sa bersyon sa gasolina nga 1.0 TScTSI nga adunay 85 kW / 115 hp. nga adunay usa ka unom ka tulin nga gearbox nga manwal (33 levs nga adunay VAT) ug usa ka pito nga tulin nga DSG gearbox (275 levs nga adunay VAT), ingon man 36 nga mga variant sa TDI diesel nga adunay lima ka tulin nga manual gearbox (266 levs nga adunay VAT) ug pito ka tulin nga gearbox sa DSG (1.6 36 levs nga adunay VAT)

KONKLUSYON

Ang juggling nga mga arkitektura sa plataporma mao ang usa sa mga nag-unang disiplina sa mga inhenyero sa VW, apan ang laing pagpakatawo sa MQB usa ka talagsaon nga stunt. Volkswagen T-Cross - usa ka gamay nga gawas, apan usa ka labi ka lapad ug flexible interior nga adunay halandumon nga mga porma ug maayo kaayo nga direksyon nga kalig-on. Dili ikatingala nga ang klasiko nga mga tipo sa lawas hinayhinay nga nahanaw…

Text: Miroslav Nikolov

Mga Litrato: Volkswagen