Test drive VW T2 Bus L: Ug salamat sa isda ...

Ang ika-2 nga anibersaryo ingon usa ka seryoso nga igo nga katarungan aron makaabut sa TXNUMX ug idugang kini sa among koleksyon sa mga "daan apan bulawan" nga mga pagsulay.

Ang taluktok nahimo nga usa ka tinuud nga summit lamang sa imong pagsaka niini. Kini ang mosantup sa akong hunahuna sa diha nga ako misulay sa pagbalhin ngadto sa ikaduha nga gamit. Taas ang proseso ug adunay oras sa paghunahuna. Dili ba nako biyaan ang kinatumyan sa kalibutan niining orasa? Dili ba kinahanglan nga mag-amping ka sa paglibut niini sa highway? Sa pihak nga bahin, ang mga taluktok yara sa akon palibot. Motabok ako sa Black Forest, diin, sa nahinumduman ko gikan sa akong mga leksyon sa heograpiya, dili moubus sa 6000 ka mga kilometro kwadrado, ug kung magsugod ako sa paglibut sa matag lung ...

Sa kalit lang, ang ikaduha nga galamiton mohukom sa pag-crawl gikan sa tabon bisan diin sa mga kanto sa mekanismo. Pag-klik! Gibukhad sa T2 ang likod, gipahugot ang mga kaunuran, ug ang boksidor misaka sa usa ka 18% nga kiling nga adunay nasuko nga pagbagulbol. Ang kini nga trabaho nanginahanglan og kaisug, pailub ug usa ka bukas nga pagpusa. Ang taluktok nahimo nga usa ka tinuud nga tugkaran lamang kung ... Sa akong hunahuna, ug wala ako mahibal-an kung ngano nga nahinumduman ko, nga ang usa ka tawo sa kasagaran giduso ang iyang kaugalingon sa labing bantog nga mga dios nga eksakto kung gihunahuna niya nga ang tanan natapos nga maayo. Pagkahuman usa ka huyop sa hangin gikan sa bukas nga pagpusa ug gikuha kini nga mga komplikado nga hunahuna gikan sa akong ulo.

Gugma sa Dutch

Karon, kung ang titip nga mga pangpang sa lubak mosilip sa atop, panahon na nga magtan-aw balik sama sa tinuud nga mga tigkatkat, matagumpay nga pagtan-aw sa bung-aw nga ilang gisaka, ug nahinumduman kung giunsa kami nakaabut dinhi. Ug tungod kay nahimo na kini usa ka klase nga ritwal sa opisina sa editoryal, hisgutan una ang bahin sa dili katuohan nga pagpaantos nga among naagian aron makuha ang kini nga kopya sa pagsulay. Sa tinuud, kauban kami sa lain nga trabaho sa dibisyon sa Hanover van sa VW, ug bisan unsaon, sa wala tuyoa, nangutana kami kung makit-an ba nila ang ingon nga usa ka bus nga pagsulay. Ang mga batang lalaki sa klasiko nga VW nga si Nutzfahrzeuge Oldtimer nagtinan-away, nagbagulbol sama sa "Bueno, tan-awon naton" ug gidala kami sa usa ka hawanan nga kadako sa usa ka football stadium. Giablihan nila ang higante nga mga sliding door ug, nagtudlo sa usa ka sulud nga sulud sa kisame nga adunay T1, T2, T3, T4 ug T5, giimbitahan kami nga tan-awon ug makita kung makit-an namon ang usa ka butang nga angay alang kanamo.

Mao nga nakahukom kami nga tan-awon - 70 ka tuig pagkahuman gi-sketch sa Dutch VW importer nga si Ben Pont ang ideya alang sa T1 bus, ug 50 ka tuig pagkahuman sa ikaduhang henerasyon nga T2 nagsugod sa produksiyon. Tungod kay kini nga anibersaryo ingon og mas lingin alang kanamo, nakahukom kami nga ipahinungod ang usa ka sample niini - ingon usa ka regalo alang sa holiday.

Pipila ka adlaw ang milabay, ang "Silver Fish", usa ka talagsaon nga kopya sa espesyal nga modelo sa VW T2 Bus L, nga nailhan nga "Silberfisch," namulak sa tanan nga himaya niini sa garahe sa editoryal. Ang deluxe nga bersyon miabot sa 1978 ingon usa ka katapusan sa produksiyon sa T2, nga adunay usa ka XNUMX-litro nga air-cooled nga boksingero sa luyo, usa ka dako nga matangtang nga sunroof ug pilak nga lacquer trim.

Gibuksan namon ang gamay nga hood sa kompartimento sa makina sa likud ug nakita ang usa ka boksidor nga nagbabag sa sulud, nga nagsugod sa usa ka volume nga 1,7 ka litro alang sa modelo nga VW 411, ug pagkahuman sa mga inhinyero sa Porsche kini gipahait sa usa ka fuel injection system, usa ka dugang nga compression ratio ug nadugangan sa 300 cubic meter nga volume sa pagtrabaho, nga nagdala niini gahum sa VW-Porsche 914 hangtod sa 100 hp Ang among T2 wala'y ingon nga kalipayan, tungod kay kini naggamit usa ka sistema sa kuryente nga adunay duha nga Solex 43 PDSIT carburettors ug 95H nga setting sa gasolina nga wala maghatag labaw pa sa 70 hp.

Karon manulod ta. Ang "Load" usa ka tukma nga termino dinhi, tungod kay ang mga tripulante sa unang laray sa T2 nahimutang sa ibabaw sa atubangan nga ehe usa ka metro gikan sa aspalto, nga adunay dakong epekto sa paggamit sa internal nga gidaghanon. Ang kasamtangang VW Golf Variant usa ka ideya nga mas taas ug mas lapad kay sa T2, apan layo kaayo sa mga espesipikasyon niini - usa ka siyam ka lingkoranan nga coupe, 1000 ka litro nga luggage space ug 871 ka kilo nga payload. Siyempre, kini nga layout adunay usa ka dili kaayo makadaot nga disbentaha nga wala gitubag sa VW hangtod sa 1990 sa T4 - kung adunay usa ka pagbangga sa atubangan, ang drayber ug ang iyang kauban mahimong usa ka bahin sa crumple zone sa lawas. Sa laing bahin, ang T2 ug ang 70 hp nga boksingero niini. Lagmit dili sila makahimo sa pag-apil sa ingon ka grabe nga mga problema.

Ngitngit pa gyud sa among pagbiya. Ang tingog sa hepe mipuno sa underground nga garahe ug ang van mikamang pataas ug paubos sa unang gear paingon sa awtomatik nga pultahan, nga mikurog pag-usab sa among luyo. Diin kini nga ikaduhang gear? Nagkinahanglan ug tunga sa adlaw aron makat-on unsaon pag-thread ang ikaduhang bahin pinaagi sa mata sa dagom sa nipis nga gear lever ug ang kaubang komplikadong sistema sa mga lever nga halos tulo ka metros ang gitas-on. Apan ang makina mao ang hilabihan nga maniobrahon (tali sa 1300 ug 3800 rpm ang torque bili mao ang labing menos 125 Nm) ug dali mobira ngadto sa ikatulo. Kini modala kanato ngadto sa haywey, diin kita daling makit-an sa baha ug dili kaayo kusog nga trapiko sa buntag. Gikan sa 100 km / h, ang pagkupot nagsugod sa pagkunhod sa kamahinungdanon, dili labing gamay tungod kay ang atubangan nga tumoy sa T2 maayo - ang tulo ka square meters dili komedya.

Apan ang van maayo sa sulud. Ang kusog nga kasaba sa aerodynamic kung ang pagmaneho sa kusog nga tulin hingpit nga wala tungod kay dili kita makalihok sa ingon ka tulin. Wala’y labot ang kahamugaway sa pagsakay sa usa ka humok nga suspensyon nga nagpahapsay sa mga bugbok nga adunay hinay nga pag-ugat sa atubangang bahin ug ang dili matarug nga kalma sa usa ka labi ka bug-at nga likud.

Sa pikas nga bahin, ang habog nga mga kilid sa lawas ug ang likud nga makina nagtugot sa mga crosswinds, nga naghimo sa paggawi sa T2 sa dalan nga dali abtik. Sa una, gisulayan nila nga ihunong ang kalisud sa tabang sa gagmay nga mga pag-ayo gikan sa manobela, apan sa wala madugay nahibal-an nila nga dili kini mahimo. Ang manibela katingad-an nga mabug-at ug dili direkta, ug ang kakulang sa katukma gidugangan sa usa ka makaluya nga ikap-at nga pagliko sa manibela, pagkahuman magsugod ang tanan nga mahinabo. Mao nga sa pila ka higayon, mohunong ka sa pagtan-aw sa kini nga mga detalye ug gipasagdan na lang nimo ang van. Pagkahuman sa 150 ka kilometros, naa pa kami sa tama nga linya, mao nga ang tanan nahimo’g sobra nga paglihok.

Taas ug paubos

Naabut kami sa lugar nga panukiduki sa AMC sa lande sa Laara ug, pinauyon sa pamaagi, paghapit una sa usa ka lokal nga gasolinahan. Sa aberids nga konsumo nga 12,8 l / 100 km, hinay ang pagsingil, apan ang pagsakay sa minibus natudloan na nga maglaan ka. Natapos namon ang paghugas sa awto ug sa katapusan naabut ang punoan nga bahin. Ang gibug-aton sa gipakita 1379 ka kilo, diin ang 573 sa atubang nga ehe ug 806 sa likod nga ehe. Gisukod usab namon ang gipaabot nga dako nga lingin nga lingin (13,1 metro ang tuo ug 12,7 metro ang wala). Naglingkod kami sa kagamitan sa pagsukat ug moadto sa 2,4 km diretso nga track sa pagsulay.

Una, gikuha namon ang datos sa kasaba sa cabin - adunay pipila. Dayon atong makita nga ang brake system, nga adunay mga disc sa atubangan ug drums sa likod, makasagubang sa braking gikan sa 100 km/h sa 47,5 metros nga angay sa edad, ug nagpadayon sa pagsukod sa pagpatulin. Ang likod nga mga ligid mipilit pag-ayo sa aspalto, ug sa sinugdan morag ang T2 dili na makagawas sa yuta. Bisan pa, pagkahuman niini, ang minibus desitibo nga mibalhin padulong sa katapusan nga destinasyon niini sa gikusgon nga 100 km / h. Daghang mga hangar sa ayroplano ang moagi sama sa usa ka sinehan pinaagi sa panorama sa mga bintana sa kilid, nakita namon ang mga lunhaw nga nag-uyog sa hangin sa katapusan sa runway. ug tan-awa ang awkward nga pagsaka sa usa ka panon sa ihalas nga mga gansa sa langit. Sa wala pa ang udto atong makita ang katapusan sa track sa kapunawpunawan, ug sa wala madugay ang numero nga 100 makita sa screen sa instrumento. Gikan niining puntoha, ang T2 nagkaduol nga mas kalmado aron sa pagdugang sa tulin, tungod niini kita makaabot sa limitasyon sa 120 km / h sa panahon sa paglikay sa mingawon sa katapusan nga higayon sa brake.

Adunay mga dinamikong pagsulay sa pamatasan sa dalan - slalom ug pagbag-o sa lane. Ang unang pagsulay sa taliwala sa mga pylons partially malampuson lamang. Kini nahimo nga ang impulse gikan sa manibela una nga motuhop sa humok nga mga tubod ug shock absorbers sa T2 ug, kung kini dili hingpit nga damped, gipasa sa mga ligid, nga sa baylo kinahanglan nga magdesisyon kung magbag-o ba ang direksyon o dili. Mao nga sa pagliko sa van, nahuman na ang slalom. Ang ikaduha nga pagsulay mao ang kamahinungdanon mas maayo, nga miresulta sa T2 nga makahimo sa pagpakita sa usa ka hapit dungan nga kalagmitan sa understeer ug oversteer - ang atubangan ligid sa pa sliding tangently, ug ang likod ligid gusto sa pagpakunhod sa turning radius. Morag dili kini katuohan, apan ang ingon nga mga milagro mahitabo kung ang van nagdagan sa 50,3 km / h taliwala sa mga pylon. Sa sunud-sunod nga mga pagbag-o sa lane, nga batakan nga nagsundog sa paglikay sa mga babag sa kasagaran nga mga katulin sa highway, ang minibus nagdumala sa 99,7 km/h, nga labi pa o dili kaayo ang labing kataas nga katulin nga makaya sa T2. taas nga yugto sa panahon. Apan ayawg kasayup - ang drayber sa Silverfish wala gayud makamatikod nga siya hinay nga nagmaneho o nga siya nagmaneho sa usa ka tinuod nga karaan nga sakyanan. Uban ang gamay nga kadasig, mahimo nimong imaneho ang T2 sa katulin sa usa ka bag-ong awto sa mga suburban nga lugar, apan sa lungsod ang minibus katingad-an nga komportable ug wala’y hinungdan nga mga problema.

Bisan karon, kung adunay lain nga rem sa unahan. Giduso kami sa boksingero sa una nga titip nga rampa, naglihok sa usa ka patag nga lebel ug nagdugang ang katulin. Mobalhin ko sa ikatulo - kini molihok sa sunod nga unom ka kilometro. Niining panahona, ang dalan naghuyop ubay sa bakilid sa bukid, ang walay kinutoban nga mga bung-aw sa tuo nagyaka sa tuo, ug ang kasiglohan na nga mga kahoyng fir miturok sa wala. Kini mahimong pig-ot, titip, dili patas, apan ang T2 maisugon nga mipadayon sa unahan, gikan sa lasang, ug ang kapunawpunawan sa among atubangan molapad pag-usab sa matag metro nga moagi. Mihunong mi sa usa ka parkinganan sa tagaytay ug mitan-aw sa palibot. Sa usa ka dapit sa ubos adunay usa ka patag, ug dinhi, sa ibabaw, sa usa ka dako nga taluktok, mao ang usa ka gamay nga van.

Ang taluktok nahimo nga usa ka tinuud nga tugkaran lamang sa imong pagsaka niini, ug ang awto nahimo nga usa ka dako nga awto, dili tungod sa iyang kaarang sa pagdala kanimo gikan sa punto A hangtod sa punto B, apan tungod sa talento niini nga kanunay ka makadayeg. Paalam T2 ug salamat sa mga isda!

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

VW T2 Bus L

Sa makausa pa, nagmahay kami nga adunay ra kami lima ka mga bituon ... Mao nga ang T2 nakakuha usa alang sa makapaukyab nga paggamit sa wanang, usa alang sa iconiko ug dili matarug nga boksidor, duha alang sa maayong kompanya ug usa alang sa iyang adlaw nga natawhan.

Ang lawas

+ Dili kapani-paniwala nga 7,8 m2 nga wanang sa sala ug lugar nga hangtod sa walo ka mga satellite. Pag-abut sa mga bata, nahimo sa TXNUMX nga ipadayon sila nga duul, apan sa gawas sa ilang kinatibuk-ang sakup.

Ang gagmay nga takup sa likod nagpugong sa pag-agda ug katalagman sa pagbayaw sa sobra kabug-at nga mga butang

Gipainit sa makina ang bagahe

Ang tunog sa shabadabadub nagbukas ug nagsira sa usa ka sliding door.

Kahupayan

+ Labing komportable nga pagsuspinde

Ang kasaba sa aerodynamic sa kusog nga tulin mahimong dili usa ka punoan nga isyu dinhi.

Maayong pamatasan nga tudlo sa pagmaneho ang mga kaunuran sa drayber

Engine / transmission

+ Grabe nga nabag-o ang makina sa boksing

Upat ka hingpit nga gibutang nga gears ...

-...kung naigo nimo sila

Pamatasan sa pagbiyahe

+ Makapaikag nga dili direkta nga pagpugong

Sa slalom, mahimo nimong matagamtam ang dungan nga hilig sa pag-understeer ug oversteer.

Ang mga lateral nga pag-uyog sa lawas nagdugang kaanyag sa gamay nga katulin

luwas

+ Katugbang nga preno

Ang kamatuuran nga ang mga tuhod sa angkas mahimo nga molihok ingon usa ka crumple zone nga makatampo sa maampingong pagmaneho.

ekolohiya

+ Mahimo nimo matagamtam ang palibot pinaagi sa mga bintana ug sunroof

Mubu ang gasto sa gidala nga pasahero

Mga gasto

+ Dili kini kinahanglan nga usa ka seryoso nga hilisgutan sa panaghisgutan taliwala sa mga higala

Ang T2 nahimong labi ka labi ka hinungdan (alang sa mga tag-iya)

- Ang T2 nahimong mas mahal (alang niadtong gusto nga makakuha niini)

teknikal nga mga detalye

VW T2 Bus L
Kusog sa pagtrabaho	1970 cc cm
Gahum nga konsumo	51 kW (70 hp) sa 4200 rpm
Maximum torque	140 Nm sa 2800 rpm
Pagdali 0-100 km / h	22,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	47,5 m
Pinakataas nga gikusgon	127 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	12,8 l / 100 km
Basehan nga presyo	19 DM (495)