Pagpili sa usa ka carburetor alang sa usa ka VAZ 2101-2107

Kung ikaw ang tag-iya sa klasiko nga modelo sa VAZ (kini ang mga modelo gikan sa 2101 hangtod 2107), nan lagmit nga naghunahuna ka labaw pa sa usa ka beses: giunsa nimo madugangan ang dinamika sa awto o kung giunsa maminusan ang gidaghanon sa gasolina nga nahurot. Ang kini nga duha ka puntos nagsalig hain nga carburetor ang na-install sa awto, kung giunsa kini maayo nga pag-ayo, ug kung sa kinatibuk-an kini angay alang sa mga pag-ayo. Busa, kung ang carburetor dili angay o gusto ka lang mopalit og bag-o, nan kinahanglan nimo nga mahibal-an nga adunay daghan niini. Ang matag usa gidisenyo alang sa piho nga mga kondisyon (ekonomiya, dinamika, pagkamahigalaon sa kinaiyahan) ug gidisenyo alang sa usa ka piho nga kapasidad sa kubiko sa makina. Akong sulayan nga ihulagway ang tanan nga nahibal-an nga mga carburetor nga gi-install nga wala’y mga pagbag-o ug kadtong kinahanglan nga mahuman gamay.

Unsa nga mga carburetor ang kasagarang gibutang sa VAZ 2101-2107?

Ug busa, sa labing una nga klasiko nga mga awto, gikan sa 70 hangtod 82, ang DAAZ 2101, 2103, 2106 nga mga carburetor gi-install, gihimo kini sa Dmitrievsky Automobile Plant, ubos sa lisensya nga nakuha gikan sa kompanya sa Pransya nga Weber, mao nga gitawag kini sa uban nga DAAZ, ug ang uban Weber -s, ang duha ka mga ngalan husto. Kini nga mga carburetor mao gihapon ang labing gipalabi karon, tungod kay ang ilang disenyo yano ra kutob sa mahimo, samtang naghatag sila sa yano nga makapakurat nga dinamika alang sa mga awto, apan ang ilang konsumo sa gasolina gikan sa 10 hangtod 13, 14 ka litro nagpugong sa mga potensyal nga tiggamit. Usab, sila karon lisud kaayo nga makit-an sa usa ka normal nga kahimtang, wala ako nakagama og mga bag-o sa sobra sa 25 ka tuig, ug ang mga daan gibaligya sa mga merkado sa pulgas, sa usa ka makalilisang nga kahimtang, aron mapundok ang usa, adunay ka sa pagpalit og duha o tulo pa.

Ang mga daan gipulihan sa bag-ong mga DAAZ, 2105-2107, kini nga mga carburetor adunay usa ka gipaayo nga sistema batok sa ilang mga gisundan. Sila adunay laing gamay nga nailhan nga ngalan - Ozones. Nganong Ozone? Sa yano nga paagi, kini ang labing mahigalaon nga mga carburetor nga gi-install sa mga klasiko sa atong panahon. Sa kinatibuk-an, wala sila'y dili maayo nga sistema, apan adunay mga problema sa ikaduha nga lawak, dili kini bukas sa mekanikal, apan sa tabang sa pneumatic valve, nga popular nga gitawag nga "pear". Ug sa diha nga ang carburetor mahimong kaayo hugaw o unregulated, unya ang iyang pag-abli mahitabo sa ulahi o dili mahitabo sa tanan, tungod sa nga ang gahum sa pag-ubos, ang maximum speed mikunhod ug ang sakyanan magsugod sa jerk sa taas nga revs. Kini nga mga carburetor medyo ekonomikanhon, ang konsumo mga 7-10 ka litro ug sa samang higayon naghatag sila og maayo nga dinamikong mga kalidad.

Ang pagpili sa carburetor alang sa "classic"

Kung ikaw usa ka mahiligon sa pagdrayb ug gusto nimo labaw pa sa gihatag sa standard nga sistema kanimo, nan ang usa ka carburetor mahimong angay alang kanimo. DAAZ 21053, gipagawas ubos sa lisensya gikan sa kompanya nga Pransya nga Solex. Kini nga carburetor mao ang labing ekonomikanhon ug naghatag sa labing maayo nga dynamics alang sa classic nga mga makina, apan kini mao ang lisud nga sa pagpangita niini sa sale, dili tanan nga mga tigbaligya nahibalo mahitungod sa paglungtad niini. Gigamit niini ang usa ka disenyo nga lahi sa sukaranan sa mga disenyo sa miaging mga modelo sa DAAZ. Ang sistema sa pagbalik sa gasolina gigamit dinhi, adunay usa ka outlet diin ang sobra nga gasolina ibalik sa tangke, kini makatipig mga 500-700 ka gramo nga gasolina matag 100 kilometros.

Naa sa pagsalig sa modelo, mahimong adunay daghang mga auxiliary electronic system, sama sa: usa ka idle system nga gikontrol sa electro-balbula, usa ka awtomatikong suction system, ug uban pa. Apan ang kadaghanan sa kanila gi-install sa mga modelo sa pag-eksport, sa panguna kami adunay usa ka wala’y sistema nga sistema nga adunay electric balbula. Pinaagi sa dalan, makahatag kini kanimo daghang mga problema, sa kini nga carburetor adunay gamay kaayo nga mga kanal alang sa gasolina ug hangin, ug sila kanunay nga mabara, kung dili kini limpyo sa oras, nan ang una nga butang nga nagsugod sa pagtrabaho nga dili maayo. ang sistema nga walay buhat. Kini nga carburetor naggamit sa mga 6-9 ka litro nga sugnod sa panahon sa normal nga pagdrayb, samtang naghatag sa pinakamaayo nga dinamika sa tanan nga mga yunit nga gipresentar sa ibabaw, gawas sa Weber. Kung gusto nimo nga makuha ang labing kadaghan gikan sa makina, apan sa samang higayon ayaw kapoya ang imong kaugalingon sa wala kinahanglana nga mga detalye sa mga setting sa carburetor, unya mobati nga gawasnon sa pagpili niini.

Aw, gilista ko alang kanimo ang tanan nga mga standard nga mga carburetor nga gi-install sa mga klasiko nga wala’y mga pagbag-o, kinahanglan nimo nga hinumdoman nga kung mopalit ka usa ka carburetor, kinahanglan nimo kini pilion sumala sa gidak-on sa makina sa imong awto. Bisan kung nakuha nimo ang imong mga kamot sa usa ka maayo nga carburetor, apan kini gidisenyo alang sa usa ka lahi nga kubiko nga kapasidad, unya sa tabang sa wizard mahimo nimong usbon ang mga jet niini ug i-adjust kini aron mahiangay sa imong mga panginahanglan.

Apan ayaw hunahunaa nga ang pagpili sa usa ka setting sa carburetor natapos sa kini nga lista. Kung gusto nimo nga makakuha labi pa gikan sa awto ug adunay usa ka maayo nga master carburetor o mahimo nimo kini ipasibo sa imong kaugalingon, nan mahimo nimong ipunting ang imong atensyon sa duha pa nga mga lahi sa mga carburetor, Solex 21073 ug Solex 21083:

1. ang una gidisenyo alang sa usa ka gidaghanon sa 1.7 cubic centimeters (alang sa Niva engine), kini lahi gikan sa 21053 sa nga kini adunay mas daghang mga channel ug mas jet. Human sa pag-instalar niini, makakuha ka og mas daghang dinamika, apan 9-12 ka litro nga sugnod kada 100 km ang mahurot. Mao nga kung gusto nimo ang daghang mga dinamika ug sa parehas nga oras adunay salapi nga ibayad alang sa dugang nga gasto, mahimo nimo kini pilion.
2. ang ikaduha (21083) gidisenyo alang sa VAZ 2108-09 nga mga sakyanan, ug gi-install sa klasiko nga mga makina lamang nga adunay mga pagbag-o, tungod kay ang mga sistema sa pag-apod-apod sa gas alang sa mga makina 01-07 ug 08-09 lahi. Ug kung imong i-install ang carburetor ingon nga kini, unya sa gikusgon nga mga 4000 ka libo, ang katulin sa hangin sa pag-inom mahimong makaduol sa supersonic nga tulin, nga dili madawat, ang makina dili na mokusog pa. Kung gusto nimo i-install kini, kinahanglan nimo nga i-drill ang mga diffuser 1 ug 2 nga mga lawak sa mas dako nga gidak-on, ug ibutang sa gamay nga mas dako nga mga jet. Ang tanan nga kini nga mga pagbag-o angay nga buhaton lamang kung ikaw usa ka sinsero nga connoisseur sa mga klasiko, tungod kay kini hago kaayo. Ang presyo sa mga pagbag-o mao ang pagkonsumo nga wala’y 21053, ang pagtaas sa dinamika labi pa sa 21073.

Makasulti pa kita og labaw pa, adunay mga single-chamber ug two-chamber carburetors, imported nga mga kompanya, apan sila sa una mahal, ug ikaduha, dili sila kanunay nga naghatag og mas maayo nga dinamika ug ekonomiya kay sa nalista sa ibabaw. Mao nga naa ra kanimo ang pagdesisyon kung unsa ang pilion ug kung giunsa ang pagsakay.