Pinakataas nga Performance para sa Tanan - Mga Sports Car

Le supercar karon sayon ​​ra kaayo ug alang niini dili kaayo lingaw?

Kini mahimo usab nga trite, apan sports car dili na sila bugnaw sama kaniadto.

Nahinumdom ko sa road test Ferrari 512 BB daan nga magasin diin G. Emerson Fittipaldi nagpahayag sa iyang opinyon bahin sa awto: "Ang gahum dako kaayo ug kini nagkinahanglan og usa ka kuptanan aron hingpit nga magamit ang iyang 360 hp.".

Halos mapahiyumon ka karon kung imong gihunahuna kana Ferrari ang pinakataas nga gahum sa mga seventy adunay gamay nga horsepower kay sa usa Mercedes A-Class AMG atong mga adlaw; apan tingali ang labing impresibo mao ang kasayon ​​niini supercar Karon sila nagmaneho sa ilang kaugalingon.

Kinahanglan kong isulti nga ang kadaghanan sa kredito moadto sa elektroniko: bisan ang among inahan mahimo’g magmaneho. 488 GTB ngadto sa Esselunga ug dili mamatay. 1984 uban sa usa ka Ferrari F40, sa akong hunahuna dili.

Dili lang kini bahin sa electronic monitoring nga nagtan-aw kanamo. Ang naandan nga mga awto - ug labi pa nga mga supercar - nag-una sa mga termino sa chassis ug pasundayag. pag-apelar nga dili natural.

Paglukso sa kalidad

Ang labing katingad-an nga butang mao nga kini nga pag-uswag nahitabo sa kapin sa napulo ka tuig.

Ang pagpreno sa modernong mga sakyanan, salamat sa mga composite disc, naa ra sa lahi nga kategorya. Apan dili lang kana. Ang gipaayo nga aerodynamics ug streamlining nagtugot sa dugang nga load nga ibutang sa likod aron mapugngan kini sa paglabay sa sobra ubos sa agresibo nga braking tungod sa load transfer.

Usa ka pananglitan mao ang Nissan GTR, nga wala nako gitago - usa sa akong paborito nga mga awto. Ang panukiduki nga gihimo aron mapaayo ang rear axle braking kay manic.

Parehas kini sa Ferrari 488 GTB: ang gintang tali niini ug sa F430 dako kaayo, kung imong hunahunaon, napulo na ka tuig na ang milabay. Kung nagpreno, ang likod sa bag-ong pula nga awto naigo sa yuta, ug kung gipadali, mas dali nga mabalhin ang gahum sa yuta, bisan pa sa kamatuoran nga sa 180 hp. labaw pa.

Ug kini diin ang aktibo nga aerodynamics moabut sa pagdula: ang bertikal nga load nga mahimo sa bag-ong mga supercar makabuang gyud, labi na nga gihatag ang flotation ratio nga ilang makuha.

Ang mga pagsuspinde, aktibo o pasibo, naggarantiya nga labi ka komportable nga pagdumala. Ang panahon sa mga gahi nga mga awto sama sa mga surfboard nag-una sa ulahing bahin sa dekada 90, apan swerte nga hapit na kini matapos.

Ang ubang mga sakyanan naggamit gihapon og mga super-stiff nga mga disenyo, ilabi na kadtong adunay "importante" nga masa nga huptan, apan sa kinatibuk-an ang mga damper mas hinay sa kasagaran ug naghimo sa sakyanan nga mobati nga mas tinuod ug madumala sa limitasyon pinaagi sa paglikay sa pagsabod sa bungbong. nga walay una nga pahibalo sa labing sayo nga higayon.

Ang husto nga sapatos

Ang mga modernong supercar mas komportable, mas mahigalaon ug sa samang higayon makadaut nga paspas. Bisan pa, ang mga electronics, shock absorbers, brake ug aerodynamics wala magkuha sa tanan nga kredito: ang mga ligid naghimo og dako nga kalainan. Dili bag-o nga ang husto nga "sapatos" nagbag-o sa pamatasan ug kalig-on sa dalan; apan ang mga ligid nakahimo gyud sa usa ka paglukso sa kalidad sa miaging dekada.

Ang Carrera GT, nga gihimo gikan sa 2003 hangtod 2006, gikonsiderar nga jittery ug "mabinantayon kaayo" sa taas nga tulin sa panahon.

Dili ko gusto nga kuhaon gikan sa ihalas nga kinaiya sa GT - sa tinuud kini - apan ang usa ka bag-o nga pagsulay sa usa ka magasin sa Britanya nagpasiugda sa kamatuoran nga sa modernong mga ligid, ang pagdumala niini mas mahigalaon ug dili kaayo makahadlok.

Ang labing mga purista, o tingali ang labing masulub-on, sigurado ako nga nagbasol sila sa mga adlaw sa 512 BB ug mga masuk-anon ug komplikado nga mga supercar, ug sa usa ka bahin, nasabtan nako sila. Apan ang kamatuoran nga ang kasamtangang mga supercar kay sayon ​​ra pagdrayb ug mas paspas wala magpasabot nga dili kaayo sila lingaw.